[1.4 TDI ATL] Hoher Stromverbrauch

[vienu]

Hallo,

da ein A2 (ATL) von uns im Winter öfters mal nicht ansprang, hatte ich eine neue Batterie gekauft. Das Glück war nur von kurzer Dauer, da der hohe Stromverbrauch nach dem Ausschalten immer wieder dazu führte und führt, dass sich die Batterie nach einigen Tagen wieder entleert hat.

Aktuell liegt der Stromverbrauch bei ca. 0,5A, was den Effekt des Nichtanspringens erklärt. Bei unserem zweiten A2 (BHC) ist der Stromverbrauch in Ruhe deutlich geringer.

 

Nachdem ich das Forum zu dem Thema durchsucht hatte, habe ich dann den Tipp mit den Sicherungen durchgeführt, leider ohne Erfolg.

Weder durch das Ziehen nacheinander im "Sicherungskasten" wie im Fahrerboden hat sich der Stromverbrauch verändert.

 

Hat jemand eine Idee ?

 

Beste Grüße

Vienu

     

[A2 HL jense]

Komfortsteuergerät ist bkannt dafür.  Hast du Auffälligkeiten bei der Zentralverrrigelung oder beim Innenlicht?

[DonRon]

Eine Defekt in der Lichtmaschine könnte auch möglichkeit sein...

[xrated]

wenn man die Türe offen hatte dauert es ca. 10min bis der Stromverbrauch sinkt, ich glaube bei mir waren es so ca. 30mA 

[vienu]

Nein, bislang keine 

Am 24.5.2026 um 11:36 schrieb A2 HL jense:

Komfortsteuergerät ist bkannt dafür.  Hast du Auffälligkeiten bei der Zentralverrrigelung oder beim Innenlicht?

Nein, bei diesem A2 habe ich keine Probleme mit der Zentralverriegelung auch nicht beim Innenlicht. Heißt das, ich muss das Komfortsteuergerär tauschen ?

 

Anderes Thema: bei unserem dritten A2 haben wir allerdings ein Problem mit der Z-Verriegelung. Öfters verriegelt sich die Fahrertür nicht und ständig ist während der Fahrt ein Viepen/Surren zu hören. Was kann das sein ?   

 

 

. . . ja das mit dem Strom hatte ich auch mal im Forum gelesen. Lichtmaschine wwerde ich mal checken . . . 

[A2 HL jense]

Am 26.5.2026 um 13:55 schrieb vienu:

Nein, bei diesem A2 habe ich keine Probleme mit der Zentralverriegelung auch nicht beim Innenlicht. Heißt das, ich muss das Komfortsteuergerär tauschen ?

 

Ich würde es einfach mal abklemmen und gucken, ob sich der Wagen dann nicht mehr selbst entlädt. Zagenamperemeter um den Minuspol der Batt leg, sodass du es von draussen sehen kannst, nach 1 oder 2h sollte der Wagen in den Deep Sleep gehen und dann nur noch max 50mA ziehen, eher 20-30.

 

Oder  Koferaumschloss so einrasten, dass der Wagen denkt er  ist zu und dann nur auflegen oder auflassen geht auch, falls Garage oder Carport vorhanden.

 

Am 26.5.2026 um 13:55 schrieb vienu:

bei unserem dritten A2 haben wir allerdings ein Problem mit der Z-Verriegelung. Öfters verriegelt sich die Fahrertür nicht und ständig ist während der Fahrt ein Viepen/Surren zu hören. Was kann das sein ?   

 

Stellmotor Fahrertür?

 

Woher kommt denn das Geräusch? Das würde ich zeitnah machen und dann totlegen, nicht das da noch was durchschmort ....

 

Müsste allerdings auch was im Fehlerspeicher stehen!

Bearbeitet 26. Mai von A2 HL jense

[vienu]

. . . das Geräusch kommt aus der Tür und besteht schon einige Monate (vielleicht schon seit dem Kauf vor 1 1/2 Jahren) ohne das Auswirkungen auf die Batterie bzw. Ansprongen nach 6 Wochen Standzeit hat. 

