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Hallo zusammen, ich habe mir nach dem A2 3l vor einem Jahr mittlerweile noch einen 3l Lupo geholt den ich (meiner Meinung nach) günstig bekommen habe. Beide haben den gleichen Motor (ANY), der A2 hat ca 150tkm, der Lupo schon 325tkm. Jetzt die Unterschiede: Der Lupo schaltet merklich ruckeliger, der Motor zieht aber ordentlich durch. Allerdings qualmt das Ding sehr stark. Luftfilter ist neu, Ansaugwege frei, keine Einträge bei Motorfehlerspeicher (außer sporadische Kommunikationsfehler). Dreht man im Stand von Leerlauf auf ca 3-4t/Umin hat man eine völlig schwarze Fläche auf den Boden gelegt... Oh ha. Beim Kauf hatte er einige Ersatzteile (u.a. drei PD Elemente) im Kofferraum mitgegeben. Diese sehen gebraucht aus aber sauber. Ich denke nicht dass es sich um überholte Teile handelt. Meine Vermutung geht in zwei Richtungen: einer der Vorbesitzer hat das Rußen auf die Düsen geschoben hat und sich in Kleinanzeigen gebrauchte gekauft. Diese konnte oder wollte er nicht verbauen. Oder es wurden bereits neue verbaut. Ich habe vorhin den Zyldeckel abgehoben und die Nummern verglichen. Die verbauten haben die Nummer (Endung) 073 T und die beigefügten 073 P. Optisch unterscheiden sich beide Düsen ebenfalls (die mit Kennbuchstaben T haben eine sichtbar schlankere Verschraubung (Überwurfmutter) der seitlichen Spüle. Ich versuche hier ein Bild im Vergleich einzustellen.... Ich weiß leider nichts über die Vorgeschichte des Lupo, ob da ein anderer Motor oder Teile reingekommen sind. Fakt ist, mit diesem Rußen wird er nie durch die AU kommen. (Ich habe ja auch den direkten Vergleich zum A2) So, viel Text, jetzt meine Frage: Was würdet ihr vorschlagen. Kann ich per VCDS (ich habe einen Klon der ausreichend funktioniert) bestimmte Meßwertblöcke prüfen welche die Ursache für das qualmen identifizieren? Ich würde tatsächlich auch versuchen die Düsen probeweise zu tauschen. Da diese nicht in Diesel gelagert wurden ist der Ausgang fraglich. Ich möchte das Ding schon gerne wieder auf die Straße bringen, dazu muss er aber den TÜV bestehen. Übrigens hoffe ich dass dieses Lupo Thema hier nicht völlig falsch ist. Viele Grüße aus Köln

Hallo d-customs, Besucher sind jederzeit und herzlich willkommen. Ziel des Schraubertreffens ist es eben auch den Kontakt unter den Mitgliedern herzustellen, mögliche Fragen vor Ort zu beantworten und Interesse für eine eigene Teilnahme zu wecken.

Vielen Dank für die Hinweise und die Unterstützung. Ich versuche den Fehler so gut es geht einzugrenzen und die Reparatur gezielt und Restwertgerecht durchzuführen. Wenn ich alles, was potentiell in Frage kommt nach und nach repariere, dann kann sein, dass es am Ende unwirtschaftlich ist. Daher bin ich mir leider noch etwas unsicher, bzgl. KNZ-Reparatur. Tausch der Führungshülse ist aktuell von mir selbst nicht durchführbar.

Aktuell gibt es keinen Lieferanten für die Wellen. Man benötigt auch nicht zwangsläufig neue Wellen, denn die besteht im Grunde aus einem Stahlrohr, das eher nicht so oft kaputt geht. Auf dem Stahlrohr stecken 2 Gelenke, die man einzeln tauschen kann. Das Außengelenk ist problemlos zu bekommen, das Innengelenk (Tripode) ist etwas schwieriger. Hier verkauft SB Autoteile die Tripoden aus den 1.4er TDI Innengelenken. Allerdings habe ich wiederholt die Erfahrung gemacht, dass diese nicht passen oder klemmen. Was genau stimmt mit Deiner Welle nicht? Vielleicht ist es ja möglich sie mit wenig Aufwand zu reparieren.

99% der 3L fahren ohne Feder. Ich sehe nicht, worauf Du hinaus willst. Bei Dir ist der KNZ und/ oder die Führungshülse defekt oder vielleicht noch der Ausdrückhebel schwergängig. Warum nimmst Du die Hinweise nicht einfach an, sondern suchst krampfhaft andere Ursachen?

Vielen Dank. Laut meinen Recherchen gibt es tatsächlich beim manuellen Getriebe die Variante mit Rückholfeder Am Kupplungshebel. Z.B. beim Polo G40

Hallo, ich suche dringend nach einer Quelle für Antriebswellen für meinen 1,2 TDI Bj. 2001 ANY . Streifi hatte in einem Beitrag die Fa. SB Autoteile GmbH, Berlin , genannt. Derzeit sind sie aber dort vergrifen. Kennt eventuell jemand einen anderen Lieferanten?

Ich habe es bei mir heute geprüft: Es ist der Anschlagpuffer samt Schutzhülle. Siehe Video. Nein, der Stoßdämpfer liegt nicht auf dem Anschlag auf. 😁Trotzdem macht er diese Geräusche beim normalen Fahren. Ich habe zum testen einen Rangierwagenheber unter der Feder gehabt und quasi so getan, als wenn das Rad montiert wäre. Das Fahrzeug und die Achse hatte also ganz normale Fahrposition. Und dann am Fahrzeug gewackelt. LÖSUNG: Ich habe die Hülle vom Anschlagpuffer gedreht/ abgezogen. Einmal alles sauber gemacht, zusammengesetzt und mit Silikonöl besprüht. Das würde auch im eingebauten Zustand ohne jegliche Demontage (außer des Rades) gehen. Fehler weg. Rechts ist das Geräusch interessanterweise nicht da. An den mit den Pfeilen markierten Stellen entsteht das Geräusch. Schon beim reinen Wackeln an den Plastikkappen. Img 5345.mkv

hat sich erledigt.....zerlegen und einzeln draufbauen

Nein.

Da bei mir, mit der aktuellen KNZ-Einstellung, auch bei geschlossener Kupplung, das Magnetventils N255 deutlich hörbar bestromt wird springt die Hydraulikpumpe öfters an. Wenn man am Kupplungshebel leicht zieht hört der N255 augenblicklich auf zur arbeiten, so wie das bereits durch @3LFan hier beschrieben wurde. Am Kupplungshebel und am Getriebe ist jeweils eine Einhängebohrung vorhanden: Fehlt hier eine Feder?