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Ich will jetzt nicht beratungsresistent tun und schau mich mal nach 1.4ern um.

So lahm ist der 75PS Benziner nun auch nicht, aber der BAD ist bei permanenter Kurzstrecke echt das falsche Auto. Bei 15km Fahrstrecke bekommt der niemals Betriebstemperatur. Eigentlich ist das Perlen vor die Säue schmeissen....

Mit einer passenden Nuss + Verlängerung auf die Federtelle probiere ich nochmal aus. Danke. Ich habe noch Eis Rostlöser gefunden. Kann der irgenwelchen Schaden anrichten wenn mir der ein bisschen in den Motor läuft?

Ich muss über die B13 raus nach Unterschleißheim. Weiß nicht ob die 50% Leistungsunterschied für die Landstraße nicht doch zu arg sind. Das muss ich mal ausprobieren und beide probefahren. Kann übrigens auch einen Umweg über die A9 fahren, hat weniger Ampeln - aber z.Zt. mehr Baustellen und dauert in etwa gleich. Hab ich, war damals beim PSA Vertragshändler. Peugeot/Citroen. Einmal hatte der Altmeister einen 306cc auf der Hebebühne, um die Schweller zu prüfen. Als er da mitm Finger in die Rostblase reinpiekte, kam die Faust im Beifahrerfußraum raus.

Also für MUC kommt eigentlich nur eine 75PS Wanderdüne in Frage. Diesel ist wegen Umweltplakette kein Thema und den FSI würde ich dir bei deinem Fahrprofil echt nicht empfehlen. Und ich sag das ganz bewusst, weil ich einen BAD mit 308.000km fahre und das seit gefühlt einer Ewigkeit. Der BAD ist eine Diva und verlangt hin und wieder nach einer anständigen Züchtigung. Da kannst mit deinem ABC oder AAH aus dem C4 nicht mithalten. Hier reicht die Leidensfähigkeit bei weitem nicht aus. Außer du hast franzmann-technisch richtig auf die Schrauber-Glocke bekommen .... Einen 1,4er Benziner, idealerweise als FL mit dem BBY-Motor, wobei der AUA bei entsprechender Pflege auch ein Dauerläufer ist. Macht halt ab und an Probleme mit dem Ölverbrauch. LPG ist zwar immer eine Option aber bei einem Kleinwagen mit eh recht niedrigen Verbrauch eine ewig dauernde Amortisations-Klamotte. Das rechnet sich nicht wirklich, hatte LPG im V8 D11 und im S4 B6, da merkst du das extrem im Geldbeutel und die Anlage zahlte sich sehr schnell aus. Mittlerweile kostet LPG auch richtig Geld, ich hab zu meinen Anfangszeiten noch unter 50Cent bezahlt, mittlerweile koset bei uns ein Liter knapp1,20€.

Ja, schon. Der 100 hat den berüchtigten ABC mit der noch berüchtigteren Hella MPFI . Die arbeitet ohne Luftmassenmesser und ist extrem empfindlich für Störgrößen - ich weiß nicht, ob der Motor deshalb überhaupt mit einer Gasanlage ausgestattet werden kann. Bis Polen brauch ich nen Tag, dann muss das eingebaut werden, dann muss ich den Unfug auch noch eintragen lassen. Wahrscheinlich wäre es da sinnvoller, einen AAH anzuschaffen der schon umgebaut ist und die Karre zu schlachten. Dafür hab ich aber wieder weder Platz noch Zeit. Nene, das Ding soll weg und ich will was anderes. Wenn noch jemand Freude dran hat und fährt bis vollends auseinanderfällt, kann ich damit leben. Beim A6 geht ne Gasanlage gewiss, hat aber auch keinen Sinn. Mit dem fahr ich vielleicht 3000 km im Jahr. Familienbesuch, bisschen Kram transportieren wenn was anfällt, sonst eigentlich nichts. Ist mein Steckenpferd, damit es die nächsten 15 Jahre nicht nur um die Kinder geht. Der hat den (am berüchtigsten) 2.7 Biturbo und gönnt sich sehr unterschiedlich. Von 14,x Liter Autobahneskapade bis 9 Liter Sonntagsfahrt war schon alles dabei. Das Zeug für den RS4+-Step ist schon zur Hälfte zusammengetragen.

