[1.2 TDI ANY] Getriebeprobleme (schaltet hart bis es nicht mehr geht)

[matthias_pertl]

Der Fehlerspeicher ist leer! 

[Phoenix A2]

Der obere Arm am Gangsteller (da wo eine Seite der Koppelstange aufgesteckt wird) wurde bereits auf Spiel geprüft?

 

[janihani]

vor einer Stunde schrieb matthias_pertl:

Dann weiß ich nocht weiter, was könnte noch schuld sein? 

Ivh hoffe es is nur nicht dee synkronring vom R. 

 

Der Rückwärtsgang ist unsynchronisiert, hat also kein Synchronring.

[Mankmil]

Am 11.12.2020 um 14:20 schrieb matthias_pertl:

Hab die Stange mit neuen Kugelköpfen eingebaut. Eine neue GGE gemacht und anfangst ging es super, nur kommt das problem jetzt langserm schonwieder auf. 

Die Koppelstange ist neu, da war ich gedanklich auch noch.
Kann dann eigentlich nur noch an Spiel in den Schaltfingern liegen... würde vielleicht auch zu der vorher stark ausgeschlagenen Koppelstange passen.

[matthias_pertl]

Der Fehlerspeicher ist leer! 

[matthias_pertl]

Was mach ich, wenn die Schaltfinger Spiel haben? 

[Mankmil]

vor 16 Minuten schrieb matthias_pertl:

Was mach ich, wenn die Schaltfinger Spiel haben? 

Mit Gefühl die "Spannschraube" nachziehen. