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Hallo zusammen, nachdem ich die Führungshülse als Ursache für meine unplausiblen KNZ-Werte mittels Endoskopie weitestgehend ausschließen konnte, konzentriere ich mich nun auf den Kupplungsnehmerzylinder (KNZ). Die Symptomatik: Der Motorstart wird immer mal wieder sporadisch verweigert. Ich kann mittlerweile kaum noch sagen, ob dies direkt mit dem eingestellten KNZ-Wert zusammenhängt, da der Motor mit völlig unterschiedlichen Einstellungen mal startet und dann wieder nicht. Kürzlich ließ sich der Motor trutz verstellen des Kupplungsseils erst starten, nachdem ich kurz den Druckspeicher gelöst (drucklos gemacht) hatte. Danach lief der Wagen ca. 40 km tadellos. Direkt beim Einbiegen auf einen Parkplatz stimmten die Gänge plötzlich nicht mehr, es gab ein leichtes Rattern und der Motor ging aus (und ließ sich nicht mehr starten). Nach manuellem Nachjustieren am KNZ-Seil und einer erneuten GGE läuft er momentan wieder normal. Hier sind zwei Log-Aufzeichnungen der KNZ-Werte: 1. Beim Beschleunigen: 2. Stop & Go: Meine Beobachtungen: Die KNZ-Spannung liegt meiner Meinung nach weit außerhalb des plausiblen Bereichs. Im zweiten Bild sieht man deutliche „Rippel“ beim Auskuppeln. Kurz vor dem Stillstand hat man das Gefühl, dass die Kupplung leicht rupft – genau das bilden diese Wellen im Log ab. Meine Fragen an die Experten: Was lässt sich anhand des Verlaufs zum Zustand des KNZ sagen? Für mich wirkt der Spannungsverlauf zumindest stetig, was gegen eine durchgescheuerte Schleifbahn des Potis sprechen würde. Warum liegen die Werte dennoch so weit außerhalb des zulässigen Bereichs? Warum lässt sich das Startproblem sporadisch durch Verstellen des Kupplungsseils beheben, obwohl scheinbar immer wieder andere Volt-Werte zum (vorübergehenden) Erfolg führen? Wäre es sinnvoll, hier weniger auf die Spannung, sondern eher auf die physische Einstellung/Länge des Seils zu achten? Ich freue mich auf eure Einschätzungen! Viele Grüße

Ja, das es auf der Rückfahrt wieder auftreten wird, vermute ich auch, aber damit kann ich zur Not leben. Aber wenn du sagst, die Abdichtung ist nicht mehr gegeben, dann müsste doch Bremsflüssigkeit austreten, oder? Es fehlt aber keine Bremsflüssigkeit.

Deiner Beschreibung nach wird es der Nehmerzylinder sein. Der ist der thermischen Belastung im Motorraum ausgesetzt. Ist die Dichtungslippe abgenutzt und der Zylinder dehnt sich durch die thermische Beaufschlagung aus dem Motorraum aus, reicht die Abdichtung nicht mehr zur Kupplungsbetätigung aus. Soll auch heißen – das Problem wird auf längerer Heimreise wieder auftreten.

Hey, das finde ich wirklich gut. Also müsste man dir die gewünschte Breite und Dicke übermitteln und dann kann man die Druckdaten bekommen?

@Seriosha, so ein Teil wie in deinem Link hatte ich bisher. Sieht man auf Bild 1 am oberen Rand. An sich eine super Sache, aber während der Fahrt kommt man kaum ran. Und an besonders heißen Tagen glüht das Smartphone. Das sollte mit der neuen Halterung und dem dahinter liegenden Ausströmer nicht mehr passieren und die Bedienung während der Fahrt ist viel einfacher. @Audi_Coupe_S, verkaufen werde ich hier gar nichts. Jeder der möchte kann die Daten haben und selbst ausdrucken. Und ja, am Ende werden es sicherlich ungefähr zehn verschiedene Größen sein, um die gängigsten Größen abzubilden. Das dauert ungefähr 2min zum Ändern und Speichern für mich. @Krebserl hat seine schon bekommen. Langfristig möchte ich diese wieder auf www.makerworld.com zur Verfügung stellen. Wie wäre es mit einer Schnittstelle für die MagSafe Ladestationen? Selbst habe ich leider keine Erfahrung damit und ob das Smartphone beim ersten Schlagloch unten liegt. Wer einen guten Vorschlag hat, gern her damit!

