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Könnte auch ein ausgehangener / verklemmter Bowdenzug vom Innengriff zum Türschloss sein. Zumindest deute ich das in diese Richtung. Würde aber, um da ranzukommen, das zerlegen der Tür bedeuten.

Ups, das hatte ich übersehen. In dem Fall helfen tatsächlich nur Spurplatten. Oder andere Reifen.

@A2-s-line bei allem was Kunststoff ist sehe ich auch kein großes Problem, aber das Rad kommt ja auch am Träger unten an

Entweder mit dem Heißluftfön und Hammerstiel rangehen, oder, so hab ich es gelöst, mit 'nem Cuttermesser: Ich hatte die Sache jahrelang unter "Schleift sich frei" verbucht, beim letzten TÜV-Termin mit Eintragung des MTS-Fahrwerks, wollte der TÜV'ler das nicht mehr durchgehen lassen. Also die Schleifspuren als Vorlage genutzt und an dieser Stelle 'nen Spalt in die Radhausschale geschnitzt.

Also bei mir gehen die ET32 genau da auch an....Heißluftföhn regelt - links evtl. noch den Steg/Flansch der Halterung der Servopumpe ein wenig "bearbeiten"....

Jo, denke ich auch. Ich denke mit 5er Platten kommst du auch schon hin. Was das Lenkgetriebe angeht kannst du ja selbst messen ob links/rechts gleich ist und im Zweifel gehst du nochmal in ne andere Werkstatt zum Vermessen.

@HellSoldier ja, der 1mm Differenz ohne Spurplatten wird's dann eher nicht sein Wobei ich mal schauen werde, ob 8mm Platten pro Seiten passen, ohne, dass es außen Stress gibt - dann wäre man mit den Reifen flexibler und müsste nicht jedes mal aufpassen Ich mache mir nur ein bisschen Sorgen, dass das generalüberholte Lenkgetriebe, dass ich mir besorgt habe, damit zu tun hat - aber das hätte ja eigentlich bei der Montage bzw. bei der Spureinstellung auffallen müssen.

Der Reifen wirds sein. Kannst ja, wenn du die alte Kombi noch hast, mal messen. 205er sind nicht alle 205mm breit ;-) Mein Nexen z.b zieht sich auf ner 7,5er Felge ordentlich und ist eher nen 195er :-D

Nun ja wenn der Temperatursensor Mist anzeigt werden die Einspritzzeiten darauf angepasst....Thema Kaltstart etc.....hast du den alten noch? Wenn ja - mal probeweise den anstecken - brauchst den ja nicht einbauen - einfach nur daneben hängen lassen....

Nein, ist nicht der selbe Reifen - vorher Conti, jetzt Michelin - von daher könnte es schon sein, dass der anders aufbaut. Wobei mir gerade auch einfällt, dass ich die vorherige Kombi davor auch ohne die 5mm Spurplatten vorne gefahren bin und damit wäre hier nur 1mm Unterschied zur jetzigen Kombi - also ggf. doch der andere Reifentyp. Der einzige andere Unterschied ist, dass jetzt in der Werkstatt auch ein anderes Lenkgetriebe verbaut wurde, weil mein altes geleckt hat wie ein Sieb. Da passt aber wohl alles. Die Spur wurde bereits eingestellt und das halt wohl keine Besserung gebracht.

Dann ist schleifen durchaus möglich. Nochmal die Frage: Hast du den selben Reifen gewählt?

Hier ist der Vergleich von der alten zur neuen Kombination - 6mm kommt er innen näher dran:

Das war auch mein erster Ansatz. Alle Stecker hatte ich heute früh nochmal an und abgesteckt. Gestern habe ich den Audi etliche Male nach dem Tausch gestartet, lange Probegefahren, da war nichts wirklich auffällig. Das einzige was anders ist, dass er über Nacht ordentlich ausgekühlt ist. Gestern waren es nur Warmstarts. Ich würde sagen, dass der Anlasser dreht wie sonst auch, wobei das schwer einzuordnen ist, da er sonst immer direkt da ist. Ziehe ich den Tempgeb. dann verändert sich das orgeln. Er versucht nicht mehr zu starten für 1 Sek., sondern orgelt einfach durch. Ist der Temperatursensor zwingend notwendig fürs starten? Oder würde er dann nur wie ein Sack Nüsse laufen? Wie gesagt, nach dem Wechsel gestern ist er gelaufen, auch mehrfach gestartet Hersteller = Febi Mach ich die Zündung an, dann leuchtet keine MKL - hatte das bei Kauf schon gemerkt und irgendwo gelesen, dass es diese erst ab einen bestimmten Baujahr gibt. Soweit ich das richtig in Erinnerung habe, war meiner vor dem Datum gewesen. Meiner ist EZ 2002

Unwahrscheinlich. Entweder es hat vorher auch schon geschliffen (wofür die Spur vorne Rechts sprechen würde) oder du hast jetzt einen anderen Reifen gewählt der deutlich breiter aufbaut. Hier mal der Vergleich zur S-Line Felge. Das sollte bei gleichen Reifen innen ziemlich gleich stehen und nur deutlich weiter nach außen kommen. (Keine Ahnung warum die Belichtung vom Screenshot so sch***e ist.) REIFENRECHNER Nr. 1 | Reifengrößen und Felgen vergleichen

