Ölwarnleuchte Ölstandsanzeige Ölstandsmeldung Kombiinstrument Ölsensor

[PaIn]

Hallo Leute,

 

Mysterium Ölstand beim A2 nimmt kein Ende.

Ich poste das hier, da ich grade keine Möglichkeit zum Auslesen.

Neulich erleuchtete die gelbe Ölstands-Minimum-Anzeige mit der Kanne und dem Tropfen im Kombiinstrument.
Nach einem Ölwechsel und Befüllung mit ca. 3 L Öl vor ca. 7000 km war ich etwas irritiert, aber gut, so ist es halt. Eruieren konnte ich, dass diese gelbe Meldung bei einem Pegel/einer Restmenge von ca. 1,8 L auftaucht.
Nach dem Auftauchen der Meldung bin ich noch ca. 130 km gefahren.
Danach habe ich 0,5 Liter Öl hinzugefüllt. Ölmenge also bei theoretischen 2,3 L - logische Schlussfolgerung: Ölstands-Minimum-Meldung muss ausgehen, da der Sensor das entsprechend registriert.

Problem: Die gelb-farbige Ölstands-Minimum-Meldung leuchtet nach wie vor, nach diversen kurzen Fahrten; insgesamt aber über 100 km Strecke.
 

Fakten: Es ist kein Öl ausgelaufen, alles trocken unter dem Auto an diversen Parkplätzen.

Ist davon auszugehen, dass der Sensor defekt ist ?

[Superduke]

Was sagt der Peilstab? 

Kommen bei Ölwechsel mit Filter nicht 3.4l rein? 

Ausserdem mal nach den Schalter der Serviceklappe schauen.... 

Bearbeitet 12. September 2018 von Superduke

[PaIn]

Wen interessiert der Peilstab ?
Dessen Informationsgehalt geht gegen Null.

Schalter Serviceklappe ist abgesteckt, der führt nur zu größerer Verwirrung....

Du hast recht mit den 3,4 Litern, das habe ich mit dem Getriebeöl verwechselt.

Ok, aber verwirrend ist trotzdem, dass ich wenige Kilometer nach Erscheinen der Meldung einen halben Liter nachgefüllt habe; bei der Menge müsste doch der Pegel wieder in den "grünen Bereich" gekommen sein, also über das Level, bei dem der Sensor die Meldung auslöst.

[Sepp]

vor 17 Stunden schrieb PaIn:

Ok, aber verwirrend ist trotzdem, dass ich wenige Kilometer nach Erscheinen der Meldung einen halben Liter nachgefüllt habe; bei der Menge müsste doch der Pegel wieder in den "grünen Bereich" gekommen sein, also über das Level, bei dem der Sensor die Meldung auslöst.

 

Weshalb unterdrückt der Motorhaubenschalter die Warnung für 100km? Die Anzeige ist sehr träge, muss auch so sein sonst gäbe es in jeder zweiten Kurve ne Warnung. Wenn Du unbedingt mit abgestecktem Schalter rumfahren willst dann ignoriere die Warnung für die nächsten 100km. Anschliessend sollte die Warnung weg sein.

 

Sorry, aber Du hast Dich mit dem Abstecken selber verarscht.

 

Ich verlasse mich immer auf den Peilstab. Wenn man den 5 mal steckt, rauszieht, abwischt und dann zum Ablesen mit einer Taschenlampe draufleuchtet um das Licht im Ölfilm spiegeln zu lassen dann klappt das ganz gut.

[PaIn]

Ich bin nach Befüllung mit dem halben Liter Öl schon weit mehr als 100km gefahren, aber die Meldung leuchtet weiterhin. 

 

Sie müsste doch erlöschen, wenn der Ölpegel wieder über Minimum ist ?!

[Sepp]

Peilstab

[Dr.House]

Hallo Sepp

 

Wenn er halt partout den Peilstab nicht benutzen will, kann man Ihm auch nicht helfen.

Es könnte ja schon zu viel Öl drin sein und der Sensor ist defekt.

