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Moin. Ich besitze auch seit einem Jahr einen A2 FSI, bin sehr glücklich mit dem Auto, aber mache mir Sorgen um meine Düsen. Seit kauf hab ich auf Zylinder 2 immer mal Aussetzer, bei unterschiedlichen Konditionen.. es lässt sich auf der Autobahn gut provozieren, wenn ich nach längerer fahrt dann bei um die 120 km/h stark variiere (z.B. 120 → 80 → 120 mit erhöhter last durch z.B. Anstieg) gibt es gerne mal den Ausfall. Ich werde mir auch mal die engitech bestellen hier bei motointegrator (aktuell 41€) oder hier bei autodoc (aktuell 45€). Ich halte die Augen auf für original-Teile, eventuell ist mal ein alter FSI in meiner nähe für wenig geld zu haben. Zum Thread: Kann bitte @Blue noch weitere Erfahrungen teilen und @Krebserl den Vergleich mit den originalen von Bosch? Das wäre wirklich sehr sehr nett.

Hallo zusammen, habe die Ventildeckeldichtung inkl Deckel gewechselt da ich dachte das kommt der ölverlust her. Leider tropft es weiter. Von dem was ich sehe Fahrerseite evtl ein Schlauch unterhalb des ventildeckels. Ist da überhaupt ein eine ölleitung? Turbolader? Einer eine Idee oder bekanntes Problem? Danke

Conti kaufe ich nicht mehr. Unterirdischer Post-Sales Service. Werde auch bei Reifen Conti meiden, die bekommen von mir keinen Cent mehr. Ich habe nach 8 Jahren einen identischen Zahnriemensatz für meinen Audi 100 C4 V6 wieder von Conti via Motointegrator gekauft. Gleiche Artikelnummer, soweit auch von Conti als korrekt bestätigt. Auf der Hebebühne, bei zerlegtem Antrieb der Nockenwellen / abgelassenem Kühlwasser, entfernter Wasserpumpe, ZR, Spannrolle etc., musste ich dann feststellen, dass die Spannrolle falsch ist, die Umlenkrolle falsch ist, nur der Zahnriemen war der richtige. D.h. bei Conti haben sie wohl keine kontrollierten Prozesse, Toi-Toi-Toi Verfahren sind nicht mehr auszuschliessen. Nix Premium, wahrscheinlich Lagerwesen an den billigsten outgesourct aber die Preise oben gelassen. Conti gab zu, es könnte einen Packfehler gegeben haben. Motointegrator tauscht nur originale Pakete um. Der totale Brüller, denen hatte ich angeboten weitere Produkte zu kaufen, auch die Versandkosten zu übernehmen - wenn ich die korrekten Rollen bekomme. Aber Abteilung fInance, compliance und sonstige Leute mit der Aufgabe die Kunden zu vertreiben sind in der Überzahl, gewinnen immer. So haben die beiden einen Kunden weniger. interessiert die auch nicht, dass ich mich darüber austausche. Denen ist also auch egal, wenn man über deren schlechten Kundenservice spricht. Sollte jemand auf die Idee kommen, von Conti einen ZR-Satz zu kaufen - mein Rat: Auspacken genau prüfen und im Zweifel fragen und zurücksenden, wenn da keiner schlüssig antworten kann. Früher gab es Koryphäen bei den Herstellern, Hilfsbereitschaft - nun kann man froh sein an eine Konifere und nicht Kuvertüre zu gelangen. Nur bei ATE sind meine letzten Erfahrungen hervorragend, die haben wohl nicht alle Leute mit Erfahrung nach Hause geschickt und durch KI (keine Idee) ersetzt.

Alternativ: INA 530 0089 31 Über Conti liest man nicht nur gutes

War leider auch zu spät….

Ich hatte meinen damals geöffnet und konnte aber an der Mechanik/ dem Getriebe keine Schwergängigkeit erkennen. Hatte es dann direkt auf den Motor geschoben und nicht weiter analysiert. Vielleicht ist es auch der Kaltleiter selbst, der überreagiert.

Und schon ausverkauft...

