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Gerade ne Toolbox bestellt.

Du kannst oft in den Kits die Teilenummern vergleichen. Der originale Zahnriemen für den ANY hat die Teilenummer: 045 109 119 L und hat 117 Zähne, der für den AMF, BHC und ATL hat die Teilenummer 038 109 119 P und hat 120 Zähne Auch bei den Wasserpumpen gibt es je nach Modelljahr Unterschiede: Bis Modelljahr 2002 - 045 121 011 B Ab Modelljahr 2003 - 045 121 011 H

Ohne das ich den Wert von meinen "Schrotthaufen" schön reden möchte aber "Käufermarkt"? Als ich meinen gekauft habe vor ca. 5 Jahren habe ich 1900€ bezahlt 180.000KM, neuer TÜV, das war damals nicht der günstigste, ich hätte einen FSI oder einen ATL in ungefähr gleichen Zustand und Preis bekommen können, die AUAs waren teilweise günstiger.. Ich würde heute sofort einen ATL für 2000€ - 2500€ kaufen wenn der TÜV neu wäre und keine 200TKM auf dem Tage wären. Jetzt fangen die Preise meist in der Region 300TKM an und die Preise bei allem was keine 200TKM auf der Uhr hat möchte man meist 4000€++ Ich wundere mich immer wer da denkt das diese ganzen doch recht runtergedrückten (oder einfach alten) Autos Sammlerstücke zu Liebhaberpreisen werden. Wer 15.000€ oder mehr hinlegen möchte für einen A2 im Traumzustand der macht das nicht weil er denkt das der Wert noch deutlich steigt, kauft ja auch keiner einen R4/R5 zu den Preisen (und die stehen so bei mir in der Nachbarschaft), das sind ein paar Leute die das Auto halt in dem Zustand haben wollen - wer nut ein schönes altes Auto haben will bekommt für 15000€ dann doch anderes.

Ich kenne die Problematik in Verbindung mit sporadisch schlechtem anspringen. Wenn die Dichtungen ok sind, können es auch die Düsen selbst sein, je nach Stellung verlieren die intern den Druck. Ich habe hier nen guten Instandsetzer für die Düsen, oder du findest gute Gebrauchte... Die Düsen müssen nach Vorgabe festgezogen werden, sonst gibt es Probleme. Hatte letztens einen 1,2er da war das Gewinde kaputt. War augenscheinlich fest, wackelte auch nicht. Aber die Schraube lies sich nur ca 90 Grad weiterdrehen, dann wars vorbei. Habe dann das Gewinde instandgesetzt und seitdem läuft er wieder ohne Probleme.

Herrenspeise, Nobel und Amrut, oder? Nobel und Amrut bring ich mit.

Das habe ich nicht gesagt. Ich wollte lediglich damit sagen das ich durchaus jeden verstehen kann der etwas mehr "Spaß" dabei haben möchte :-)

Kann man mit sowas eigentlich noch mehr machen ausser Fehlerspeicher vom MSG auslesen? In Scanmaster sieht man noch die Batteriespannung, fand ich auch interessant als absoluter Wenigfahrer. Ist einfach praktisch mit dem Handy wenn man nicht immer ein Laptop mit VCDS greifbar hat.

CAN ist ja schon bei meinem Modell schon angeschlossen am Radio und ja der Startet immer neu wenn ich Zündung einschalte. Hatte auf jeden fall noch das mit der Bose PIN gemacht da man da was Korrigieren musste. Hab da nen Adapter von Kufatec, erst hatte von denen nen falschen gehabt und dann den getauscht um den richtigen zu haben. Ist schon sehr lange her und kann mich nicht genau erinnern(Januar 2022, hat auch schon ne weile funktioniert. Ist wohl der hier "RNS-E Bundle RNS-E Adapter Komplettset Sound 8RY Audi A3 8L, A4 8D, A6 4B Artikel-Nr: 34521-4".

Naja, liegt nun der Schluss nahe, dass @seinelektriker und andere, die mehr als ein Mal beim IT mit ihrem A2 dabei waren (noch dazu "nur" auf nagelfreien Reifen unterwegs waren), spätestens ab dem zweiten Mal nur noch gelangweilt über die Eisfläche gerutscht sind? Egal: wir haben auf der Überfahrt von TRA nach HEL genug Zeit, drüber zu diskutieren.

@AL2013 Lack, Härter oder Verdünnung ? 😜

An welchen CAN hast du das RNS-E angeschlossen? Bootet es wenn du das Auto startest oder ist es direkt da? Ist der Bose Pin richtig gepinnt, welchen Adapter nutzt du?

Just saying: Ich kann dir zur Not einen neunen Schlüssel vom A6 anbieten (siehe Marktplatz) und ich habe auch noch mehrerere gebrauchte originale Funkcontainer liegen.