Oder er ist Furztrocken weil er Öl säuft wie blöd.    (Kolbenring gebrochen usw.)

Wie soll man da aus der Ferne was sagen.

 

Gruß/Frank

[*Hardy*]

Paln...mit dem Peilstab haben die Kollegen einfach mal Recht.

Das ist viel - richtig viel mehr  zuverlässiger als der Sensormist.

 

Es ist zudem nicht gesagt, dass der Sensor nach nur einem halben Liter Nachfüllmenge wieder alles auf ok meldet.

Von der Logik her ja, aber wer kennt schon genau den Zustand des Sensors?

Wenn das Öl auf Minimum fällt dann kommt die Warnung. Aber auch darauf verlasse ich mich nicht. Ich weiß nämlich auch nicht wie gut oder schlecht mein Sensor nach den Jahren so drauf ist...

Kann doch sein, dass er erst dann "Minimum" brüllt (finde den Piepston wirklich arg...) wenn er schon längst und sehr deutlich unter Minimum ist.

Also schau ich beim Tanken stets ganz altmodisch nach und nutze dafür den Peilstab.

 

Wenn's top läuft lernt darüber sogar Leute kennen, weil die sich wundern dass man Öl messen kann ohne die Motorhaube zu öffnen

Also tue Dir und dem Kleinen die Liebe an und mach das einfach mal so.

 

[amoA4]

nur mal so zum Thema Ölmessstab:

ich hatte im Mai meinen FSI abgeholt, der Vorbesitzer hat auch auf die Unzuverlässigkeit des Ölmessstabs geschimpft.

Mir kam die Benetzung auch komisch vor, war sie doch nach mehrmaligen rein und raus (jaja ich weiß) deutlich über der Markierung.

Das Öl musste eh raus, es waren 4,8 Liter drin, mithin 1,4 Liter zuviel.

Nach den ganzen Umbauten und Wiederbefüllung mit 3,5 Litern lässt sich der Pegel einwandfrei ablesen, kurz vor oberem Maximum.

Also ich habe keine Scheu vor dem und auch keine Zweifel am Ölmessstab.

 

[Nagah]

Servus Paln,

 

zwar ist der Ölmessstab eher ein „Schätzeisen“ als ein Messstab, aber diese Ölstandssensoren sind leider auch nicht besonders zuverlässig.

Ich habe zum Beispiel bei meinem alten Sensor ein Problem mit fliegenden Sicherungen gehabt. Nun habe ich diesen durch einen neuen Markensensor von Hella (das ist Erstausrüsterware mit ausgekratztem VW Logo) drinnen und dennoch haut der mir, wie bei dir, ständig die „Öl min“ Meldung raus obwohl definitiv genug drin ist.

 

Hätte ich da anfangs immer blind ohne den Ölmessstab nachgekippt, hätte ich den A2 schon hoffnungslos überfüllt und meinen Kat damit gekillt...

Eventuell hast du (wie ich vermutlich auch) entweder einen Sensor- oder ein Kabeldefekt.

 

Der Schrauber meines Vertrauens hat auf meine Nachfrage daraufhin gesagt „dass ich auf diesen Sensormist scheissen“ und das Ding gleich lahmlegen soll.

Nachsehen wie früher ist zuverlässiger und korrekt.

 

Meine Lösung: Ich werde den Fehler suchen und finden.

 

Und danach prüfe ich den Ölstand altmodisch alle 2-3 Tankstopps.  

[jopo010]

vor 41 Minuten schrieb Nagah:

Der Schrauber meines Vertrauens hat auf meine Nachfrage daraufhin gesagt „dass ich auf diesen Sensormist scheissen“ und das Ding gleich lahmlegen soll.

Hat er dir auch verraten, was du dafür tun müsstest?

Aufgrund des PWM-Ausgangs wirst du einen emulator benötigen, sonst jammert das KI. Zudem ist damit auch die Öltemperaturmessung weg.

 

 

 

[Nagah]

Ach wie herrlich. Nein, davon habe ich nicht die leiseste Ahnung.

