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Ich musste bisher auch immer immer ans MSG und dort die leeren Pins durch die Kabel ersetzen, bei AUA, ANY, BBY ... bis auf den ANY (für den es ja keinen Tempomat ab Werk gab) alle ohne großes Fis Ich glaube wenn der weiße Stecker belegt ist passen dort die Kabelsätze vom Golf4, die sind bei Ali oft schon bei den Hebeln dabei.

Die meisten A2s, bei denen ich einen Tempomaten nachgerüstet hatte, hatten am MSG Pins, an denen kein Kabel angeschlossen war. Sprich, die leeren Pins auspinnen und die Pins vom Kufatec oder Cum-Car-Tec Kabelbaum einpinnen. Ganz selten waren mal am MSG Pins mit Kabel dran vorhanden. Bisher ist mir kein Nachrüst-Kabelbaum (für den A2) unter gekommen, der an den weißen Stecker angeschlossen wird.

… inter Ok wieder was gelernt bei allen A2s wo ich bisher nen Tempomat nachgerüstet habe waren da Kabel vorhanden … Wäre mal interessant welche Ausstattung dazu führt, dass da Kabel sind. Grosses FIS vielleicht?

Auch bei mir ist das jetzt ein Thema. P1031/17439 Saugrohrklappe (N316 ) Sollwert nicht erreicht... VCDS gibt mir die Werte SOLL 100% / IST ca. 82% und bei >3500U/min-1 SOLL 0% / IST ca. 12% an. Das Ventil ist intakt, die Unterdruckdose zieht sauber und präzise an, der Hebel an der Unterdruckdose war vor 4 Jahren beim Tausch der Injektoren gebrochen, wurde damals jedoch mittels Stift, 2K-Epoxy und Glasfasern sauber repariert. Die Welle des Poti bewegt sich sichtbar mit und gibt auch Werte aus, die man auch im VCDS mitlesen kann. Jedoch habe ich ein gewisses Spiel an dem Poti mitnehmer festgestellt, sodass es logisch ist, dass dieser dann auch nicht präzise auf 0% oder 100% fahren kann, obwohl die Unterdruckdose entsprechende Endanschläge angefahren hat. Ist so ein Fehlerbild bekannt? Natürlich wird der Fehler bei jedem Neustart geloggt und die MKL entsprechend am leuchten... wenn da nicht der TÜV/AU Termin anstehen würde... Was ist also die sinnvollste Herangehensweise? Eine große Reparatur mit Absenkung des Motors ist aufgrund einer fehlenden Bühne nicht machbar, die Frage ist, ob da nicht weitere Mängel beim TÜV aufgedeckt würden, die die Instandhaltung des A2 dann unwirtschaftlich machen würden. Oder soll man direkt in ProBoost investieren, obwohl der FSI mit 265.000 schon stark mit Kompressionsproblemen und Verbrennungsaussetzern auf Zyl. 1+2 zu kämpfen hat?

Stecker direkt am Motorsteuergerät Entsprechende Pins waren nicht belegt. Also vorhandene Crimp Buchsen ( ohne Kabel ) entfernt und Kabel mit Crimp Steckern eingeführt ✅

… egal wie der Kabelsatz ausgeführt ist, es gibt von CumCartec ja eine ziemlich gute Einbauanleitung und die sollte deine Werkstatt a) verstehen und b) mit ggf. etwas Anpassung auch umsetzen können…. Also je nachdem wie der Kabelsatz ausgeführt ist passt er entweder an der Kupplungsstation (wie Serie und nur darauf habe ich mich in meinem Post oben bezogen) oder er wird direkt am MSG eingepinnt (die vorhandenen Kabel dann entweder auspinnen oder eben die Kabel dran anlöten). Das sollte deine Werkstatt eigentlich hinbekommen. Wie der Tempomat letztlich verkabelt wird ist für die Funktion vollkommen egal, er funktioniert natürlich trotzdem. Ich bin da vielleicht sehr pingelig, weil ich es immer wie Serie haben will… Du musst da eigentlich nichts verstehen dafür hast ja die Werkstatt. Wenn die allerdings so gestrickt sind, dass die nur nach Plan arbeiten können und bei der kleinsten Abweichung oder Problem die Segel streichen, ist es vielleicht die falsche Werkstatt…

Ich musste etwas Suchen, bis ich diese Stelle gefunden habe: Ausgeblasene Kältemaschinenölmenge (plus 20 cm3 beim Verdampfer, plus 10 cm3 bei Kondensator, Kältemittelleitungen und Kältemittelschläuchen) ist als frische Kältemaschinenölmenge in das neue Bauteil einzufüllen.