Hab ich gelesen,leuchtet dann alles oder nur die SW vorne?

Eng ist das schon... 🤔 Meiste Zeit nicht auf Gas...hab' ich was anderes gehört und gelesen. Schaltet nach 400 m um ist das was ich im Gedächtnis habe. Gastanke ist im Nachbardorf. Haben hier im Umkreis 20 km min 3 Tankstellen. Angebot für den 1.4 BBY 1.500 in PL. OK, nach 15.000 km ist man ca bei 0. Wobei ich bei Dir an Deine Audis dachte. Bei 12 l bringt das ja 'n bisschen mehr.

"Das Tagfahrlicht des A2 ist nicht serienmäßig beschaltet, lässt sich jedoch sehr einfach nachrüsten. Es wird lediglich eine Brücke am Lichtschalter gesetzt. Daraufhin leuchtet bei abgeschaltetem Licht und an Zündung Stufe 1 nur das Abblendlicht am Fahrzeug."

ist TFL beim A2 ohne rückleuchten möglich?

Das wäre ja auch nochmal ordentlich Geld investiert und dann fährt er die meiste Zeit trotzdem nicht mit Gas. Die strukturellen Mängel sind davon nicht behoben und die Kaufinteressenten werden nicht weniger. Diesel fällt komplett raus. Dafür fahr ich viel zu wenig im Jahr, ich hasse den Gestank des Kraftstoffs, die Thematik mit dem Mittleren Ring geht mir auch auf den Keks. Warum solls unbedingt der A2 1.6 sein? Momentan zahle ich für den 100er ca. 190€ Steuern und 300€ Teilkasko im Jahr. Für den 1.6 wären es 100€ Steuer und 400€ TK im Jahr, für den 1.4 schon >450€ Versicherung. Auf den Fuffi kommts vermutlich nicht an, die 40 PS mehr hätte ich aber schon gern und über den 1.4 im Polo/Golf hört man fast nur schlechtes. Ein zehn Jahre alter Polo schlüge übrigens mit ca. 600€ Teilkasko zu Buche - das ist doppelt so viel, so viel Sprit kann ich auch wieder nicht sparen damit sich das amortisiert. Viele andere moderne Fahrzeuge fallen raus, weil sie nicht auf den Garagenplatz passen; siehe Bild oben. Wurde in den 70ern gebaut für Fahrzeuge aus den 70ern. Ein Nachbar brachte vor 15 Jahren noch seinen Opel Omega B unter, den Q2 von meiner ehemaligen Arbeitsstätte hab ich mit eingeklappten Spiegeln und Einweisung gerade so durch die Säulen bekommen.

Danke für die ausführliche Information. Klingt alles plausibel, auch wenns nicht das ist, worauf ich hoffte... Da muss ich noch mal überlegen. Du hättest nicht zufällig mal ne Stunde Zeit, um zu testen ob der A2 vom Format auf meinen Garagenplatz passt? Wäre in Milbertshofen, Ecke Frankfurter Ring/Schleißheimer Straße. Ist in der Breite und nach oben sehr knapp. Man sieht es auf dem Bild nicht gut, aber es ist noch eine kleine Rampe vorm Platz.

998 Antworten auf 1000 Fragen, die keiner gestellt hat. Gruß

Weiß jemand, ob das 3-Speichen-Lenkrad beim A2 tatsächlich einen kleineren Durchmesser/Umfang hat als das 4-Speichen-Lenkrad? Hat jemand beide schon mal nachgemessen? Grüße

Nr 1

Da sitzen die Keile fest. Je nach Hebel "ansetzen" und mit der Hand "ruckartig" drücken. Oder so drücken als würde man schlagen. Wir haben teilweise auch mit Nuß und Verlängerung, Hammer ordentlich drauf gehauen. Flog auch mal der eine oder andere Keil weg... Nachahmung auf eigene Gefahr.

Dann besorg' Dir doch was vom Schrott und bau' den solange ein. Bei Kiesow standen einige. Hatte aber nicht explziet drauf geachtet was da noch drin war. Kiesow ist von Freiburg nicht um die Ecke. Aber da wird's doch vermutlich auch was geben...

Hallo, ich bin immer wieder positiv überrascht, wie schnell hier gute Antworten kommen. Danke erstmal. Ich bin chronischer Bastler…was immer kaputt geht, wird nach dem Ausbau eh zerlegt um den Fehler zu finden. Einen Neuen kann ich doch jederzeit noch kaufen, falls der Alte nicht reparabel ist. Guckst Du hier Audi A2 (2000 - 2005) - Drehstromgeneratorübersicht - ETKA Online dann sieht man in Skizze 1+2 , dass beim AUA+ BBY (und beim BAD) die Größen der Antriebsscheiben gleich sind, nur bei ohne Klima über die Lima gespannt wird und dafür gibt es die unterschiedlichen Halter, die weiter oben im ersten Link vorgestellt wurden. Skizze 3 zeigt die Riemenführung beim 1,2 und 1,4 Diesel. Da wäre es gegangen. Euch allen vielen Dank

Dann ist da vermutlich noch ein Unterscheid bezüglich der Räder von Klima zu nicht Klima, das müsste er auch bei webautocats erkennen. Das scheint mir allerdings auch mit Abstand die beste Lösung zu sein....

Tag auch, ich brauche mal Bitte einen Tipp zum Thema Ventilschaftdichtungen im 1,4er Benziner (AUA). Da ich gerade Zahnriemen Tausche dachte ich mir neue Hydroelemente und Ventilschaftdichtungen bieten sich an. Die Ventildeckeldichtung ist sowieso undicht (Öl im Kerzenschacht). Also folgendes Problem, wenn ich mit dem Werkzeug die Ventifeder runterdrücke, senkt sich das Ventil mit. Den Brennraum habe ich mit 8 Bar Druckluft beaufschlagt. Ich habe schon probiert etwas frisches Öl ans Ventil und vorsichtig mit einem Fachwerkholznagel und nem Hammer etwas zu klopfen. Da löst sich leider nichts. Danach hatte ich nochmal alles gereinigt und mit ein paar Tropfen Azeton raufgegeben und wieder vorsichtig geklopft… Ohne Erfolg, das Ventil geht immer mit der Feder runter. Klebt das zusammen? Anbei mal Bilder vom Ventilwerkzeug welches ich nutze und vom Motor. Wenn jemand einen Tipp oder eine Lösung hat, bitte melden. Danke

Die Führungen sind auf beiden Seiten, so dass die Montage auch gedreht ohne Einschränkungen möglich ist. Das Sprühen wird weiterhin hart an die Pumpe weitergeleitet. Lediglich das Signal an das Relais den Wischer auszulösen, wird unterdrückt. Wichtig ist - da es einige Dreher in der Doku über die Jahre gab, dass das Eingangssignal an weiß anliegt und das Ausgangssignal mit blau weitergegeben. HINWEIS: 09/2026: Alle verfügbaren Platinen aus der letzten Bestellung sind weg. Für eine Neuauflage müssten sich wieder mindestens 15 Interessenten finden.

Danke. Das war es. Hätte ich nicht für möglich gehalten, da doch die Platine im Gehäuse in Führungen läuft. Ob meine Lötkontakte dauerhaft funktionieren wird sich zeigen. Bei einem ersten Test ging der Scheibenwischer nur manchmal an. Immerhin ging das Sprühen immer. Das beobachte ich weiter.

Man kann auch die Sicherung 38 ziehen und wieder einstecken. Damit es einfacher ist, mach ein Stück Klebeband dran, so dass sie leichter rausgezogen werden kann.

6 PK 745 hat er. Zumindest schrieb er das.