Hallo zusammen, wie einige vielleicht wissen habe ich mir kürzlich die Projektzwo-Felgen in 7,5x17 ET30 zugelegt und wollte die jetzt montieren lassen - 205/40R17 Reifen habe ich da drauf und ein KW-V3 ist auch noch montiert (allerdings sehr hoch eingestellt). Nun rief mich aber gerade die Werkstatt an und sagte, dass die Räder innen am Radkasten und an der Karosserie schleifen (s. Bilder). Vermutlich werde ich um Spurplatten nicht drumrum kommen - und hoffen, dass es dann nicht außen schleift - aber hier fahren doch einige noch extremere Kombinationen. Hattet Ihr so ein Problem schonmal und was habt Ihr dagegen getan? Mit der Bearbeitung des Radhauses ist es hier ja nicht getan, weil das Rad auch die Karosserie (s. "blanke" Stelle auf den Bildern) berührt. Viele Grüße Smartrek

Vielen Dank für den Tipp

Den Gedanken hatte ich zuerst auch, aber die Batterie sitzt ja eher links

Ich tippe auf den Temperatursensor - welcher Hersteller? Das andere Thema mit dem Turbo - schau mal nach den "Unterdruckschläuchen" hinterm Motor, die rutschen gerne mal auseinander und das Wastegate wird nicht angesteuert. Hilfreich wäre wirklich den A2 mal auszulesen.

Hast Du vielleicht bei den Arbeiten einen der vielen Stecker unbeabsichtigt gelöst? Ich würde da mal nachfassen. Mal einen Blick auf die Kraftstoffleitung werfen gibt es Luftblasen? Dreht der Anlasser "leer" also summt nur oder ist es das normale Anlasserorgeln, nur das er nicht anspringt? Gruß Uli

Dann mach mal die Zündung an und schau aufs Tacho ... Genau andersherum Hier ohne NWS: ^^^im ganzen Thread ist viel bebildert.

Meiner Meinung nach ist das eindeutig zuviel, ich fahre mit 185/60R15 Ganzjahresreifen, Klimaautomatik und Licht (LED) sind ständig an, Radio, Dashcam und die letzte Messung ergab 5,9l/100km, dabei ist mein AUA mit mehr als 411.000 km ja schon "gut abgehangen". Als wir hier sehr hohe Temperaturen hatte, die Klimaanlage (Steht immer auf 21,0°C) richtig arbeiten mußte und ich nur Kurzstrecke gefahren bin, habe ich es mal auf knapp 7,3l/100km geschafft, davor beide Verbräuche um die 6l/100km. Gemittelt auf die von mir gefahrenen fast 253.000 km seit Frühjahr 2012 bin ich bei 6,41l/100km. Da war alles dabei, Schnell- und Sparfahrten, Anhängerbetrieb, extrem kalt, extrem heiß, also ein echt belastbarer Wert. Schaut man bei Spritmonitor nach, filtert nur die A2 Benziner mit 75 PS heraus, bei denen über mindestens 100.000 km gemessen wurde, liegt der Schnitt bei 6,17l/100km, dabei wurden 50 Fahrzeuge ausgewertet. Der geringste Durchschnittsverbrauch liegt bei nur 5,11l/100km, der höchste bei 7,47l/100km. Damit sind wohl alle ermittelt, die nur Lkw-Windschatten auf der Autobahn mit 165er Reifen und 4 Bar Reifendruck, ausgebauten Rücksitzen auf Langstrecke fahren, als auch der "Heizer" mit extremen Breitreifen, der auf Kurzstrecken die Gänge immer bis an den Begrenzer ausdreht, immer bis unters Dach vollgeladen und viel mit schwerem Anhänger fährt. Deine 6,04l/100km sind da ein perfekt ins Bild passender Wert. Gruß Uli

für die Schraube hat chatgpt gefunden: M10×1×35,5-Bundschraube Alte Nummer Status 02A 311 335 C ersetzt 02A 311 335 D ersetzt aktuelle Ersatznummer: 0A4 311 335 A

klingt plausibel, dann schau ich das ich was zum auslesen organisiert bekomme bevor ich hier auf gut glück anfange teile zu tauschen

Das klingt für mich stark nach Panik im Motorsteuergerät. Er versucht die Rüttelplatte anzuwerfen, dann passt ihm etwas nicht und dann verhindert er weitere Einspritzungen. Daher würde ich auf jeden Fall Einträge im Fehlerspeicher erwarten.

Super, danke für Deine Rückmeldung. Habe in einem anderen Beitrag gelesen, dass jemand den Nockenwellensensor abgezogen hatte und der Wagen nach 5 Sek orgeln angesprungen ist. Da vermute ich mal, dass er den Kurbelwellensensor zwingend braucht. Was mich halt nur stutzig macht, dass er nicht einfach nur orgelt. Es ist ein, ist springe an, man hört wie der Motor die ersten Umdrehungen macht und dann sofort wieder ausgeht und er nur noch orgelt. Wenn man den Drehzahlmesser sieht, dann geht er so auf ca. 400 U/Min bevor er dann bei 200 U/Min orgelt