Ich selber kann nur berichten, das meine Werkstatt den Tempomat eingebaut hat, es harkt jetzt wohl an der Verkabelung. Ich selber bin was Elektronik angeht nicht sonderlich begabt. Eine Anleitung zum verkabeln konnte ich ausdrucken, ist für mich aber totales Neuland. Ggf könnte da mal jemand der Ahnung hat ein Auge drauf werfen ? Gruß Joachim

Was das immer für eine Suchaktion ist … Also: Um das hintere Spritz‑/Ankerblech zu tauschen, müssen ja die vier Schrauben vom Achszapfen raus. Die würde ich natürlich gleich erneuern. Soweit ich weiß: 30 Nm + 30° anziehen? Meine ganze Einkaufsliste liegt gerade bei Autodoc im Warenkorb, und da würde ich gern auch gleich die Schrauben dazupacken. Unter der Nummer N 910 062 02 finde ich sie aber nirgends. Das sind ja M10×32‑Sechskantschrauben – aber sind das 8.8er oder 10.9er? Kann mir das jemand sagen? Danke und einen schönen Sonntag noch!

Das genau hatte ich beschrieben. Gucken was sich dreht und was sich nicht dreht.

Hast du die Kabel an der Kupplungsstation MSG (weisser Stecker T10s/2, /3, /6, /7) eingepinnt oder direkt am MSG J220 (Pin 49, 50, 52, 55) ? Die Pins 49, 51, 52, 55 am MSG (J220) sind beim BAD ab Werk mit den entsprechenden Kabeln belegt und von dort zum weissen Stecker T10s an der Kupplungsstation geführt. Dort schliesst man den Tempomat so an wie Serie. Wenn man die Kabel am MSG direkt einpinnt und entsprechend den Stecker MSG aufmachen muss und die vorhandenen Kabel auspinnt, dann mag das vielleicht passen, aber es ist nicht wie Serie! Falls du das wie Serie verkabeln konntest, dann haben sie den Kabelsatz vielleicht inzwischen angepasst....

... so ich bin jetzt extra nochmals in die Garage gegangen und habe mir 2 Zahnräder der Ausgleichswelle geholt und beide mal vermessen... sind IWIS. Beide ZR haben exakt die gleichen Maße. Also das Zahnrad selbst ist 13,8mm dick. die vordere Vertiefung ist 5,0mm der Durchmesser ist 31,5mm Die hintere Vertiefung (da wo der geschliffene Bund sitzt) beträgt ebenfalls 5,0mm auf den Bund, daneben sind es ca. 5,2mm. Der Durchmesser beträgt dort 32mm. Man kann das Zahnrad also nicht verkehrt herum bzw. falsch montieren. Das heisst die Spannfläche des ZR beträgt rd. 3,8mm @snenji du schreibst beim Der Abstand von 0,2mm Differenz zum Iwis reicht deiner Aussage nach schon aus, dass das Zahnrad der Ausgleichswelle am Alu Leiterrahmen anliegt und damit das ZR die Ausgleichswelle blockiert. Der Abstand ZR Bund zum Leiterrahmen ist im eingebauten Zustand deutlich über 1mm, wir reden hier also nicht von Abweichungen im 0.1-0.2mm Bereich. Kein Motor ist so knapp konstruiert, dass ein Stahlzahnrad in einer schiebbaren Welle mehr oder weniger fast am Alurahmen touchiert.! Wichtig wäre nun mal die Vertiefung insgesamt also nicht nur den Unterschied geschliffene Fläche zu Grund zu messen, sondern Bund zu geschliffene Fläche. Entscheidend ist die Differenz zum Bund des Zahnrades, die gibt den Abstand ZR zum Leiterrahmen vor. Ich kann mir deshalb auch beim besten Willen nicht vorstellen, dass das Ruville ZR nur wegen der 0.1-0.2mm Abweichung blockiert. . Entweder liegt es total daneben, also z.B. 6mm tief auf der Rückseite oder es sitzt nicht richtig auf und wird beim Anziehen mit 100Nm leicht schief aufgedrückt. Das könnte z.B. sein, wenn die geschliffene Fläche nicht genau plan zur Achse der Ausgleichswelle geschliffen ist oder der Durchmesser und die "Nase" des Mitnehmers nicht zueinander passen. Das wäre dann aber schon ein grober Herstellungsfehler und das ist bei einem solchen Teil, das automatengedreht und geschliffen wird eher unwarscheinlich... da wären ja dann ganze Chargen alle schlecht.