 

Wie gut dass ich mich für reparieren entschieden habe...  

[Sepp]

vor 12 Stunden schrieb Nagah:

haut der mir, wie bei dir, ständig die „Öl min“ Meldung raus obwohl definitiv genug drin ist.

Das kann aber auch mit dem Motorumbau zusammenhängen. Möglicherweise ist im Kombiinstrument des Spenderfahrzeuges eine andere Warnschwelle hinterlegt. Ich würde mal drüber nachdenken den Sensor "tieferzulegen", wenn Du ne Unterlage von z.B. 10mm zwischen Sensor und Ölwanne einsetzt warnt er erst bei tieferen Ölständen. Setzt natürlich voraus dass unter der Ölwanne genügend Platz vorhanden ist. Und schön gedichtet muss es auch sein. (Wieder so ein Vorschlag der mir als Elektroniker peinlich ist)

[jopo010]

vor 36 Minuten schrieb Sepp:

Ich würde mal drüber nachdenken den Sensor "tieferzulegen", wenn Du ne Unterlage von z.B. 10mm zwischen Sensor und Ölwanne einsetzt warnt er erst bei tieferen Ölständen.

Sicher, dass es funktioniert?

Es ist ja eine "indirekte" Messung über die Abkühlkurve des zuvor aufgeheizten Heizelements, somit eher über die Ölmenge.

Ich erkenne daher gerade keinen Zusammenhang zwischen tatsächliche Höhe des Heizelements und Abkühlzeit. (Solange natürlich im Ölbad)

 

@Nagah: Es ist ja nicht so, dass es nicht geht, den Sensor weg zu rationalisieren, das kennen die jungs, die neuere KIs in ältere Fahrzeuge einbauen.

Das Prinzip ist einfach: einen analogen Temp.geber einbauen, dazu bischen Elektronik, die den Signal auswertet, es passend für das KI moduliert und einen fixen Ölstand vorgaukelt.

Somit geht die (für meine Begriffe wichtige) Information über die Öltemp. nicht verloren.

[Sepp]

vor 23 Minuten schrieb jopo010:

Sicher, dass es funktioniert?

Ja. Denn der eigentliche Sensor ist in einem Kunststoffrohr verbaut das je nach Ölstand mehr oder weniger mit Öl gefüllt ist, der Sensor misst per Abkühldauer im Anschluss an eine elektrische Heizphase seine Eintauchtiefe. Die Verbindung zum Öl in der Ölwanne wird durch ein kleines Loch hergestellt um Schwappvorgänge zu dämpfen.

 

Wenn man Pech hat verstopft dieses Löchlein und der Sensor läuft bei sinkendem Ölstand nicht mehr leer. Kommt aber wohl nur vor wenn das Öl extrem versaut ist.

[jopo010]

vor 10 Minuten schrieb Sepp:

Denn der eigentliche Sensor ist in einem Kunststoffrohr verbaut das je nach Ölstand mehr oder weniger mit Öl gefüllt ist

Ah OK, das erklärt es, danke.

[Superduke]

Bin mir nicht ganz sicher. Aber ich meine durch Zufall im VCDS gesehen zu haben, dass man den Wert anpassen kann.... 

[Nagah]

vor 49 Minuten schrieb Superduke:

Bin mir nicht ganz sicher. Aber ich meine durch Zufall im VCDS gesehen zu haben, dass man den Wert anpassen kann.... 

 

Ich bin ein VCDS-Unfähiger. Hast du da eine nähere Info für mich? Das klingt interessant.

[Superduke]

Hier geht es schonmal in die Richtung... 

 

 

[Sepp]

Das sind aber Messwerte, verdrehen kann man an der Stelle nix. Ich kann mir nicht vorstellen dass Audi für die Werkstätten da eine Möglichkeit vorgesehen hat um die Schwelle zu verdrehen, schließlich kann man ja ganz locker den Motor killen wenn man die Warnschwelle zu tief ansetzt.

