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Boah, dat is ma nen Mopped: Sitze in Zweifarblackierung und alle Zylinderköpfe auch getauscht! Und dann nur 12 Kilo günstich, aber sowat von: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4-tdi-top-colour-storm-opensky/3311054776-216-9213

Watchful waiting, heißt es in der Medizin. Ich würde auch erst weiter aufmerksam beobachten und Erkenntnisse sammeln. Solltest du jedoch eh vorhaben (prophylaktisch) die PDE-Stützen zu verbauen, dann musst du die ohnehin ziehen und kannst dabei gleich die Sitze prüfen.

Warte doch erstmal 10tkm ab. So genau kannst du doch gar nicht messen. Solange nicht nen Liter mehr bestätigt drin ist, gar nichts machen... Die A2s sind nur sehr selten von dem Problem betroffen und das zeigt sich im Normalfall zuerst an Startproblemen nach mehreren Stunden Standzeit.

Guten Morgen liebe A2 Freunde, wie schon im letzten Jahr hier angekündigt habe ich für meine Tochter einen A2 gekauft. Dieser ist seit 10 Tagen angemeldet und ich habe ca. 250 km damit gefahren, 50% Kurzstrecke, 50% BAB. Der Ölwechsel mit Filter etc. wurde am 23.01.2026 durchgeführt Gestern habe ich eine Ölvermehrung am Peilstab von +2 mm (0,1 Liter ?) festgestellt. Startprobleme gibt es keine, auch die Motorleistung ist soweit OK. Mir liegt fast der komplette Lebenslauf vom Audi vor, hier die wichtigsten Punkte: - am 14.02.2015 wurde ein neuer Turbolader und ein neuer Ladeluftkühler eingebaut - Februar 2016 bei einer Laufleistung von 180.000 km, Motorschaden: neuer Motorblock von VAG, Zylinderkopf wurde überholt, neuer Turbo, neuer Zahnrieme etc. - am 30.10.2020 neuer Turbolader bei 214500 km - aktuell 280,000 km Gesamtlaufleistung (Motor 100.000 km) Mir kommen da sofort die PDE Dichtigkeitsprobleme der VAG-TDI in den Sinn. Hier im Forum habe ich darüber schon einiges gelesen. Bei den Fällen hier sind oft Startprobleme mit dazu gekommen. Was nun? Eine Glaskugel wäre schon hilfreich? Ich will am kommenden Wochenende mal den Ventildeckel abnehmen und mir den oberflächlichen Zustand anschauen. Wenn neue PDE-Dichtungen ausreichen, würde ich das sofort im betreuten Schrauben erledigen. Dann würde ich auch die bekannten PDE-Stützen, die z.B. von Fa. Rath angeboten werden einbauen. Der zweite Schritt wäre die PDE´s zu ziehen und den Sitz im Zylinderkopf zu prüfen. Wenn sich dort grobe Schäden zeigen, ist die Katastrophe perfekt. Frage ans Forum: Habe ich hier etwas übersehen?, Liegt hier ein ganz anderes Problem vor? Ich verdrücke mich jetzt mal für 3-4 Stunden in die geheizte Garage. Es gibt noch andere (lösbare) Probleme an der A2-Baustelle. Ich freue mich über jede Rückmeldung. Grüße von der Mosel Michael

HellSoldier; 1 Person ; #heimschläfer; Leica ja ; Loh Collection ja . Bootshaus ja A2-s-line; 1 Person; Heimschläfer; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja Nupi; 2 Personen; Mietwohnwagen CP Wetzlar; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja DerWeißeA2 1 Person; ja, ja, ja nbach 1 Person; nein, nein, ja

Ja sehr gut zusammengefasst. Das ist der Hat, den ich nutze: https://thepihut.com/products/carpihat-pro-5-car-interface-dac-for-raspberry-pi-5?srsltid=AfmBOopcK1NANcUc3Ps9L-OjEPxZQ5nF_50M4u_dneXbgacf5o1eeMTa Klemme 30 und als Triggersignal für Klemme 15 nehme ich die Spannungsversorgung des RNS-E für den CD-Wechsler. So bootet der Pi, sobald auch das RNS-E startet. Hier muss allerdings eine Lörbrücke unter dem Lüfter durchtrennt werden um den Terminierungswiderstand zu deaktivieren. Das ist der RGBS-Konverter: Auto Backup Kamera Rück CVBS zu RGBS Konverter https://a.aliexpress.com/_Ewx3HxI Dieser funktioniert aber nur, wenn man das Signal für den TV Tuner auf dem CAN selbst erzeugt. Der Konverter wird über die Spannungsversorgung des CD Wechsler versorgt.