Meine Klimaanlage ist ebenfalls undicht. Beim Test mit Propangas habe ich gesehen, dass die Befüllanschlüsse undicht waren. Ich gebe immmer ein paar Gramm Propangas auf die Anlage, befülle dann die Anschlüsse mit Bremsenreiniger und prüfe, ob Blasen aufsteigen. Die NT-Seite scheint nach Ventilwechsel dicht zu sein, aber die HT-Seite bekomme ich einfach nicht dicht. Auch das Lecksuchgerät schlägt immer aus. Ich will das Ventil nicht zu stark festschrauben, da ich Angst habe, dass das Alugewinde zerstört wird. Gibt es O-Ringe in den Befüllanschlüssen, die man tauschen kann? Ich kann keine erkennen. Die Befüllanschlüsse kann man ja nicht tauschen, da sie am Alurohr festgeschweißt sind. Aus dem folg. Set habe ich die neuen Schraderventile genommen: Die zwei Schraderventile links habe ich ausprobiert für den HT-Anschluss. Keines davon bleibt dicht. Das rechte, größere Ventil funktioniert für den NT-Anschluss.

Nachdem man die 6 Schrauben der Antriebswelle am Getriebe gelöst hat, sollte man die doch einfach rausziehen können, oder. Steckt bei mir fest, habe ich was übersehen? (Bby)

E voila': es gibt keine Zufälle. Weder bei Reparaturen, noch in der Politik. In diesem bescheidenen Fall war die letzte Aktion vor dem Versagen des Kraftschlußes der Austausch des rechten Querlenkers mit Demontage der Konsole. Und 2.000km vorher die Überholung der rechten Antriebswelle mit neuen Gelenken Innen und Außen. Die Schrauben der Antriebswellen am Verteilergetriebe sind Links und Rechts fest. Dreht man am linken Vorderrad, dreht sich die Antriebswelle synchron mit. Dreht man am rechten Vorderrad, macht Sie das nicht. Die Vielzahnwelle steckt wie gewünscht im Radlager und ist mit der Einwegmutter gesichert. Die dreht sich auch synchron zum Vorderrad. Aber die Antriebswelle steht dann. Die Montage des homokinetischen Gelenks auf der Antriebswelle ist ja nun keine Raketentechnik. Bei der Demontage des Gußquerlenkers mit Traggelenk habe ich den Radträger auch nicht wie wild irgendwohin gezogen oder gebogen, so daß die Verzahnung Gelenk - Welle rausgesprungen sein könnte. Oder geht das doch recht einfach, wenn man unachtsam ist? Ich werde dann wohl die Antriebswelle wieder demontieren und schauen, was da los ist. Das Ganze hat was von "Mensch ärgere Dich nicht", wenn man mehrfach kurz vor dem Ziel rausgekickt wird. Ich wünsche einen schönen Sonntag und danke Allen für's mitdenken bisher. Gruß vom Frank

Okay - Undichtigkeiten hatte ich bis dato zum Glück noch nie in Gangstellern.. bisher nur die Probleme, dass dann die GGE nicht durchläuft. Gebe ich einmal so weiter!

du hattest den exakt richtigen Riecher! Ich habe die beiden Zahnräder gerade verglichen und mit dem Messschieber nachgemessen. Vorab aber zu deiner Frage: Ein seitenverkehrter Einbau ist bei diesem Zahnrad gar nicht möglich. Auf der Rückseite gibt es eine Art Nut, durch die das Rad nur in einer einzigen, vorgegebenen Position auf die Welle gesteckt werden kann. Außerdem muss die Markierung auf der Vorderseite zwingend nach vorne zeigen, da man diese für das Einstellen der Steuerzeiten (Timing) der Kette braucht. Das Ganze ist also absolut idiotensicher konstruiert – ein Montagefehler in dieser Hinsicht ist ausgeschlossen. Das eigentliche Problem liegt in der Fertigung: Die runde Erhöhung in der Mitte des Zahnrads ist beim Original ca. 2-3 Zehntel (0,2-0,3 mm) höher als beim Nachbau. Beim Ruville-Teil ist dieser Bereich fast komplett plan abgedreht, da gibt es so gut wie keine Stufe mehr. Wenn man den simplen Test macht und mit dem Fingernagel darüberfährt, gleitet man beim Nachbau einfach drüber, ohne hängenzubleiben. Beim Original spürt man die Kante durch diesen 0,2-0,3 mm Überstand ganz deutlich. Genau diese 2- 3 fehlende Zehntel reicht schon aus, dass das Zahnrad beim Anziehen am Motorgehäuse ansteht und dieses massive Blockieren der Ausgleichswelle verursacht. Ich habe euch noch zwei Detailbilder der Rückseite angehängt, da sieht man die besagte Auflagefläche um die Bohrung herum, die einfach zu flach ausfällt, sehr gut.