 

Über ändern der EEPROM-Zellen kann man das aber sicher einstellen wenn man weiß wo. I woas aber ned 

 

[PaIn]

vor 9 Stunden schrieb Superduke:

Hier geht es schonmal in die Richtung... 

 

 

Konnte nun auslesen.
Mein Bild zeigt, dass der Ist-Wert ganz rechts deutlich über der Warnschwelle (zweite Anzeige von links) ist.
Demnach müsste die Ölwarnmeldung ausgehen, oder hat es wirklich mit diesem (verfickten) Sensor zu tun, der sich vorne an der Service-Klappe befindet ?
 

[Sepp]

laufender Motor oder Stillstand? Macht ja auch ein paar mm aus, bei laufendem Motor ist weniger Öl in der Ölwanne.

[PaIn]

Das war bei laufendem Motor, aber das ist völlig Latte;  ich glaube, meine Frage ist hier noch bei niemandem angekommen:

 

Warum leuchtet die Anzeige, wenn der Pegel (40mm) seit weit mehr als 100 km gefahrener Strecke über der Ölwarnschwelle (34mm) liegt ?

[McFly]

Nun, die Logik im KI wird so hinterlegt sein, dass es Dank abgestecktem Schalter der Klappe bisher davon ausgeht das Du die nie geöffnet und nie was nachgefüllt hast. Die Warnung ist gesetzt und bleibt gesetzt bis der Schalter dem KI gemeldet hat das jemand dran rumgefummelt hat. Ist das passiert geht die Lampe aus, auch wenn Du nix eingefüllt hast. Dann schaut es wieder nach weiteren 100km auf den Ölstand und lässt die Lampe entweder aus, oder macht sie wieder an, je nachdem was der Sensor so meldet.

 

Probier es aus! Wenn es das nicht ist darfste weiter schimpfen.

 

Cheers, Michael

 

[jopo010]

Ist der Schalter vorne ein Öffner oder Schließer? Vielleicht denkt das KI, dass die Klappe die ganze Zeit offen ist.

Vorschlag auch von mir: 5min. dumm stellen, anklemmen, dann weiter schauen. Der Ölstandsensor ist offensichtlich OK. 

[Opöl]

@Sepp, @jopo010,

 

gehört vielleicht nicht direkt zum Thema, aber vielleicht bin ich nicht der einzige, der da ein Verständnisproblem hat.

 

Es geht um das Verständnis dafür, wie der Sensor den Füllstand bzw. die Eintauchtiefe erkennt.

 

Ich setze mal voraus, das das Öl gut durchgemischt uns damit überall gleich warm ist.

Wenn jetzt der Sensor auf eine höhere Temperatur erhitzt wird und sich dann auf die Umgebungs- (Öl-) -temperatur abkühlt, kann man die Zeit messen, die er dafür benötigt. Aus der Masse des Sensors und anderen Parametern kann man aus der benötigten Zeit und der Ursprungstemperatur dann die Temperatur des Mediums ableiten. Soweit richtig?

 

Wie kommt dann der Ölstand ins Spiel? 

Wo stehe ich auf meiner eigenen Leitung?

 

Danke fürs Erhellen.

 

Gruß Horst

[Sepp]

Vergiss mal dieses komplizierte Modell, im Grunde ist die Sache ganz einfach. Wenn Du einen erhitzten Metallstab einmal einen cm tief in kaltes Wasser tauchst und ein ander mal 10cm dann kühlt er schneller ab wenn er tiefer eintaucht. Denn die Wärmeleitfähigkeit von Wasser (bzw. Öl) ist begrenzt und viel kleiner als die des Metalls.

 

Edit: Wenn mehr Oberfläche Wärme übertragen kann kühlt der Stab schneller ab.

Bearbeitet 15. September 2018 von Sepp

[Opöl]

OK, verstanden.

Der Sensor ist stabförmg und damit ändert sich die Wärmeübertagung / Abkühlung in Abhängigkeit von der Eintauchtiefe.

