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Davon hab ich ja noch nie gehört, werd ich mal testen.

Ja, habs hinbekommen, das war ein gewürge. Meine Finger😫 Bei der Gelegenheit hab ich auch gleich das Sline 3 Speichen Lenkrad und den Schaltknauf mit Alu angebaut, den ich noch hatte. Wertet das Auto gefühlt gleich noch mehr auf. Meine Anlage aus dem anderen habe ich auch zum Teil transplantiert, dank den super Lautsprecheradaptern vom Björn ging das aber super.

War wieder mal ein schönes und (hoffentlich für alle Teilnehmer) erfolgreiches Treffen. Für das nächste Schnitzelessen am Vorabend wünsche ich mir aber einen Mitesser 😋 Gruß Horst

Man muß halt auch mal Glück haben im Leben ! Nachdem ich die kpl. Ladestrecke und den Ladeluftkühler vom Ölsiff gereinigt habe und die Kurbelgehäuseentlüftung provisorisch mit einen Schlauch in eine Kunststoffflasche geleitet habe läuft der ATL besser als vorher und macht keine Zicken mehr ! Eigenlich logisch, weil er saubere Luft zum Atmen bekommt. Ladedrucksensor war natürlich auch total verölt. Also ist wohl die KGE defekt und bläßt immer zuviel Öldämpfe in das Ansaugrohr vom Turbo. Den Trick mit dem locker aufgelegten Öldeckel mache ich nächste Woche noch. Ansonsten fehlt es dem Motor an Nix, wird immer schonend warmgefahren und bekommt alle Jahre Ölwechsel und seit 4 Jahren das Ceratec von LM beim Ölwechsel zugesetzt. Er springt auch bei großer Kälte sofort an. Ich habe den ATL jetzt 6 Jahre und Anfangs 5 - 6 Liter Diesel verbraucht. Dann mischte ich Mozol 5 beim jeden Tanken dazu, und momentan verbraucht er nur noch 4 - 4,3 Liter ! Also da muß schon was dran sein das die Zusätze den Motor und die Einspritzdüsen reinigen. Mein Fahrprofil ist imer gleich, leider zuviel Kurzstrecke ! Schon früher mischten die Taxifahrer immer Zweitaktöl in ihre Mercedes Diesel damit die immer schön sauber blieben ! LG und schönes Wochenende Euch

Hier nach die Messprotokolle vom Verkäufer zum verbauten Turbolader

Hallo Manni, Vielen lieben Dank für Deine Antwort. Leider war ich krankheitsbedingt einige Zeit außer Gefecht und konnte mich nicht um das Problem kümmern. Zuletzt hatte ich mit einem Kumpel ein paar Messfahrten gemacht. Irgendwie hinkt der Ladedruck meistens hinterher, bis auf den besagten Kick. Dann eher kurz zu hoch. Hab die Ladeluftstrecke gecheckt, da ist alles dicht bis zum AGR. Unterdruck zur Dose hält er auch. Hab dann das VTG-Gestänge mal eine Umdrehung nach oben und nach unten verstellt, aber dann ist es eher schlechter. Die dabei abfotografierten Diagramme anbei, 1x leider mit Autoskalierung, aber man kann schon was erkennen. Wir kannten uns leider beide nicht sehr gut mit dem geliehenen VCDS aus. Noch eine Idee zu dem Problem? Vielleicht das AGR oder die Unterdruck Ansteuerung über den Ventilblock? Oder falsche Sensorsignale? Sind jetzt nur ein paar km mit dem Auto gefahren. Einmal hat er auch ziemlich heftig gerußt als meine Frau gefahren ist. Leider keine Info zum genauen Lastzustand dabei. Gruß Tom

Alles geschafft 😊 Feierabend Emma 🍻

Gibt keine Dieselpumpe. Es gibt nur die Tandempumpe im A2. Ja das ist auch eine Dieselpumpe , aber im A2 saugt diese aus dem Tank. Fast alle anderen VW/Audis haben eine Vorförderpumpe im Tank , welche dann normal "Dieselpumpe" genannt wird, so dass Undichtigkeiten für Lecks sorgen. Beim A2 kommt Luft rein

wie war denn die lautstärke beim "beschleunigen wie n rennwagen" ? lauter als sonst?falls brummen und lauter dann kanns sein daß es dir das hosenrohr vom turbo zerlegt hat...er bläst dann dort raus

Hi Mankmil, it‘s a strange behavior. The oil level jumps up and down while the car is in parking position and the engine didn‘t run. See the attached picture. Yesterday I also changed the oil and filled up the exact amount of 3,8 liters. BR Mäddis

Danke. Gemeint sind der Dieselfilter und die Dieselpumpe, richtig? Dieselfilter wurde vor 122000 km gewechselt, also schon ein Weilchen her, in 2013

Thx.Das verdünnte Öl sollte ja erkennbar sein. Prüfe ich.

viel Spaß und Erfolg beim Schrauben! aus ca. 8.000 Km Entfernung! beim nächsten mal bin ich sicher wieder dabei

Bei mir trat seit Donnerstag die gleiche Symptomatik auf. Glühwendelsymbol blinkt, Bremslicht Symbol leuchtet im Display und "Bremslicht" wird in geschriebener Form im Display angezeigt. Zudem bei jedem Lösen der Bremse ein warnpiepen zu hören. Bin die letzten Tage fast Wahnsinnig geworden. Heute (Sonntag) den Bremslichtschalter gegen neu getauscht. Brachte auch keine Besserung. Dann festgestellt, dass dauerhaft beide Fäden an beiden Leuchten bei eingeschaltenem Licht brennen, und bei Bremsbetätigung nur maginal heller werden. Ebenso piete es bei offener Tür und ausgeschaltenem Licht, sobald die Bremse betätigt wurde, als wäre das Licht an. Der Übeltäter war eine Leuchte mit gebrückten Glühwendeln.

Jupp, abschleifen und bedampfen mag zunächst eine glatte Oberfläche hinterlassen und weniger Arbeit sein. Aber mit UV Beschuss dürfte die ungeschützte Oberfläche wieder sehr schnell blind werden.

Blau qualmen tut er nicht ! Ich suche mal weiter

Dem Link oben bist aber schon gefolgt?

Ich weiß nicht ob es hier im Forum schon mal geschrieben wurde, aber der Öffner des Tankdeckels passt hier auch. Man muss nur das Zuziehteil umklipsen. Interessant falls man einen Schlachter zur Hand hat und zumindest sind mir die Probleme mit schwächelndem PTC hier nicht bekannt. Möglich dass der erst garkeinen hat, weil das Steuergerät den Strom zum öffnen nur kurz anlegt.

Spezialisten unter sich 😊

Bei Sonnenschein wird auch draußen viel geschafft 😎

Welche schmale Blende?

Einfach die schmale Blende abmachen, dann kommt man problemlos an die Klammern😉

Undichte PDE-Elemente, dadurch heftige Ölverdünnung durch Dieseleintrag. Typisches Anzeichen dafür: schlechter Kaltstart.

Dann würde ich klassisches Lackieren vorziehen, dann ist da 2K Klarlack drauf

Luft in der Zuleitung, welche immer mehr wird. Verstopfter Filter und undicht werdende Pumpe