Danke schon mal für den Vorschlag. Kann ich nur erst Ende Juni angehen, der 3. A2 steht in Spanien. . . 

 

Zum Batterie-/Stromproblem des A2 hier:

Messen gleich erst nochmal den Strom im Ruhezustand, also nach 1-2 Stunden. Haben aber gerade schon mal die Lichtmaschine von unserem Reservemotor abgebaut . . . 

 

Schon interessant, der Stromverbrauch hat sich nach ca. 1 Stunde auf 10mA reduziert. Als Vergleich dazu hat der BHC dann noch 18 mA.

Also kann es daran wohl nicht liegen.

 

Denke dann LM oder mangelnde Batteriekapazität ?!

[A2 HL jense]

Das ist dann defintiv nicht Problem, dann hast du auch hier was falsches erzählt :

dann wird die Lima nicht ordneltich laden.

Am 24.5.2026 um 11:24 schrieb vienu:

da ein A2 (ATL) von uns im Winter öfters mal nicht ansprang, hatte ich eine neue Batterie gekauft. Das Glück war nur von kurzer Dauer, da der hohe Stromverbrauch nach dem Ausschalten immer wieder dazu führte und führt, dass sich die Batterie nach einigen Tagen wieder entleert hat.

 

Dann wird die Lima nicht ordentlich laden, wie bereits von  @DonRon vermutet. Also als nächstes Massepunkt 9 kontrollieren, Ladespannung messen.

[leypi]

Hast du während einer ruhestrommessung mal eine Sicherung nach der anderen gezogen? Und hat sich dann was verändert? Wenn nicht dann ist das grundsätzlich der erste Weg. 
 

die üblichen verdächtigen sind wie hier schon angesprochen der massepunkt unter dem Scheinwerfer Fahrerseite, Kabelbruch Türe bzw Kofferraum, das Blinker Relais hinter dem Radio  und Komfortsteuergerät. Das sind so die Punkte die ich persönlich schon hatte. 

[_Manni_]

vor 2 Stunden schrieb leypi:

Hast du während einer ruhestrommessung mal eine Sicherung nach der anderen gezogen? Und hat sich dann was verändert? Wenn nicht dann ist das grundsätzlich der erste Weg. 

 

Wozu die Sicherungen ziehen:

 

Am 26.5.2026 um 15:24 schrieb vienu:

Schon interessant, der Stromverbrauch hat sich nach ca. 1 Stunde auf 10mA reduzier

 

[vienu]

vor 4 Stunden schrieb leypi:

Hast du während einer ruhestrommessung mal eine Sicherung nach der anderen gezogen? Und hat sich dann was verändert? Wenn nicht dann ist das grundsätzlich der erste Weg. 
 

die üblichen verdächtigen sind wie hier schon angesprochen der massepunkt unter dem Scheinwerfer Fahrerseite, Kabelbruch Türe bzw Kofferraum, das Blinker Relais hinter dem Radio  und Komfortsteuergerät. Das sind so die Punkte die ich persönlich schon hatte. 

Alle Sicherungen wurden schon mal nacheinander gezogen, als der Stromverbrauch noch bei 0,3 - 0,5 A war.

[vienu]

Mal ein Update zum LM-Tausch: Hatten mal die LM vom Ersatzmotor eingebaut (der bis zum Unfall bestens lief). Hier wurde die Batterie gar nicht geladen (also Spanung weiter bei etwas über 12 V).

Nach Rücktausch auf ursprüngliche LM (nach voriger Überprüfung der Kohlen) pendelt die Spannung um die 14 V, je nach Drehzahl.

 

Die nachfolgende Prüfung der Kohlen des Ersatzmotors gleicht der unteren Hälfte des Bildes, die Kohlen der Original-LM der oberen Hälfte.