Ich widerspreche ja ungern, jedoch habe ich eben einen Tempomat beim 1.6FSI nachgerüstet. Tempomat und Kabelsatz beides von CumCartec und die Kabel hatten die korrekten Crimpstecker. Ausgepinnt, eingepinnt, nach einer Stunde komplett fertig ! ( Wie gut das doch klappt wenn Man(n) in Ruhe arbeitet PIN 49 / Blaue Leitung PIN 51 / Rot/Gelbe Leitung PIN 52 / Weisse Leitung PIN 55 / Schwarz/Grüne Leitung Sitzen alle im linken Stecker des Motorsteuergeräts

Messe und vergleiche bitte einmal beide Zahnräder mit einem Messschieber. Speziell die "Vertiefung" auf beiden Seiten. Anscheinend steht das Nicht-IWIS Zahnrad nach dem Anschrauben am Motorgehäuse an und blockiert so die Ausgleichswelle. Was ich gerade nicht weiß: Falsch herum, d.h. seitenverkehrt 180 Grad verdreht, lässt sich das Zahnrad nicht anschrauben, oder?

AudiA216RS möchte: mit seinem Kollegen Dennis ein guter Gastgeber sein und wir versuchen wie immer zu helfen wo wir können benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant um planen zu können. stellt bereit: Kaffee, Tee, und ein paar Kaltgetränke. Alles weitere gibt es aus des Backstube meines Nachbarn oder optional aus dem Penny bzw. REWE nebenan A2 Papayaorange möchte: unser Team wie üblich unterstützen damit sich alle Teilnehmer wohl fühlen und wird helfen wo er kann. Gerade im Bezug auf logistische Lösungen ist er euer Ansprechpartner Nummer 1 benötigt: Eure Fragen und Wünsche um effektiv am guten Verlauf des Treffens mitwirken zu können bringt mit: Norddeutschen Charme, eine gute Erziehung und in "schwierigen" Fällen den Befehlston eines Generals 3744 möchte: Mittelarmlehne nachrüsten, Verkleidung B-Säule und Heckklappe ersetzen, Rückleuchte ersetzen benötigt: Stellplatz sliner möchte: Kondensator ersetzen benötigt: Hebebühne, Klimastation Hey_A2 möchte: Reifen wechseln, sporadischen Fehlermeldungen auf die Spur kommen, diversen Kleinkram erledigen benötigt: Hebebühne, Diagnosegerät / VCDS und Unterstützung Elch A2 möchte: Ölservice ausführen, allgemeine Durchsicht erledigen benötigt: Hebebühne A2 HL jense möchte: Zahnriemen ersetzen, eventuell noch PDE-Halter verbauen benötigt: Hebebühne Auditom möchte: Lenkrad tauschen, Klimaservice erledigen benötigt: Klimagerät nbach möchte: AU / HU ausführen, ansonsten einfach mal wieder teilnehmen benötigt: Stellplatz, Prüfingenieur Durnesss möchte: AU / HU ausführen, ansonsten an der AMF-Baustelle tätig werden benötigt: Hebebühne, Prüfingenieur Zweierlehrling möchte: Reifen ersetzen und am A2 montieren benötigt: Hebebühne olsta möchte: Servopumpe abdichten bzw. ersetzen benötigt: Hebebühne Fred_Wonz möchte: 5–Gang Getriebe ersetzen, Klimabedienteile / Lichtschalter / Wischerarme präsentieren benötigt: Hebebühne, mentale Unterstützung Opöl möchte: Wohl noch immer vorhandenen Ölverlust beseitigen benötigt: Hebebühne Granitei möchte: AU / HU ausführen, Tandempumpe ersetzen benötigt: Prüfingenieur, Stellplatz A2-s-line möchte: Zahnriemen mit Wasserpumpe am ATL tauschen benötigt: Hebebühne A2-Aluflitzer möchte: Zahnriemen mit Wasserpumpe am BBY tauschen, eventuell noch Klimaservice erledigen benötigt: Hebebühne pinfire.ct möchte: Fensterheber hinten instand setzen, Kleinigkeiten am A2 abarbeiten benötigt: Stellplatz Nupi möchte: Einfach teilnehmen und den Grill bedienen, Abends hat er auf jeden Fall frei benötigt: Stellplatz ANY-Fahrerin möchte: Einfach teilnehmen und beim Catering unterstützen bevor und während der Grill in Betrieb ist, hat ebenfalls Abends frei benötigt: Stellplatz