Es kann auch der Öldruckschalter sein, die können z.B. undicht werden, dann ist sichtbar Öl unter der Schutzkappe des Steckers zu finden. Wenn es nicht eindeutig feststellbar ist, daß die Ursache der umgehend zu ersetzende Schalter ist (ausgetretenes Öl entfernt) und die Öldruckwarnung bleibt bestehen, nicht weiterfahren, Öldruck messen (lassen). Ein ausreichender Ölstand ist keine hinreichende Bedingung für ausreichenden Öldruck. Es kann z.B. ein verstopftes Ölpumpensieb vorliegen. Gruß Uli

Wenn sicher Öldruck anliegt (ist etwas grundsätzlich anderes als ausreichender Ölstand) kann man damit fahren. Aber Du kannst ohne Öldruckmessung nicht sicher sein, dass der Motor ordentlich geschmiert wird.

Ja genau. Sehr treffende Bezeichnung für die Warnmeldung. Dann suche ich jetzt mal nach dem Kabel. Würdest Du den Wagen in so einer Situation fahren? Wenn der Ölstand in Ordnung ist, sollte keine Gefahr bestehen, oder liege ich da falsch?

Möglicherweise hat das windige einpolige Kabel zwischen Motorblock und Kühler keine List mehr (kaputt gewackelt oder schlechter Kontakt) und erzeugt daher die sporadischen Meldungen. Wenn dort alles in Ordnung ist, könnte noch überlegen, einen neuen Öldruckschalter zu verbauen. --> Ich gehe davon aus, es ist die markerschütternde rote Ölkanne als Warnung gemeint.

@ Mankmil Manchmal ist es echt kurios, aber Du hast mich auf die richtige Spur gebracht. Ich habe den ESP Stecker eben noch mal aufgemacht und was seh ich da... Warum auch immer ist das Kabel aus PIN10 nicht mehr drin gewesen. Ich habe den Stecker gewechselt weil der alte kaputt ging. Ich habe den zwar zigmal kontrolliert, aber scheinbar doch was übersehen. Kabelbrücke wieder rein, alles wie es sein soll. Da war keine Nacharbeit seitens VCDS mehr nötig. Vielen Dank für die richtige Spur MfG Sascha

Ich habe heute morgen auch noch spontan einen Satz gekauft. Suche allerdings eher hellgraue. Geht doch nichts über originale Fußmatten. Wenn also jemand tauschen möchte.... 😉

Liebe Freunde, Vorweg: Ölstand ist in Ordnung! Und trotzdem: Bei meinem ANY geht plötzlich und vom Warnton begleitet die Öldruckwarnleuchte an um dann nach wenigen Minuten wieder zu erlöschen. Dann ist einige Minuten Ruhe und dann geht die Öldruckwarnleuchte wieder an um wieder zu erlöschen. Fehlalarm? Besten Sommergruß Clemens

Hallo, bei unserem Audi A2 haben wir den Klimatrockner, den Kondensator und die Dichtungen getauscht. Seitdem sind wir etwa 3 Wochen damit gefahren, aber jetzt kühlt die Klimaanlage nicht mehr richtig. Wir haben nachgeschaut und das hier entdeckt. Hat vielleicht jemand schon einmal das gleiche Problem gehabt? Manchmal kühlt sie gut, dann wieder kommt etwas wärmere Luft aus den Lüftungsdüsen. Das Rohr war teilweise vereist.

Ja, das ist von meinem A2. Muss man die Grundeinstellung nicht starten? Oben mit Ein/Aus/Weiter?

Ist das Bild von Dir? Das zeigt doch einen erfolgreichen Abgleich im Block 60. Mehr gibt es da nicht. Den Fehler 01044 bekommst Du, weil die Software-Codierung vom Steuergerät nicht zu den Kabelbrücken im Stecker des ABS-Steuergeräts passt. Dazu gab es hier im Forum einen umfangreichen Thread, wie das ABS-Steuergerät codiert werden muss bzw. dass eine gewählte Codierung zu gebrückten Pins im Stecker passen muss. Vielleicht findet das jemand auf die Schnelle. Wenn der Unterspannungsfehler bleibt, müsstest Du den Massepunkt an der A-Säule im Fahrerfußraum kontrollieren.