Die Idee finde ich super. Was mir noch nicht klar ist, willst du die Teile nach Mass fertigen und verkaufen, oder kann man die Dateien zum selbst anpassen und drucken bekommen?

OKOKOK, ich möchte NICHT die tolle Konstruktion des TE hier torpedieren, nur um das klar zu stellen. Ich konstruiere und drucke selbst viel und freue mich zu sehen wie hier Leute tolle Sachen für den A2 machen! Ich bin selbst auch ständig auf der Suche nach einer besseren Lösung, aber ich bin seit Jahren mit so einem Ding wie im Link am Ende unterwegs und habe noch nichts besseres gefunden. Ja, das ist nichts für Leute deren Bildschirminhalt geheim ist Aber für die gewölbte Oberfläche in der Mitte des Armaturenbretts ist es hervorragend geeignet! Leider nur horizontale Montage... wiee gesagt, ich suche ständig nach was besserem. Aber ich dachte ich werfe das hier mal mit rein. Mit der bitte das man das Teil im folgenden bitte nicht in diesem Thread diskutiert, so dass der eigentliche Inhalt des Thrads nicht gestört wird. Danke fürs zuhören https://www.amazon.de/Cinati-Handyhalterung-Verschiedene-Armaturenbretter-Rutschfester/dp/B07YSG23F8?source=ps-sl-shoppingads-lpcontext&smid=A1473YBHXDZR51&th=1

Hallo FSI-Treiber, vielen Dank für das Angebot, aber ich denke, wenn ich einmal auf dem Rückweg auf der AB bin, würde ich glaube ich eher durchrollen, ohne viel zu schalten. Daher werden wir nachts fahren, wenn kein Stau zu erwarten ist. Komisch ist, wir sind gestern aus dem Kleinwalsertal nach Sonthofen zum einkaufen und zurück gefahren, da funktionierte die Kupplungsbetätigung wieder nahezu normal. Vielleicht eine Dampfblase, die sich während der langen Fahrt gebildet hat? Das Fahrzeug läuft sonst eher nur auf Kurzstrecken < 100km. Wobei wir die selbe Strecke Anfang März mit diesem A2 auch gefahren sind, da war alles unauffällig. Allerdings kann ich nicht sagen, wann die Flüssigkeit gewechselt wurde. Ich hatte zwar vor ca 4 Jahren das Getriebe mal draußen, aber vermutlich habe ich den Nehmerzylinder vom Getriebe abgeschraubt, ohne den Flüssigkeitskreislauf zu öffnen. Na wir werden sehen. Im Moment tendiere ich eher dazu, das hier im Urlaub nicht anzufassen, solange er jetzt so einigermaßen kuppelt. Eigentlich fahren wir hier sehr wenig.

ich hab das irgendwo im forum gelesen und finde es nicht mehr. AMF krümmer am ATL mit anderem lader.welcher lader paßt auf den krümmer? da ich ja am motorumbau AMF/ATL bin,gedenke ich vielleicht gleich den lder von ATL zu eliminieren.nicht wegen tuning,sondern wegen haltbarkeit. wichtig,AGR kühlung und so ist nebensache

Ich habe immer Schmerzen,4-Zylinderteile, welche sich auf der Kurbelwelle/Getriebeeinganswelle mit drehen, auf einem 3-Zylinder zu verwenden -> Unwucht....

Erinnert mich an MAD-MAX....