Ich lese hier gespannt mit, bin gespannt was rauskommt.

Frisch von der Bremen Classic Motorshow 2026 heute, mäßiger A2 ab etwa 1:15 in Klassiker kaufen bevor sie teuer werden... Video: Kauf-Youngtimer auf der Bremen Classic Motorshow 2026 - AUTO BILD https://share.google/RjmGTCdj7MFv1Pg9G

HellSoldier; 1 Person ; #heimschläfer; Leica ja ; Loh Collection ja . Bootshaus ja A2-s-line; 1 Person; Heimschläfer; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja Nupi; 2 Personen; Mietwohnwagen CP Wetzlar; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja DerWeißeA2 1 Person; ja, ja, ja

Weist du schon wann und wo Lg Florian

Kann ich nicht sagen. Bei sowas kauf ich orginale Teile. N Versuch isses wert, wirst ja sehen obs klappt.

Wird immer schlechter und dann garnicht mehr klingt verdächtig nach der Batterie .... die neue Batterie richtig rum drin und auch voll? Nimm vielleicht mal die aus deinem Schlüssel? Das hat mit dem Funk nichts zu tun. Das geht immer, auch ohne den Funkteil vom Schlüssel.

Wiki KSG Da siehst du, ob Knopfdrücke des Schlüsseln vom KSG erkannt werden, selbst wenn der Schlüssel nicht angelernt ist. MBW 2 VID_20250710_172016.mp4 Moderator: Video eingebettet. DerWeißeA2 https://photos.google.com/share/AF1QipPf7mKO_0HWMPuhsqZ6XGMD57BoF2Ry5VLnnSQvdc5I4zZOwHqSMeggH5h_nT_3kw/photo/AF1QipPwMtbteJuQAYjVP550LfcVzc3PVf2ouQArConW?key=aWZjbE9aY2gtc2VwX2V3dUdXdXRtWWIzR2tNYXJ3

Tja, wie finde ich raus ob ein Funkschlüssel defekt ist? Der Schlüssel der Gattin ging immer schlechter und jetzt gar nicht mehr. Klarer Fall, also Batterie getauscht. Pustekuchen, sync geht nicht, jetzt ist die Frage ob der Schlüssel als solcher tatsächlich defekt ist und überhaupt sendet, oder ob es an was anderem liegt? Mein Schlüssel mit FFB geht, der "defekte" der Gattin schließt auch nach wie vor mechanisch das Auto auf und es lässt sich damit starten, nur seine FB ist komplett funktionslos.

Klar, mit Original ist man auf der sicheren Seite. Aber ich finds preislich ein wenig happig, dafür dass ich nicht mal weiß, ob das Problem damit überhaupt gelöst wäre. Wäre so einer für 88 Euro nicht auch einen Versuch wert? https://www.bandel-online.de/neue-artikel/nty-schalter-fahrstufe-passend-fuer-audi-a2-seat-cordoba-ibiza-skoda-fabia-rapid.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_id=20417080990

danke für den link.....

Eine Bitte hätte ich da noch. Die Teilnehmer (zumindest die welche sich sicher sind) mögen sich zeitnah anmelden, damit wir einen Überblick zur Teilnehmerzahl haben. Davon hängen einige Preise ab, z.B. im Vorfeld zu reservierende Grupentickets. Bei Leica auch einige Programmpunkte. die nur mit entsprechender Teilnehmerzahl zu realisieren sind.