 

Danke und Gruß

 

Horst

[Nagah]

Oh interessant. Wenn das Öl also genau so heiß wird wie der Metallstab, dann interpretiert das Auto diesen Zustand als "Öl komplett leer".

Wie heiß ist denn der Sensor? Jemand eine Idee?

[Sepp]

Das wird der Sensorhersteller wohl nicht verraten. Aber heisser als die heisseste zu messende Öltemperatur muss er sein sonst funktionierts nicht.

[jopo010]

@Sepp, der Stab wird aber nicht homogen erhitzt, das Heizelement ist doch vorne an der Spitze, oder?

Ich kenne den mechanischen Aufbau nicht so, aber du schriebst was vom kleinen Loch. Der Energieaustausch zwischen im Sensor eingeschlossenem Öl und Umgebung wäre für die Periodendauer von ca. 1sec. vernachlässigbar, somit würden die Zeitkonstanten der Menge in der Sensorkammer und der Stand eben dem Ölstand entsprechen.

Das wäre meine zusammengesponnene Erklärung zu dem Thema... :-) 

 

[PaIn]

vor 10 Stunden schrieb McFly:

Nun, die Logik im KI wird so hinterlegt sein, dass es Dank abgestecktem Schalter der Klappe bisher davon ausgeht das Du die nie geöffnet und nie was nachgefüllt hast. Die Warnung ist gesetzt und bleibt gesetzt bis der Schalter dem KI gemeldet hat das jemand dran rumgefummelt hat. Ist das passiert geht die Lampe aus, auch wenn Du nix eingefüllt hast. Dann schaut es wieder nach weiteren 100km auf den Ölstand und lässt die Lampe entweder aus, oder macht sie wieder an, je nachdem was der Sensor so meldet.

 

Probier es aus! Wenn es das nicht ist darfste weiter schimpfen.

 

Cheers, Michael

 

Den Sensor vorne einmal angesteckt, Zündung ein, keine Ölmeldung mehr -> da genügend Öl nachgefüllt gewesen ist.

Das heisst: wenn die gelbe Ölwarnmeldung mit der Kanne erscheint, Öl nachfüllen und bei eingestecktem Sensor 100 km fahren und registrieren, dass die Leuchte dann ausgeht oder bei grundsätzlich abgestecktem Sensor nach dem Nachfüllen Sensor einmal einsteckn, Zündung ein, und Sensor wieder abstecken.

Danke Audi, dass die ihr bei diesem super-smarten A2 das mit dem Öl so idiotensicher gestaltet habt.

Und mit den Peilstäben, die ihr da verbaut habt, gehört ihr alle so lange am laufenden Produktionsband ausgepeitscht, bis die Spitzen der Stäbe abbrechen; wie sie es für gewöhnlich bei üblicher Benutzung tun, und diese Spitzen dann unten in der Ölwanne rumgammeln !

Cheers !

[jopo010]

vor 6 Minuten schrieb PaIn:

Das heisst: wenn die gelbe Ölwarnmeldung mit der Kanne erscheint, Öl nachfüllen und bei eingestecktem Sensor 100 km fahren und registrieren, dass die Leuchte dann ausgeht

Nö. Wenn der Sensor eingesteckt ist, geht die Leuchte nach Klappe auf/zu sofort aus, auch wenn du kein Öl eingefüllt hast. In dem Fall geht die Leuchte nach ca. 100km allerding wieder an.

Ist eine Art reset.

 

[Nagah]

vor 21 Minuten schrieb Sepp:

Das wird der Sensorhersteller wohl nicht verraten. Aber heisser als die heisseste zu messende Öltemperatur muss er sein sonst funktionierts nicht.

 

Ich habe folgende Info dazu gefunden:

 

"Der Ölstandssensor arbeitet nach dem Prinzip der Temperaturmessung.
Gemessen wird die aktuelle Öltemperatur. Dann wird der Sensor kurzzeitig auf eine Temperatur oberhalb der aktuellen Öltemperatur aufgeheizt.
Nachdem die Heizspannung vom Steuergerät abgeschalten wird, wird der Ölstandssensor vom Mötorenöl wieder abgekühlt, und zwar logischerweise auf das Niveau der aktuellen Öltemperatur. Von der Dauer der Abkühlzeit wird auf den Ölstand geschlossen."

 

Was als maximale Temperatur möglich ist, habe ich aber nicht gefunden.

Bearbeitet 15. September 2018 von Nagah

[Sepp]

vor einer Stunde schrieb jopo010:

der Stab wird aber nicht homogen erhitzt, das Heizelement ist doch vorne an der Spitze, oder?

Ich kenne den mechanischen Aufbau nicht so, aber du schriebst was vom kleinen Loch. Der Energieaustausch zwischen im Sensor eingeschlossenem Öl und Umgebung wäre für die Periodendauer von ca. 1sec. vernachlässigbar, somit würden die Zeitkonstanten der Menge in der Sensorkammer und der Stand eben dem Ölstand entsprechen.

Das wäre meine zusammengesponnene Erklärung zu dem Thema... :-) 

 

Details kenne ich zum Aufbau leider auch nicht. Ich denke auch dass der Sensor das Öl nicht nennenswert erwärmt.

 

@Paln: Ich hab jetzt mal den verlinkten früheren Beitrag gelesen wo Du schreibst dass die Min-Warnung damals nicht kam. Ich würde beim nächsten Ölwechsel mal den Sensor abschrauben und angucken ob die Löcher im Sensorrohr verstopft sind. Falls man das sieht, hab noch keinen Audi-Ölsensor in der Hand gehabt, nur Mercedes.

[Nagah]

[PaIn]

Ich habe die Ölwarnmeldung jetzt ein paar Mal erhalten.

Auslesen per VCDS ergibt einen Ölstand von 47mm, Zündung aus. 
Bei diesem Pegel (ca. 3 L) dürfte die Meldung doch nicht erscheinen, oder?!

Ich vermute einen defekten Sensor; siehe Nagahs Bild im vorherigen Beitrag.

Was meint ihr? Ölwarnmeldung trotz nachweislich genügend Öl?!

[Sepp]

Wie bereits gesagt, der Motorhaubenschalter spielt auch mit, vielleicht kann jemand sagen über welchen Messwertblock man den aus lesen kann. Kann gut sein eine einmal gesetzte Warnung geht nur weg wenn das Schaltersignal von "Haube zu" nach "Haube auf" und wieder nach "Haube zu" gewechselt hat.

 

Vielleicht kennt auch jemand ein SSP in dem die Abläufe beschrieben werden. Edit: SSP224

Bearbeitet 29. Oktober 2018 von Sepp

[Sepp]

Zitat: "Ich hatte bei meinem Golf IV das gleiche Problem. Nicht der Sensor war kaputt sondern der Motorhaubenschalter. Dieser setzt beim Öffnen der Haube die Meldung zurück. Ist der kaputt wird weiterhin ein zu niedriger Ölstand angezeigt obwohl Öl nachgefüllt wurde."

 

http://www.t4forum.de/wbb3/board19-technik-bereich/board119-fahrzeug-unterhalt/board7-wartung-instandsetzung-bullimängel/113821-problem-ölsensor-werkstatt/

 

[PaIn]

Bei einer 50km Fahrt gestern habe ich den Ölstand in Echtzeit mitgemessen, und er erreichte von anfänglichen 47mm (Beginn der Fahrt) irgendwann 33mm; Ölwarnschwelle ist mit 34mm angegeben. Dann ist es klar, dass die Meldung ausgelöst wird.

Warum aber auf einmal diese große Schwankung; das war bisher ja auch nicht der Fall.

[amoA4]

vor einer Stunde schrieb PaIn:

irgendwann 33mm;

 

ist der Ölrücklauf aus dem Zylinderkopf verstopft? Da soll ein Sieb drin sein ..

[PaIn]

vor 19 Stunden schrieb amoA4:

 

ist der Ölrücklauf aus dem Zylinderkopf verstopft? Da soll ein Sieb drin sein ..

 

 

Wie kann ich das überprüfen?

[amoA4]

Wie das genau beim AUA ist, weiss ich nicht,

ich hab nur den Reparaturleitfaden für den FSI, da steht "Neues Ölsieb ... in den Zylinderkopf einlegen."

Und: "Verstopfungsgefahr des Schmiersystems durch überschüssiges Dichtmittel."

Das Sieb ist unter dem Nockenwellengehäuse im Zylinderkopf,

n.m.A. nicht einsehbar ohne Ausbau desselben.

[PaIn]

Nachdem die gelbe Ölstand-Minimum Meldung wieder erschien, habe ich heute in ausgeschaltetem Zustand und bei kaltem Motor den Ölstand ausgelesen; 43mm, also 9mm über der Warnschwelle. Ich habe 0,5 L Öl nachgefüllt, was eine Pegelveränderung von plus 8mm zur Folge haben müsste, wenn die Erkenntnisse aus dem letzten Beitrag dieses Threads stimmen. Der Pegel stieg in ca. einer Stunde auf 49mm an, und ich habe dann das Auto gestartet, um mittels einer durch den Leerlaufbetrieb steigenden Öltemperatur zu bewirken, dass das erwärmte Öl nach ausschalten besser zurückfließen kann um dann schneller einen maximalen Pegel zu erhalten.

Besonders aufgefallen ist beim Leerlaufbetrieb, dass der Ölstand von den 49mm auf 37mm abgesackt ist. Das sind nur 3mm über der Warnschwelle von 34mm. Die wird sicher irgendwann auch unterschritten, z.B. durch Schwankungen in Kurven.

amoA4 meinte, dass der Ölrücklauf verstopft sein könnte. Möglich ist das vielleicht durch die Ölschlammspülungen, die ich regelmäßig verwendet habe. 

Gibt es noch andere Möglichkeiten für so ein Absacken des Ölstands bzw. für eine Blockierung des Ölücklaufs und ist das auch schon anderen hier aufgefallen??

[amoA4]

vor 7 Stunden schrieb PaIn:

Ich habe 0,5 L Öl nachgefüllt,

Wo nachgefüllt?

In den Zylinderkopf oder über die Serviceklappe?

Über die Serviceklappe muss der Ölstand sofort steigen, weils direkt in die Ölwanne rinnt.

[PaIn]

Über die Serviceklappe.

[amoA4]

Um zu testen, ob das Sieb im Zylinderkopf verstopft ist,

würde ich das Öl ablassen, über die Verschlussschraube im ZK wieder einfüllen,

den Zeitraum bis max. Ölstand ermitteln.

Das gleiche dann über die Serviceklappe, aus der Differenz kannst du eine Vermutung anstellen.

Sollte jedoch das Sieb tatsächlich verstopft sein, ist im ZK bei laufendem Motor sehr viel Öl,

das zu Pantsch-Verlusten und Ölverbrauch führt.

 

 

 

[Sepp]

Meine Sicht der Dinge: Dem Motor fehlt ausser einem halben Liter Öl gar nix. Kann sein er braucht ein wenig Öl, viele alte Motoren tun das.

 

Absinken des Ölstandes bei laufendem Motor -> Ja, hoffentlich. Wenn alles Öl in der Ölwanne hockt kann es nicht den Motor schmieren. Sorry, aber das Thema "verstopftes Sieb" ist doch völlig an den Haaren herbeigezogen, nichts deutet darauf hin.

 

Natürlich kannst Du jetzt um ganz sicher zu gehen den Motor komplett zerlegen . . . 

[amoA4]

vor 27 Minuten schrieb Sepp:

Natürlich kannst Du jetzt um ganz sicher zu gehen den Motor komplett zerlegen . . . 

DAS würde natürlich alle Zweifel beseitigen...

 

ich würde dem Ölmessstab glauben

[PaIn]

Der Peilstab ist furztrocken; da hilft auch kein rein-raus-rein-raus, um den feucht zu kriegen