Hallo Der WeißeA2, ich entschuldige mich schon mal im Namen vom Manuel und mir selbst, für dieses geschehen. Wird nicht mehr vorkommen. VG

Windows XP VM unter VirtualBox hat bei mir funktioniert, danke EEPROM lies sich unter Tacho einwandfrei auslesen

Ich würde sagen, dass das 3mm Endoskop von @Mankmil bisher das beste ist, da dieses die selbe Qualität wie die dickeren hinbekommt. Mein meinen beiden sind noch Eckspiegel dabei. Diesen kann ich aber nicht anwenden, da diese auf die Sonde geschoben werden und man so nicht mehr reinkommt bzw. bei. Bei dem 3mm Endoskopen könnte sein, dass man damit reinkommt.

Das erste Endoskop (5,5 mm) , unscharf, flexibles kabel https://www.ebay.de/itm/198077537263?var=497271390448 Das 2., bessere (7.9 mm), scharf, semi-rigid Kabel https://www.amazon.de/Endoskopkamera-Ennovor-Endoskop-Kamera-Inspektionskamera-Wasserdichtes/dp/B0CZHT2VHS/ref=asc_df_B0CZHT2VHS?mcid=23919aa9896630b0846ed269fa7a8f5e&th=1&tag=googshopde-21&linkCode=df0&hvadid=702227865079&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=3607026613587193456&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9042223&hvtargid=pla-2313288496281&hvocijid=3607026613587193456-B0CZHT2VHS-&hvexpln=0 Mit der ersten, dünneren, kommt man auch vorne an der Druckplatte vorbei, allerdings ist die Bildqualität zu schlecht um da etwas zu diagnostizieren. Hier der Vergleich der beiden

Moderator: @manuel2 @AudiS8 Ich nehme nicht an, dass ihr die Urheberrechte an den Schaltplänen habt, somit dürfen sie hier nicht veröffentlicht werden. Bitte zukünftig darauf achten! Wenn ich heute Abend wieder zuhause bin, werde ich die Bilder entfernen. Vorstand: Ich war dann mal so frei. Durnesss

Hallo Manuel, das ist aber wieder ein Polo Schaltplan und kein A2 Schaltplan Haben sie im Schaltplan vom A2 das vergessen rein zu integrieren. Und von was einem Polo Baujahr und MKB genau ist der Schaltplan. Ich habe nur Schaltplan vom A2 AUA und BBY. Vorstand: Bild entfernt wg. Urheberrecht. Durnesss

Die günstigte Tankstelle bei uns in der Nähe ist oft die Aral bei Langenholthausen. Obwohl wir 5 freie Tankstellen im Umkreis von 10 Km zur Wohnung haben und 2 x Shellund einmal Total. Bei der Aral bekommt unser FSI auch immer sein Ultimate. So 1-2 mal im Jahr.

Da brauch ich ne 1/4 Stunde Zeitumstellung.... Ich bekenne mich zur Bequemlichkeit (Steinigt mich). Nach der Arbeit bin ich meist noch unterwegs, da wird der Motor dann warm.

Jetzt, wo die Freien sicher sein können nicht aus Versehen teurer als die pendelenden Markentanken zu sein, brauchen sie auch nicht mehr günstig anbieten. Kann mal bitte jmd mit Erfahrung in Spieletheorie bei Frau Reiche als externen Berater vorschlagen?

Wow, Mel, echt jetzt? Das fährst du mit dem Auto? Überleg mal. 1200 Meter sind lediglich drei Runden auf der Tartanbahn. Das geht sogar per Pedes

Mein amf ist jetzt auch 2,5ct./km teurer geworden. Katastrophe. Nicht. Ich habe mir abgewöhnt mich über Sachen aufzuregen die ich sowieso nicht ändern kann. Ist gesünder.

