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Moin, ist schon ein Treffen in Lippetal in Planung bzw. Habe ich da was verpasst?

Kannst du das näher erläutern? Wer macht genau was? Danke im Voraus!

Hab ich schonmal gemacht, ja.

Kannst du das persönlich? Wenn ich das gewusst hätte ... da hätte ich dich mal besucht, um dieses unsägliche Update wieder los zu werden. Jetzt ist der Drops gelutscht, wenn man keinen "vorher" Dump hat, oder?

Nein... Die Turboregelung ist nur eine Steuerung + aufgesetzt leichte Regelung. Sobald letzere in ihren Anschlag läuft gibt es Fehler. Eine Vollregelung macht keinen Sinn, da dann irgendwas "kaputtes ausgeregelt würde" --》 du freust dich / 10 Kunden fragen dann "wieso ist mein Turbo kaputt.. ja hat gepfiffen, aber das Auto fuhr doch noch "

Na aber der Duty Cycle Wert für den N75 kann zwischen 0 und 100% steuern. Und bei der VTG-Gymnastik über VCDS tut er das auch. Aber im Leerlauf bei 3000 Touren tut er das nicht. Der Ladedruck ist höher als spezifiert. Dann müßte doch die Stellgröße so lange nachregeln, bis entweder der Ladedruck passt oder die Stellgröße am Anschlag ist. Tut er aber nicht, der Duty Cycle Wert bleibt irgendwo im mittleren Bereich (genauen Wert hab ich vergessen). Das verstehe ich halt Regelungstechnisch nicht. Egal was das VTG mechanisch macht, er müßte doch versuchen es auszuregeln. Wenn es nicht geht (weil mechanisches Problem), müßte er am Rand des Regelbereiches ankommen. Ich werd mir das mal bei meinem anderen 3L anschauen, ob das da auch so ist.

Vielleicht kann er nicht, weil das VTG hängt in dem Moment?

Ja, in die Richtung wird es vermutlich gehen. Meine Frage war aber die: Soll-Ladedruck steht auf 1000, Ist-Ladedruck auf 1500 aber Duty Cycle-Wert ist nicht am Anschlag. Warum versucht er nicht, weiter zu regeln, solange noch Steuergröße vorhanden ist?

Das hört sich schwer nach dem Klassiker an, VTG Schaufeln schwergängig wegen zu viel Ascheeintrag.

Ein Schutzbrief, der dich immer bis nach Hause oder zum Schrauber deiner Wahl statt zur nächsten Fachwerkstatt abschleppt, würde ich noch ergänzen wollen (OCC). Einen 3L zum nächsten Audi Händler zu schleppen ist ungefähr so sinnvoll, wie zum nächsten Schrottplatz. :-) Einen normalen A2 bekommst du im Glaspalast vermutlich noch repariert, beim 3L ist das sehr unwahrscheinlich. Das war für mich auch noch ein Argument.

Geht auch über OBD.

Benchreading bei geöffneter ECU meinst du oder über obd? Ersteres war mir eine Nummer zu groß, was anderes habe ich nicht gefunden. Zumindest keine brauchbare Anleitung, sonst hätte ich es selber versucht.

Es ist lack von Volico, Audi soul

Das Angebot dort ist etwas... unübersichtlich. Link zu einem Angebot was funktioniert? Und ist da die nötige Software dabei? Mist, schon zwei kurze Fragen in einem Beitrag...

oder das fehlgeputzte Schlaufon-Display

Naja, das ist die Gnade der altersbedingten Fehlsichtigkeit - ist mir nicht aufgefallen 😁

Gehste zum schnellen Ali, suchst nach MPPS V21 und machst das selbst :-)

das + - und die Buchstaben sind minimalst schmaler/kleiner, wenn überhaupt 1/10mm

Moin, mein silberner 3L schmeißt ab und an mal zu hohen Ladedruck und geht dann in Notlauf. Ich hab mal ein bißchen VTG-Gymnasik über Grundeinstellung / MWB 11 gemacht, der Ladedruck geht fix hoch, aber relativ langsam wieder runter. Das Problem tritt gehäuft auf, wenn das Auto länger stand. Ich hab mir das VTG Gestänge in Natura noch nicht angeschaut (die Threads über das VTG Gestänge sind mir bekannt), bin aber über etwas anderes gestolpert: Wenn ich mir den MWB 11 normal anschaue, dann steht da als Soll-Wert +- 1000mbar drin. Wenn ich jetzt im Leerlauf Gas gebe bis über 3000 Touren, dann steigt der Ladedruck auf ca. 1500 mbar, obwohl der Sollwert immer noch auf 1000 steht. Laut dem letzten Feld "Duty Cycle" könnte der N75 aber den Ladedruck noch weiter runter regeln, der Duty Cycle Wert ist nicht am Anschlag. Wie kommt das? Ist das normal? Kommt das, weil "3000 Touren ohne Last" kein normaler Fahrzustand sind? Gruß, Martin

Jein.... alle anderen sind an der unteren Kante relativ gleichmäßig abgenutzt.... Da ich ja dachte Fangfrage, könnte Temp auch geputzt sein.... Aber das paßt mit der schönen strichgeraden Kante unten nicht, die bei allen anderen Knöpfen leicht genutzt und uneben ist. --> Der ist neu So mein Gedanke

Die Phillips leuchten wie gesagt zu hoch, kann nicht empfehlen, da sind die Osram wohl besser!

Sensationell, was @AndreA2 da zaubert! Die Lackfarbe ist jetzt auch perfekt, hast du etwas neues gefunden?

Der ist zu gut, zu glatt, frisch, neu.

Ich vermute, er hat die Aufforderung, bei einem vag Fahrzeug das Anti-Thermofenster Software Update aufspielen zu lassen. ... Die will man aber lieber behalten, weil das Update nicht gut für den Motor ist und der DPF sehr viel schneller voll läuft, zumindest wird das in Foren berichtet. Daher wäre es mega, den Stand speichern zu können und danach wieder aufzuspielen... Ich habe auch erfolglos versucht, das so zu machen und habe jetzt das Update drauf.... Sonst hätten die mir die Kiste zwangsstillgelegt. Ich habe es maximal rausgezögert...

mit hebelkraft gings, danke