[1.2 TDI ANY] Getriebelager tauschen ohne Getriebeausbau möglich?

[Phoenix A2]

Auf der Suche nach der Ursache für Vibrationen im Leerlauf bin ich mittlerweile beim Getriebelager angelangt (Motorlager und Drehmomentstütze sind bereits getauscht).

 

Im Reparaturleitpfaden habe ich keine explizite Anleitung zum Austausch des Getrieblagers gefunden. Ist das auch ohne Ausbau des Getriebes möglich? Was muss dafür alles demontiert werden?

Bearbeitet 12. Juni 2012 von Phoenix A2

[DerWeißeA2]

Das Getriebehalterung besteht aus ja aus zwei Teilen. Dem oberen Teil mit dem eigentlichen Getriebelager (Schwingungsdämpfer) und dem unteren Teil aus der Konsole am Getriebe.

 

Meine Vorgehensweise zum Ausbau des Getriebelagers:

 

Die Hydraulikeinheit inklusive Halter losmachen (nicht die Hydraulikleitungen) und zur Seite legen, gegebenenfalls fixieren.

 

Das Halteblech (1) vom Getriebelager lösen.

 

Spätestens jetzt sollte man das Getriebe abfangen!

 

Dann kann man die beiden Schrauben, die das Lager an der Konsole halten (2), losschrauben. Danach das Lager an den 3 Schrauben am Holm (3) losmachen.

 

Anzugsdrehmomente:

Die Schrauben (2) am Getriebelager mit 40 Nm festziehen + 90° weiterdrehen.

[Phoenix A2]

Anzugsdrehmomente:

Die Schrauben (2) am Getriebelager mit 40 Nm festziehen + 90° weiterdrehen.

 

Mit wieviel Drehmoment sollten denn die Schrauben am Holm (3) angezogen werden?

Bearbeitet 22. Juni 2012 von Phoenix A2

[Nachtaktiver]

Mist, bei exakt diesen beiden Schrauben schweigt sich der Repleitfaden aus...

[DerWeißeA2]

Konkret zu den Schrauben kann ich auch nichts finden. Im Rep.-Leitfaden A0058072900-5_Gang-Schaltgetriebe_085_DS stehen auf Seite 79 zum Thema Getriebeeinbau die folgenden Werte:

 

M6 9Nm

M7 15Nm

M8 20Nm

M10 40Nm

M12 65Nm

[Phoenix A2]

20Nm für die M8 Schrauben Getriebelager an Karosserie hört sich plausibal an.

 

Ich hab mir die Platzverhältnisse heute mal angesehen. Im Moment kann ich mir nicht vorstellen wie ich da (u.a. eine der 2 Schrauben Getriebelager<->Getriebe) ran kommen soll ohne die Hydraulikeinheit (Pumpe, Druckspeicher etc.) auszubauen. Die Hydraulikleitungen sind da zu kurz um die Hydraulikeinheit wegschwenken zu können.

 

@DerWeißeA2: Wie ist es denn beim Getriebeausbau, bleibt da die Hydraulikeinheit drin?

[Phoenix A2]

Getriebelager konnte ich mittlerweile tauschen. Die Vibrationen sind zwar immer noch nicht weg, aber immerhin weiß ich jetzt was alles demontiert werden muss um an das Lager ranzukommen:

 

-Hydraulikeinheit: Zunächst den Innensechskant lösen der die Halteplatte mit den Hydraulikleitungen sichert. Danach Halteplatte vorsichtig mit einer Hand (ja, mehr Platz ist da nicht;)) aus der Hydraulikeinheit ziehen. Nun noch 2 Schrauben am Halteblech lösen, dann kann die ganze Hydraulikeinheit an den Klimaleitungen vorbei heraus bugsiert werden.

(Beim wieder einsetzen der Halteplatte mit den Hydraulikleitungen nicht Versuchen diese mit dem Innensechskant heran zu ziehen, sondern gleichzeitig mit einer Hand die Halteplatte randrücken.)

 

-Halteblech über dem Getriebelager: Hierzu müssen insgesamt 1 Mutter und 3 Schrauben gelöst werden. Der Bolzen mit der Mutter befindet sich (von Vorne gesehen) im hinteren Bereich des Längsträgers auf der Innenseite. Dann Halteblech noch mit einer Schraube direkt mit dem Getriebelager verbunden. Die letzten 2 Schrauben liegen auf der Außenseite des Längsträgers.

Dabei ist es hilfreich die Radhausschale vorne links vorher zu entfernen um an diese 2 Schrauben heran zu kommen.

 

Nun liegt das Lager frei und kann nach Abstützung des Getriebes (Motorkran) ausgetauscht werden.

Bearbeitet 13. Juli 2012 von Phoenix A2

[Willie60-A2]

Hallo, kan jemand von euch mir sagen wat teile-nummer ist von das getriebelager ?

 

Fur 1.2 tdi 3L nicht die pendelstutze oder motorlafer oben rechts aber das getriebelager von diesen topic,

[Phoenix A2]

Hallo, kan jemand von euch mir sagen wat teile-nummer ist von das getriebelager ?