 

Also ist meine Annahme, dass die Orignal-LM ok ist und es entweder der Massepunkt oder die Batterie ist. Liege ich richtig ?   

[GeS]

spannung messen würd ich trotzdem, ist ja schnell gemacht, alles andere ist raten

[A2 HL jense]

Wenn du konstant 14,4V an der Batterie misst, ist der Massepunkt eher unwahrscheinlich, den einnmal zu begutachten ist aber schnell gemacht!

 

Vielleicht schilderst du nochmal, was überhaupt das Problem ist. Entladen im Stand scheidet bei 10mA Ruhestrom eigentlich aus.

 

 

[vienu]

Habe gerade nochmal gemessen:

Vor Start hat die Batterie 12,25V.

Nach dem Start steigt die Spannung ziemlich schnell auf 14,06V.

 

Dort bleibt sie auch stabil, gleich, ob im Standgas oder bei 2 oder 3 Tausend Touren.

 

Zur Problemschilderung:

Nach ca. 3-4 Tagen Standzeit springt der A2 nicht mehr an. Dies gilt vor allem für Wintertage.

Die Spannung beträgt dann nur noch 9,5 bis 10,8V. 

[A2 HL jense]

vor 1 Stunde schrieb vienu:

Nach ca. 3-4 Tagen Standzeit springt der A2 nicht mehr an. Dies gilt vor allem für Wintertage.

Die Spannung beträgt dann nur noch 9,5 bis 10,8V. 

 

Wenn das bei 10mA passiert, dann ist die Battrie hinüber. Einfach mal die Batterie aus dem anderen reinhängen und gucken, was passiert.  Vielleicht nicht unbedingt 3-4 Tage warten sondern zwischendurch messen. Interessant wäre natürlich, was die Batterie nach einer längeren Strecke 2h nach dem Abstellen für eine Spannung hat, 12,2V enrsprhct ca 50% Ladung.

Bearbeitet Donnerstag um 17:54 von A2 HL jense

[A2 HL jense]

Lad die Batterie mal komplett voll, klemm sie ab und miss die Spannung alle 24h. Hört sich nach defekter Batterie an oder du hast noch irgendeinen Marderschreck oder ein vergessene Alarmanlage, der die Batt leer zieht. Aber die 10mA Ruhestrom sprechen eigentlich dagegen.

Bearbeitet vor 9 Stunden von A2 HL jense

[vienu]

Nachdem ich die Batterie vom BHC in den ATL getauscht habe, habe ich mir das jetzt ein paar Tage angeschaut.

Im Problem A2(ATL) hatte die Batterie des BHC zunächst eine geringere Spannung, weil sie vielleicht geringer geladen war.

 

Mittlerweile hat der ATL mit der "geliehenen" Batterie 12,0 V nach einem Tag Standzeit und nach dem Anlassen 14-14,1V. Schaltet man Licht + Klima an, reduziert sich die Spannung auf 13,5 V.

 

Im BHC mit der jetzt alten Batteire vom ATL ist die Spannung bei 12,4-12,5 V nach einem Tag Standzeit, nach Starten mit Licht+Klima bei 14,2V. 

 

[_Manni_]

vor 4 Stunden schrieb vienu:

Mittlerweile hat der ATL mit der "geliehenen" Batterie 12,0 V nach einem Tag Standzeit und nach dem Anlassen 14-14,1V. Schaltet man Licht + Klima an, reduziert sich die Spannung auf 13,5 V.

 

Am 28.5.2026 um 17:50 schrieb vienu:

Dort bleibt sie auch stabil, gleich, ob im Standgas oder bei 2 oder 3 Tausend Touren.

 

Immer noch Massepunkt. Hattest du den geprüft ??

[jady28de]

ich würde nen neuen LiMa regler einbauen.alles unter 13,8v mit verbrauchern ist zu wenig....max sollten es 14,4v ohne verbraucher sein.aber die massepunkte sollte man kontrollieren und säubern