Hi, VCDS akzeptiert den Login, zumindest wird das so angezeigt. Ich habe mal Bilder angehängt wie das immer abläuft. Schlangenlinie habe ich auch schon probiert, das klappt auch nicht. Das zweite ESP lässt nicht mal eine Diagnose mit VCDS zu, man kommt gar nicht erst rein. MfG Sascha

Wenn der Block zur Kalibrierung vom G85 nicht verfügbar ist, hat der Login nicht funktioniert. Aus dem Kopf kenne ich das Vorgehen nicht genau, aber direkt nach dem Login muss man in die Anpassung und dann den Block zur Kalibrierung. Alternativ kann man G85 auch durch Schlangenlinienfahren anlernen. Dazu langsam mit starkem Lenkeinschlag fahren, dann gerade stellen und anhalten. Der andere ABS Block muss nicht unbedingt defekt sein, der ist zunächst nur falsch codiert. Das sollte man als erstes gerade ziehen.

Es gibt auch wieder einen Aufkleber für die Teilnehmer. Meinen Dank auch an den Mitorganisator Sebastian! Der € dient nur als Größenvergleich!!!!

Guten Tag, ich habe hier wohl ein größeres Problem mit meinem MK60 ESP. Wegen defekt musste ich es wechseln. Ich bekomme den G85 einfach nicht angelernt. VCDS wirft den Fehler 01044, der nach jedem Zündung ein wieder da ist. Wenn man fährt kommt zudem noch Unterspannung hinzu, wobei am ABS Stecker bei laufendem Motor 13,8V ankommen. Lösche ich die Fehler, geht die ESP Leuchte aus und es blinkt nur noch die ABS Leuchte. Ich fahre dann ein kurzes Stück, mit bisschen links einschlagen, rechts einschlagen und wenn er gerade ist halte ich an. Danach Login mit 40168, Anpassung 060 und wenn ich Start drücke passiert nichts. Steht dann nur in roter Schrift FEHLER: Block 60 nicht verfügbar. Im Messwerteblock 005 steht bei Status G85 "Lenkwi Initia". Fahre ich dann los beginnt ein nicht mehr endendes Piep-Konzert. Bremsdruckgeber und Drehratengeber lassen sich übrigens auch nicht anlernen. Da kommt auch die rote Schrift FEHLER: Block nicht verfügbar. Ein zweites ESP habe ich mir mal besorgt, das ist allerdings defekt (Tacho bei Zündung an auf 180 und kein VCDS Diagnose möglich). Übersehe ich da was? Hat noch jemand eine Idee? MfG Sascha

Servus, ich bin neu hier und kann nicht mal den Fettdruck abstellen, sorry. Hab´seit Ende April einen silbernen FSI 1.6. BAD aus dem Modelljahr 2003 und wollte hier allen, deren Tipps ich im Vorfeld gelesen habe, danke sagen. Nun gibt´s ein paar Kleinigkeiten, die ich selbst (noch) nicht selber lösen kann. Deswegen meine Frage: Habt Ihr eine Empfehlung für einen Betrieb in München oder Umgebung, wo sich die Leute dort mit A2 auskennen? Falls das hier im Forum kritisch ist, bräuchte ich Tipps zu Privatnachrichten, bitte. Die Probleme: Motorsteuerungsleuchte leuchtet auf, immer wieder mit einschalten der Zündung, ist aber auch schon selbsttätig wieder erloschen. Bremse hinten rechts scheint zu hängen, ist hörbar in Rechtskurven. Tankanzeige führt ein Eigenleben, warnt aber rechtzeitig.

Ich habe das Relais bei meinem A2 getauscht (kein Originalteil, sondern von Au****c) und mit dem neuen Relais startet der Motor nicht. Mit dem alten Relais startet er, aber es kommt immer wieder die Fehlermeldung, dass der Motor der Drosselklappe kein Signal bekommt (sporadisch). Kann es sein, dass Relais aus dem Zubehör keine gute Idee sind? Die Drosselklappe (VDO) ist neu.

Das letzte Set grade noch rechtzeitig eingetütet. Wenn das Auto schon permanent FIEPt, dann soll's wenigstens fein aussehen

hat jemand mal versucht die membrane selbst zu tauschen?es gibt ja divere vids im YT....nur trau ich mich da nicht ran,kein bock n neuen deckel zu bezahlen