... wenn er innen und aussen eher abgewohnt ist und Motorschaden laso nicht fahrbereit und ohne Klima sehe ich ihn im Bereich 200 - 300€. Wir haben inzwischen einen Käufermarkt bei A2, es kommen täglich dutzende A2 auf den Markt z.T. in wirklich gutem Zustand. Jeder A2 Suchende kann sich aussuchen was er kaufen will... entsprechend muss man als Verkäufer froh sein, wenn ein verbrauchter, nicht fahrfähiger A2 überhaupt ohne Mehrkosten vom Hof kommt. Weil die taugen im Regelfalle ja nur noch zum Schlachten und was willst an Teilen groß verkaufen oder selbst verwenden, wenn nicht in gutem Zustand. Das mag insbesondere dann noch kritisch sein, wenn man Laternenparker ist und das Auto deshalb noch angemeldet auf der Strasse steht...

Naja, so Icetrack Geschichte ist mit dem A2 halt auch recht schnell erzählt und nach einem mal ist das auch nicht mehr spannend. Das sieht mir Allrad oder Heckantrieb schon wieder anders aus

Nun ist da irgendwas faul an der Headunit, Verbrauch springt von 0,15A bis 0,30A... Hatte meine Starterbatterie kaputt gemacht, nun ist neue Batterie drin und erstmal das Radio ausgebaut. An das System ist ne Bose Verstärker angeschlossen sowie AMI mit Tune2Air und FSE mit Bluetooth. Die beiden AMI und FSE hatte ich entkoppelt und der Verbrauch war noch da, also meiner Meinung nach liegt es an der Headunit. Was könnte in der Headunit defekt sein? Kann jemand sowas überprüfen und gegeben Falls reparieren?

Nein, ich hatte eigentlich vor gehabt, dieses Mal wieder mit dem A2 anzureisen. Das fällt aber wg. des dringend erforderlichen Zahnriemenwechsels aus, weil ich es zuletzt aus beruflichen und privaten Gründen u.a. auch nicht geschafft hatte, an einem Schraubertreffen teilzunehmen. Und auf der Straße bzw. vor der heimischen Garage bei Minustemperaturen schraube ich nicht am Auto rum. So werden wir zwangsläufig wieder mit dem A4 kommen (müssen). Wie es im nächsten Jahr aussehen wird, haben wir aber auch noch nicht entschieden. Schade ist natürlich, dass die Anzahl der teilnehmenden A2 immer spärlicher werden wird. Aber es gibt da noch so ein paar Punkte, die mich aktuell für die Teilnahme an zukünftigen Events eher im "Unentscheiden"-Modus belassen. Aber das lässt sich besser auf der Fähre ausführlich erörtern.

motorbrücke ist dran,zahnriemen unten....KW schraube lacht mich seit 15min nur an.... 400nm sind wohl nicht genug zum lösen. ach ja..absteckdorn oben zur NW geht nur halb rein,soll das so?

Jungs, das Auto für den Track muss nicht hübsch sein, sondern Schlupf auf allen vier Rädern liefern können. Das wird lustig mit Thomas...nur noch ein Zwischenwochenende!

Danke! Auto ist i.O., der Schlüssel hat einen Wackelkontakt. MWB 7 erst gar keine Reaktion. Nach was Klopfen und Schütteln eine Reaktion, und dann ließ er sich sogar wieder synchronisieren. Hmmm....

Ich hab jüngst 2 ähnliche A2s gekauft. AUA mit Zahnriemenriss, Klima und relativ hübsch: 500€ Ist bei mir auf der Schlachtbank gelandet, da ich intakte Teile mit gleicher Farbe für meine anderen A2 brauchte. Gab keinen anderen Interessenten. AMF mit ohne Klima, OSS, nicht besonder schön, ohne TüV aber Fahrbereit. 350€ War der einzige Interessent.

Wir haben genug zum Schönsaufen dabei! (@Pater B Gibt's auch Lack?) Saisonkennzeichen 12 - 03, so what? Mein Subi ist auch recht hässlich, vor allem das Rückleuchtendesign...

es war die Zündspule. Nachdem ich 1x vollgas gegeben hatte und dann die Leistung komplett weg war und der Motor wie ein Sack Nüsse lief wusste ich gleich bescheid. Nachdem die alle nach und nach kaputt gehen hatte ich noch eine in Reserve.

Hauptsache die nicht A2 stehen nicht auf dem Track selbst Rum und stören mich bei meinen Runden

da ich ja auf die motorbrücke warten muß hab ich jetzt ne andere frage.motor ist im OT,ausgleichswelle zeigt richtung unten/vorne. kann ich die PD brücke einfach so abbauen oder erst alles zum PD lockern und dann die PD brücke lockern und abbauen? momentan im OT ist die brücke "gespannt"....hoffe ihr versteht was ich meine.

@Phoenix A2, womit kommst Du denn? T4, 1.2er A2, 1.4er A2? Oder was ganz anderes?