 

Fur 1.2 tdi 3L nicht die pendelstutze oder motorlafer oben rechts aber das getriebelager von diesen topic,

 

Getriebelager:

 

Gummimetall-Lager - 8Z0 199 555 S - 201,11€

[Willie60-A2]

Dank fur das antword,... ein "spar" lager

ist das auch von andere marken zu kauf ? zbs FEBi ?

Oder nur Original VAG ?

[deep_A2]

Werte A2 Gemeinde,

kann beim 1.2 tdi auch das Gummi-Metall-Lager mit der Bezeichnung 8z0199555Q verwendet werden (ist eigentlich für die Benziner mit Schaltgetriebe vorgesehen, aber es ist preislich günstiger).

Vielen Dank!

[Lupo_3L]

War das eine Frage oder eine Feststellung?

[zito]

Hallo zusammen,

 

kennt jemand den Unterschied zwischen 8Z0 199 555S ( 1.2er ANY)  und 8Z0 199 555 Q (  Schaltgetriebe BAD,AUA,BBY ).

Kann man das mit dem Q für den auch für dem 1.2er ANY verwenden, welche Unterschiede gibt es ( ist es die Art der Befestigung oder das Gummimetall-Element ).

 

Danke in Voraus

[zito]

Weiss denn keiner ob die Teilenummer  8Z0 199 555 Q auch beim 3L passt und wenn nicht, wo der Unterschied ist.

 

Danke in Voraus

[janihani]

vor 3 Stunden schrieb zito:

Weiss denn keiner ob die Teilenummer  8Z0 199 555 Q auch beim 3L passt und wenn nicht, wo der Unterschied ist.

 

Ich würde dir gerne helfen, und die anderen wahrscheinlich auch, aber wie es aussieht, hat das keiner der 1.2er Fahrer bisher probiert.

 

Viele von uns haben Lehrgeld bezahlt, weil Sie etwas "falsches" gekauft haben, in der Hoffung, dass es (doch) passt.

 

Bei der Rechnung meines Händlers steht: Umtausch nur innerhalb von 8 Tagen abzüglich 40% Handlungskosten. Keine Rücknahme von bestellten und elektrischen Teilen.

 

Das 1.2er Getriebelager gibt es (nach meinem Kenntnisstand) (leider) nicht im Aftermarkt. Warum sollte einer von uns 1.2er Fahrern also das Risiko eingehen, beim Freundlichen ein Lager kaufen, was laut Etka und auch für den Herren/die Dame an der Teiletheke offensichtlich nicht das richtige Lager ist?

Da heißt es (für mich), in den sauren Apfel beißen.

 

Ich habe sowohl einen 1.2er als auch einen Benziner, aber der Aufwand das Q-Lager auszubauen um es dann im 1.2er zu probieren ist mir zu groß.

 

Verabrede dich mit jemanden, der einen Benziner fährt, und schau dir das Lager an und/oder vermesse es. Du kannst gerne bei mir vorbei kommen, und dir das Lager ansehen. Oder fahre zu einem Schraubertreffen. Zum Beispiel findet in Legden regelmäßig eines statt.

 

 

 

[zito]

Hallo janihani,

 

Danke für dein Angebot ( wohne leider zuweit weg ), hätte ja sein können das jemand die beiden Lager verglichen hat und den Unterschied kennt.

[w126fan]

Am 11.3.2019 um 21:07 schrieb zito:

hätte ja sein können das jemand die beiden Lager verglichen hat und den Unterschied kennt.

Ich greife diesen Faden mal wieder auf, da ich mich die letzten Tage sehr intensiv mit dem Thema Getriebelager (AUA/BBY) beschäftigt habe und dabei nach dem Unterschied zwischen den beiden Versionen gesucht habe.

Wie schon herausgearbeitet gibt es die 8Z0 199 555 Q und xxx S .

xxx Q für die Benziner, xxx S für den ANY.

Die Unterschiede sind wie folgt:

 

Bis auf die Stehmutter (?) sind sie wohl identisch.

Beide Versionen werden nicht mehr hergestellt, von niemandem, soweit ich das herausfinden konnte.

Von Lemförder hat das Teil mal ~ 80,- € gekostet.

Ich habe auch noch keinen Work-around, wie bei dem rechten, oberen Lager, gefunden.

Aber ich bin kein Ingenieur/Schweißer/Zerspaner.

Für den Polo 9N gibt es so ein Teil natürlich noch.

Bearbeitet 12. April 2023 von w126fan

[spider1400]

ich habe das Lager ohne Gewinde also 8Z0 199 555 Q von meinem Schlachter 117'km hier liegen. 

kannst es gerne ansehen kommen bin ja nicht weit weg 

[Mankmil]

Am 12.4.2023 um 11:27 schrieb w126fan:

Wie schon herausgearbeitet gibt es die 8Z0 199 555 Q und xxx S .

xxx Q für die Benziner, xxx S für den ANY.

Die Unterschiede sind wie folgt:

Die Unterschiede sind die Durchmesser in dem Alu-Querbalken, auch auf Deinen Fotos zu erkennen. Aber sowas lässt sich ja aufbohren, falls zu klein.