Hallo zusammen, erstmal danke für eure Antworten! Für alle (@Krebserl / @jady28de), die vermuten, dass ich beim Einbau einen Fehler gemacht oder die Welle falsch positioniert habe, habe ich jetzt extra ein Video aufgenommen. Darin sieht man ganz genau, dass alles strikt nach VW-Vorgaben montiert wurde (im Video testweise nur mit den 100 Nm angezogen; den 90-Grad-Drehwinkel habe ich hier weggelassen, da er am Resultat nichts ändert). Ich habe vollen Zugriff auf die originalen Reparaturleitfäden von VW. Bei mir wird grundsätzlich jede Schraube ersetzt, die laut Vorgabe erneuert werden muss, und ich nutze jedes Spezialwerkzeug, das die VW AG vorschreibt. Als Ausbilder von acht Kfz-Lehrlingen, fertiger Kfz-Meister und angehender Maschinenbau-Ingenieur sollte es mir am handwerklichen Geschick und Hintergrundwissen eigentlich nicht fehlen – hoffe ich zumindest! 😉 Hier ist der Link zum Video: https://youtu.be/u-xdZneZ9Fg?si=QY9lG4ikQ-QCGqHY Im Video sieht man ganz klar, dass das Zahnrad von Ruville beim Anziehen mit dem vorgegebenen Drehmoment einfach fest wird. Was man auf dem Video vielleicht nicht perfekt sieht, ich aber beim Prüfen sofort gemerkt habe: Wenn man das Rad auf das vordere Wuchtgewicht aufsteckt und mit der Hand hin und her bewegt, hat es deutlich mehr Spiel. Der menschliche Tastsinn ist da einfach wesentlich feiner als das Auge. Auch rein äußerlich ist der Satz in einer miserablen Qualität ausgeführt. Die Zahnräder sind offensichtlich nicht gehärtet und das Ganze macht schlichtweg einen minderwertigen Eindruck. Nun zu meiner Frage bezüglich IWIS: Da ich gesehen habe, dass auf den originalen Zahnrädern "iwis" eingefräst ist, habe ich mich auf die Suche gemacht und bei Autodoc einen Kettensatz direkt von der Marke IWIS gefunden (siehe angehängte Bilder: IMG_5152.jpg, IMG_5153.jpg und IMG_5154.jpg). Da hier ja schon geschrieben wurde, dass gute Qualität im Febi-Karton "einmal war" – was sagt ihr zu diesem reinen IWIS-Satz? Hat die Qualität bei IWIS als originalem OEM-Zulieferer mittlerweile auch nachgelassen, oder produzieren die nach wie vor auf dem gewohnt hohen Original-Niveau? Hat diesen speziellen Satz in letzter Zeit schon mal jemand verbaut? Viele Grüße, Benjamin

Das wär ja doof. Ich schau mal was die antworten.

Soweit ich das noch richtig im Kopf habe gibt es keine Form mehr dafür. Die Anfrage gabs nämlich schon mal (meine ich)

Beide nicht lieferbar.

Ist der Aufwand noch nötig, angeblich gibt es beide Lager von Lemförder: 8Z0 199 167 AS und 8Z0 199 555 Q Mich interessiert das Thema, da bei meinem A2 bei Anfahren im 1. Gang unter hoher Last, also Klima bei großer Hitze und auch beim Anfahren in Steigungen kurz ein hartes Geräusch auftritt, als würde eines der Motorlager "auf den Block gehen", ok, kann bei 412.500 km ja schon mal passieren... Gruß Uli