Orginal beim Freundlichen kaufen. Das Wechseln ist nicht schwer. Ich hatte auch versucht nur die Welle zu tauschen, aber das ging nicht so einfach. Die Korrosion war auch zu schlimm. Irgendjemand im Forum hatte hier Führungshülsen angeboten, die würde ich auch tauschen. Wenn das Öl braun ist, unbedingt erstmal eine Ladung billiges Öl rein, 200km fahren, wieder raus. Dann orginales Öl rein plus Mathy T. Meiner schaltet wieder als wäre nix gewesen. Den Deckel unten zu wechseln ist nicht viel Arbeit. Der Deckel sollte auch gewechselt werden. Das Getriebeöl muss zwingend gewechselt werden, wenn das braun aussieht oder Wasser bekommen hat. Und ja, die Schaltung kostet 300€, der Deckel 90€. Aber dann hast Ruhe. Ich wollte auch erst nur den Wedi und das Lager wechseln, das bekommt man aber nicht auseinander.

Hallo! Danke! Ich denke ein mögliches Problem könnte darin liegen, dass es die Welle in zwei Ausführungen - alt und neu - gibt. Ich habe irgendwo gelesen, dass die neue, angeblich bessere (und je nach Angebot günstigere) Variante einen anderen Deckel als Gegenstück unten braucht. Also wenn man die kauft, muss man wohl doch auch unten ran, mitsamt dem Thema Getriebeöl usw. Aber genau, generell werde ich mir zuerst noch ein paar andere mögliche Stellen anschauen. Danke auch für die Links, die guck ich mir auch mal an. Viele Grüße Christian

Siehe Wiki, kann natürlich seinn, das an einer zu kleinen Baterie liegt, ist aber eher unwahrsheinlich, die Generatorbeölastung kannst du auslesen über die Diagnose um das auszuschließen. Welche Bedingungen müssen erfüllt sein damit der Motor automatisch abgeschaltet wird? Der Wählhebel steht in Position E Eco ist aktiv Die Bremse muss für mindestens 3 Sekunden betätigt und gehalten werden Der Bremsdruckschalter meldet, dass ein bestimmter Bremsdruck (liegt über 4-6 Bar) an den Bremsen anliegt. Der ABS-Drehzahlfühler, sowie die Geber für Getriebedrehzahl und für Geschwindigkeitsmesser melden dem System, das das Fahrzeug steht. Die Kühlmitteltemperatur muss >17°C sein Die Ansauglufttemperatur muss >0°C sein. Die Generatorbelastung darf nicht >55% betragen Die Zusatzheizung darf nicht eingeschaltet sein Das Fahrlicht muss ausgeschaltet sein

@Lupo_3Ltatsächlich ging es auch dann nicht wenn der Motor warm war, weiß einer ob es eventuell auch an einer kleineren Batterie liegen kann? Der Vorbesitzer hat da eine kleinere eingebaut, soweit ich weiß gibt es ja für die Start stopp Automatik spezielle Batterien ? (Kein Profi hier, sorry falls dumme fragen kommen)

@DerWeißeA2danke dann lese ich mir das mal durch

Wie früh willste aufstehen? Komme gegen 07:00 in FRA am Bahnhof an, Gepäck auf der Brücke bei LH abgeben, dann hab ich locker 60-90min zu "killen" bis ich durch den Check-In muss. Vorschläge für Treffpunkt mit Latte und Pain au chocolat? Aufm Rückflug passt mir nicht, da hab ich Heimweh. Und: Soll ich nen großen Koffer als Handgepäck mitbringen? Dann kommste einfach mit.

Minitreffen am Flughafen vor'm Abflug? Oder gehst du direkt durch zum Check-In? Ansonsten: Wann landest du wieder in FRA? Oder geht der Heimflug nach CGN?

Ich hatte bei meinem Getriebe die Schaltwelle Anfang des letzten Jahres mal draußen, weil ich den Schaltturm neu abgedichtet habe. 100%ig hab ich es nicht mehr auf dem Schirm, aber wenn der Schaltturm gelöst ist, dann kann die Welle einfach nach oben rausgenommen werden. Das geht nur in einer bestimmten Position. In dieser wird dann auch die Welle wieder eingesetzt, also merken oder fotografieren. Den VW-Deckel habe ich nicht abgemacht, an dem Deckel ist m.W. nur eine Führungshülse dran, in dem die Welle sitzt. Wenn es nur um die ausgeschlagene Schaltmechanik geht, dann wird es wohl eher nicht die Welle selbst, sondern eher die Bedienungsperipherie sein. In diesen Beiträgen ist dazu noch mehr beschrieben, inkl. Bildern: