[1.4 TDI BHC] Welcher 6-Gang Umbau ist der unkomplizierteste?

[Granitei]

vor einer Stunde schrieb Lupo_3L:

Weil der 1. Gang Kürzer ist? Also wegen besserem Anfahren am Berg?

Ich denke Endgeschwindigkeit und Schaltpunkte (Thema Verbrauch-Messzyklus) wäre hier eher ein Thema als ein 0,5% kürzerer 1. Gang

Liegt wohl an der Radleistung...

[Blue]

vor 4 Stunden schrieb Lupo_3L:

Weil der 1. Gang Kürzer ist? Also wegen besserem Anfahren am Berg?

Ich denke Endgeschwindigkeit und Schaltpunkte (Thema Verbrauch-Messzyklus) wäre hier eher ein Thema als ein 0,5% kürzerer 1. Gang

Nein, nicht deshalb. Laut den Infos, die im Beitrag zu den rechtlichen Grundlagen stehen, darf ein Getriebe in den ersten 5 Gängen nicht mehr als +/-8% von den Übersetzungen des Originals abweichen, damit die Euro 4 Norm erhalten bleibt.

Mein TÜV hat das ungefragt auch so bestätigt - 8,x Prozent Abweichung ist zu viel und das Getriebe kann ohne Abgasgutachten nicht eingetragen werden. Auch wenn es nur der 1. Gang ist, der im Alltag keine Relevanz für die Abgaswerte hat.

Darum geht es mir. Reifen mit größerem Abrollumfang würden die Gesamtübersetzung ja vergrößern und damit auch den 1. Gang des MYP Getriebes wieder in den Toleranzbereich drücken. Das würde, wenn meine Idee richtig ist, für alle MYP Fahrer/Interessenten einen charmanten Weg zur Legalisierung öffnen.

[Blue]

Sorry, Doppelpost 

Bearbeitet vor 20 Stunden von Blue

[A2-Nerd]

Ich frage mich, ob das Gangradpaar aus dem originalen Getriebe in das MYP passt.

Eine andere Überlegung, ob man den 6. Gang und den größeren Deckel vom MYP

an das originale Getriebe setzt. Ich meine mal gelesen zu haben, daß einer der Ge-

triebeumbauer nichtmal das Getriebe ausbaut, um den 6.Gang nachzurüsten.

 

Bearbeitet vor 1 Stunde von A2-Nerd