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@janihani Um gleich noch das KI zu integrieren, wie macht man das? Der Kabelbaum vom MSG geht ohne Umwege zu den Steckern vom KI? d.h. wenn man den teil des Kablbaums auch noch hat, kann man mittels OBD auch aufs KI? Welcher KI Stecker ist da relevant? Danke im Voraus!

Einfach in die 12 V Leitung, die auf von Pin2 geht? Oder 2 und 37 zusammen schaltbar machen? Ich habe auch so ein Kabel bestellt, danke für den Tipp! PS Suche Stecker für MSG aus Schlachter :-)

Immo off löst aber alle Pobleme auf einmal, Schlüssel anlernen solltest du aber auf lange Sicht trotzdem, sonst blinkt die Leuchte während der Fahrt, was auch ein bisschen nervt auf Dauer. Lies aber erstmal mit VCDS aus, ob es nicht einfach nur der Schlüssel ist. Wie das geht, siehe wiki. Da kannst du auch prüfen ob dein "geclonter" Schlüssel korrekt erkannt wird. Falls ja, id48 besorgen und neu anlernen, falls der log in log in code vorhanden, sonst log in auslesen auslesen. Wir hatten auch schon defekte Lesespulen, das vielleicht im Hinterkopf behalten.

Die CAN-Leitungen werden nicht benötigt. Das könntest du dir sparen. Praktisch ist ein Schalter für Zündung in den Kabelbaum zu integrieren. Ich persönlich verwende auch lieber einen Stecker aus einem Schlachter. Hat den Vorteil, dass man das einmal verdrahtet und man später nichts vertauschen/verwechseln kann. Wenn der Schlüssel nicht erkannt wird, dann wird/ist das MSG gesperrt. Insofern hilft das Deaktivieren der WFS im MSG.

Hier mal 2 Bilder in der Nähe von Wetzlar

Der 1.6 FSI ist einmal von seinem mittlerweile hinreichend bekannten Kinderkrankheiten befreit, ein ziemlich guter Motor. Ähnlicher Verbrauch wie 75PS aber daraus kommen 110 PS und die extra Portion Fahtspaß, wenn man möchte. Man muss natürlich die bekannten Baustellen abarbeiten und proboost Software wäre bei mir auch Pflicht, alleine um die Temp unten zu halten. Der Mann ist KFZ Meister mit youngtimer Faible, ich denke, der wird das Kind schon schaukeln. Es ist ja alles hinlänglich dokumentiert und bei Problemen haben wir den Fsi papst aka @Krebserl in der Hinterhand.

Hallo und guten Morgen, zuerst einmal möchte ich ganz großes Dankeschön an ALLE Beteiligten dieser Diskussion schicken! Toll dass Ihr so hilfsbereit seid! Nochmals zur Info: es drängt nicht, der Wagen steht abgemeldet und ohne TÜV auf einem privaten Firmenplatz und stört dort nicht. Ich kann hier fast alles machen was nötig ist, einziger Nachteil dass ich nur draußen ohne Hebebühne arbeiten kann. Direkt nebendran steht mein A2 3l TDi, ebenfalls aktuell nicht fahrbereit mit einigen Baustellen! (Führungshülse, Turboverstellung, usw) Zum Lupo: ich habe doch tatsächlich ein Handbuch gefunden (im Kofferraum unter der Abdeckung.. ) Da finde ich folgende Information: Es gibt keine separate Kontrolllampe für WFS, die Vorglühkontrolle zeigt auch Fehler der Motorsteuerung an durch Blinken! Das Blinken startet ca 25sec nach dem Einschalten der Zündung. Im Fehlerspeicher (mit VCDS 11.11 ausgelesen) steht beim Scan: Immobilizer: Fehler 01176 Key 65-10 unauthorized Intermittend Engine: Fehler: 17978 Engine Start blocked by Immo P1570-35-10- intermittend Nach dem Löschen aller Fehler erscheint aber der engine Fehler direkt erneut! Gleiches Ergebnis wenn ich die Steuergeräte direkt anwähle. Die 12V Batterie habe ich im Übrigen ausgetauscht. Danach habe ich es erneut versucht mit der Drive Box. Ergebnis ohne Erfolg! Ich habe beide Vorgehensweisen probiert (erst Box auf ON und dann auf OFF und auch umgekehrt). Beides male orgelt der Motor, beim zweiten Startversuch springt er kurz an und geht direkt wieder aus (ca halbe Sekunde). Meine nächste Aktion wird nun etwas Zeit benötigen: Ich baue die EDC15 aus und werde sie wie vorgeschlagen auf dem Tisch anschließen. Ein Kollege von mir hat wohl ein Kabel mit dem benötigten FTDi Chip. Mit etwas Glück fliegt hier auch ein passender 81pol Steuergerätestecker rum (ich bin kein Freund davon die Kontakte lose auf die Pins zu stecken) Zur Ergänzung des geposteteten ECU Pin outs: Klemme 30 wird auf Pin 1 und 2 aufgelegt (ist aber intern sicher gebrückt) Klemme 15 auf 37 Klemme 31 Pin 4 und 5 K Leitung Pin 16 (geht auch zur WFS) CAN High Pin 7 Can Low Pin 6 Bei Interesse kann ich ein professionelles Breakout Kabel anfertigen (Steuergeräte Stecker TE 81pol zur OBD2 Buchse; VS,Kl15 GND per Banane ausgeführt). Ist mein tägliches Business ;-) Leider bin ich nur fit in der Hardware

Das klingt ja nach nem Super Plan dann gutes gelingen, das MYP zu verpflanzen ist relativ easy aber drann Denken du brauchst das Steckergehäuse und den Anlasser vom MYP, ja der Spool im vergleich zum GT1544S lader ohwei, da hat der GT17 bzw GTC VNT lader schon seinen vollen druck wenn der GT15 mal anfängt zu spielen😄 Brenner GmbH hab ich auch schon öfter gehört, kannst du du solche Düsenspitzen auch tauschen? Gibt zwar Anleitungen dafür aber da trau ich mich nicht drann, hab noch relativ Frische AMF Düsen rumfliegen😄

Die Buchse faltet sich bei mir leider nicht nach innen zusammen, sondern wirft sich nach außen, aus der Achse. Bei dem zweiten A2, wo ich die Lager getauscht hatte, hat es funktioniert, nur bei Nr.1 und jetzt Nr.3 nicht... Vieleich mal mit einer Schlauchschelle über dem Lager probieren, ähnlich wie bei einem Spannband zur Kolbenmontage. Spindel und verschiedene Druckstücke sind vorhanden. Der an der Unterseite weiter herausstehende Gummikragen macht es auch nicht einfacher, nix plane Oberfläche...

Schau doch mal bei laufendem Motor , ob über den kleinen Schlauch Kühlflüssigkeit in den Kühlwasserbehläter läuft ! Dann sollte nämlich die Wasserpumpe laufen ( funktonieren ). VG ralf

Ich habe folgendes Problem mit TDI: Motor läuft prima, Kühler wird aber nicht warm. Hatte das Thermostat getauscht, weil ich dachte, daran läge es. Bin hunderte km gefahren. Bei moderatem Abruf von Leistung scheint der Motor ohne Wasserkühlung klar zu kommen. Ist das möglich?

mit einem massiven Schlagschrauber gings tatsächlich easy. mein alter war einfach zu schwach. das festrad sitzt nicht sonderlich fest, ich habe mir ein abzieher gebastelt mit M6er flachmuttern. die passen noch drunter. leider ist mir der synchronkörper in Einzelteile zerfallen. das Zusammensetzen ist fummelig. Am besten alles so wie es ist abziehen. es ist sowiso der obere Teil des Synchron Paketes der fest in der verzahnung sitzt, muss also sowiso alles raus. Das Schaltrad bzw der synchronkörper darüber sitzt gut fest, man braucht einen ordentlichen Abzieher. Ansetzten kann man auf der halb eingedrehten schraube, oder man legt eine passende Nuss in die Mitte. die neuen Schrauben haben 12er Vielzahn statt torx. die kleinere Tellerfeder braucht man nur 1x, für das kleinere Festrad. die größere Tellerfeder kommt ja wieder auf das gleiche sychronpaket. neues und altes Schalt-Zahnrad nebeneinander: neue Zahnräder:

chatgtp

Ich hatte mal die FK Federn mit B4 drin. Gibt es glaube ich nicht mehr. Aber für den "leichten" BBY eine Empfehlung. Für die TDIs und den FSI würde ich auch die ST-Federn nehmen.

Da stimme ich Dir uneingeschränkt zu, denn das ist wirklich fummelig. Ich habe mir für meinen 2005er Passat 3BG mal einen Auspuff aus 70 mm x 1,5 mm Edelstahlrohr gebaut und diesen Flansch bestimmt 100 mal montiert. Aber man gewöhnt sich dran. Eigentlich müsste man die gebrauchten Pumpe Düse Elemente vorher auf dem Prüfstand durchmessen. Ist aber teuer und wenn sie dann fratze sind, ist auch nichts gewonnen. Da bietet es sich dann an, direkt neue Einspritzdüsen von Wuzetem einzubauen. Wuzetem liefert richtig gute Qualität und ist weit besser als Bosch aus Brasilien oder Indien. Ich habe schon einige Düsen von Wuzetem vermessen und sie sind locker auf dem Niveau alter Bosch Düsen aus Deutschland oder Frankreich. Der Bosch Dienst Brenner in Mannheim Käfertal ist im Überholen der Pumpe Düse Elemente auch richtig gut. Da Deine Erfahrungen mit dem Turbolader so gut sind, werde ich auch einfach den GTC1446VZ verbauen. Ich möchte keine neuen Experimente machen, denn das Projekt soll nicht überborden und dann daran sterben. Wenn der GTC1446VZ genauso schnell Druck aufbaut wie der originale Wastegate-Lader des AMF, bin ich mehr als glücklich. Ich bin sehr gespannt. Nächste Woche kommt erstmal das MYP Getriebe rein. Bis dahin werde ich zumindest einen AMF Block mit Kopf haben. ARL Kolben liegen auch schon bereit und können in dem Zug auch gleich einziehen. Aus einem BGW Motor (2,0 l PD TDI Zweiventiler) liegen auch noch Pumpe Düse Elemente bereit. Ob die aus der Familie 520 oder 550 sind, finde ich noch raus. Neue Kolbenringe, Zylinder mit der Klobürste mit 120er Körnung ganz kurz honen und noch neue Pleuellager und 12.9er Kopfschrauben und alles ist gut. Knapp zwei Wochen Aufwand wir dann noch der Auspuff werden. 63 mm x 1,5 mm Edelstahlrohr sollte gut zum Motor passen.

Das ist jetzt in dem Sinne o.T. aber mal 'ne Frage: Würde an den 3 Zylinder Diesel das kleine 01M Getriebe passen? Lochbild weiß ich, sollte passen. Aber passt der Anlasser hinter den Turbo bzw hinter das Abgasrohr?

Die VBand schellen sind ne Sache für sich aber im engen Motorraum (hinterer Bereich) das Abgasrohr damit zu montieren ist ein Kinderspiel im Vergleich zum 3 Loch Flansch ( fummelig) Schau auch wenn du bei den Opel Ladern guckst nach GTD Ladern die sind nochmal moderner!😅

Ja meine PD's haben so gute Korrekturwerte dementsprechend mag ich die ungerne anfassen, und nachher hat man dann welche die nicht richtig laufen und steht dann dumm da, oder hat wieder ein unendlich undichten Ventildeckel.😂 Das ist so mein Hindernis bisher.😅 Also ich kann sehr gut zum 110ps PD GT1749V vergleichen, und nur sagen der Lader hält die Luft deutlich länger an und spoolt extrem hervorragend, im Daily Verkehr mit MYP Getriebe, kann man Perfekt "relativ" Schaltfaul fahren, echt ein super Lader für die Kleinen Motoren. Lg Tom

Es gibt auch Aus- und Einziehwerkzeug für die Montage der Buchsen im eingebautem Zustand. Achse kann drin bleiben. Preis um 100 € Nicht den billigsten Satz kaufen. Oder in der Selbsthilfewerkstatt machen. Die haben zu 99 % ein Werkzeug In entsprechender Qualität. https://www.amazon.de/GEPCO-Presswerkzeug-Silentlager-Hinterachse-EIN-Presswerkzeug/dp/B075D94RQW

Ich habe gerade mal in meinen Bestellungen geschaut. Ich habe mehrere Sätze Febi bilstein 31722 gekauft und erfolgreich eingepresst. Technische Daten Einbauposition: Hinterachse links, Hinterachse rechts Dicke / Stärke: 90 Durchmesser: 72 Material: Gummi Innendurchmesser [mm]: 12 Lagerungsart: Gummimetalllager Früher habe ich die Lager mit einer Gewindestange aus- und eingepresst, was echt mühselig ist und die Gewindestangen stark belastet. Ich nehme nun lieber eine Hydraulikpresse um die Lager aus- und einzupressen. Das ist deutlich entspannter, auch wenn zunächst es ein wenig fummelig ist, dass alles auszurichten.

Geiler Aufbau dem Video! Quick and dirty ... aber läuft ;-)

Mit dem rechten kann direkt auf die MSG Pins gehen und auch 12V einschlaeifen? dann würde ich mir sowas mal besorgen, ist ja mega!

Das ist ein berechtigter Einwand. Es gibt z.B OBD Break-Out Kabel oder Universal Multiboot Tricore Cable ECU Bench Pinout Cable. Die entsprechenden Pins an das MSG anschließen Oder man nimmt einzelne Leitungen und friemelt sich was zurecht.

Danke für den Hinweis Ich werde da den BOSCH ESI Ersatzteilekatalog noch mal genauer umgraben, um die PD Elemente sorgfältig zu vergleichen. Der GTC1446VZ scheint mir schon auf den ersten Blick deutlich moderner designt als unsere uralten Turbolader zu sein. Das Verdichterrad und das Verdichtergehäuse sind erstaunlich klein, liefern aber die Luftmengen, die für 130 PS im Astra 1,7 CDTI und für 150 PS im Volvo C30 2.0 D3 notwendig sind. Jede zweite Schaufel ist etwas zurück gesetzt, während in unseren alten Ladern die Schaufeln alle gleich lang sind. Ich vermute, dass damit gleichzeitig ein früher Druckaufbau und die für die hohe Leistung notwendigen grossen Luftmengen ermöglicht werden. Es ist jedenfalls vielversprechend und spannend.