Der BBY im A2 meiner Tochter klappert, obwohl 1xx.xxx km weit mehr als mein AUA mit > 408.000 km, Ölverbrauch? Hm, seit der Inspektion 3.500 km gefahren und noch keine Ölstandwarnung, gefahren wird 10W-Öl. Wenn auch der warme Motor Geräusche macht, die klopfend, hell, nicht "tickernd" sind, würde ich den A2 nicht nehmen. Auch die BBY können Ölfresser sein, nur das letzte Modelljahr 2005 hat ab Werk geänderte Kolbenringe und hat auch mit der dünnen 5W-Ölplörre einen niedrigeren Ölverbrauch. Es gab beim A2 anfangs nur den 34-Liter Tank, bei rund 6 Litern Verbrauch auf 100 km, kommt dann zwischen 450 und 500 km mit grellem Kreischen die gelbe Zapfsäule in die Anzeige, Zeit zum Tanken. Spätere Modell haben den 42-Liter-Tank, das sind acht Liter mehr und bringen dann auch über 100 Kilometer mehr Reichweite. Die frühen A2 haben auch Vorteile: Weniger Softlack, keine gefährlichen Blechquerlenker, die durchrosten. Alle A2 haben nun einmal ihre Kilometer gefahren. Allgemeine Tips finden sich hier zuhauf, auch in der A2-Wiki. Bei den Sonderausstattungen kommt es darauf an, ich persönlich würde die Finger von A2 mit dem OSS-Glasdach lassen, das ist anfällig, und nur einer in Bayern kann diese Dinger dauerhaft reparieren. Der A2 sollte das "Advance" und "Style" Paket haben, dann sind interessante Dinge wie Klimaautomatik, beleuchtete Schminkspiegel, voll verkleidete Schweller, FFB für die ZV, Lederlenkrad an Bord. Wenn man den Bordcomputer mit Verbrauchsanzeige haben will, dann sollte man einen A2 suchen, der das hat, Nachrüstung ist aufwendig und unvollständig, z.B. lassen sich Lampenüberwachung und Wischwasserstandanzeige nur sehr aufwendig nachrüsten. Bei den Radios gibt es 1- und 2-DIN-Format, letzteres ist selten, Umrüstung erfordert den Ausbau der ganzen Armaturentafel. Einige Dinge sind leicht nachrüstbar, z.B. GRA (Tempomat), elektrisch beheizbare Spiegel, fehlende Laderaumabdeckung, Faltrad statt "Flickzeug". Bei den Lacken muß man wissen, daß einige Lacke zum Abplatzen des Klarlacks neigen, vor allem rote Lacke, dann muß man neu lackieren. Ja, die Innenausstattung. Dreckig werden sie alle, das muß klar sein, natürlich, ich kann ein Lied davon singen, sieht man es bei der hellen Innenausstattung eher, das sieht dann wirklich nicht schön aus, aber man bekommt es auch gereinigt. Sauber sieht die helle Innenausstattung schon aus. Früher oder später erwischt alle A2 das Ärgernis, daß sich das Polstermaterial zwischen Schale und Bezug des Himmels auflöst, so daß die Verbindung verloren geht und der "Lappen" herunterhängt. Das beginnt meist an den Seiten und dort, wo der Bezug gespannt ist, also z.B. Mulden bei den Sonnenblenden und den Haltegriffen. Da hilft nur neu beziehen, habe ich machen lassen, mit Ein- und Ausbau 500€. Zur Besichtigung empfiehlt es sich, mal zu sehen, ob ein erfahrenes Boardmitglied dabei sein kann. Gruß Uli Gruß Uli

Naja, nicht gerade Oberstdorf aber sicherlich auf dem Rückweg. Meine "Werkstatt" liegt in 89257. Ist 100km nördlich von deinem Urlaubsdomizil. Da ist alles vorhanden, von Handschuh bis Hebebühne. Nehmerzylinder ist ein Klacks, der Geberzylinder kann ärgern, da fummelig zum tauschen.

Genau. 2018 war der Treibstoff auch sehr teuer, Anfang 90er gab's Tankgutscheine...., egal, man zahlt eben was es kostet... Aber eventuell fahr ich die 1200 Meter zur Arbeit doch endlich ab und zu mit dem Fahrrad.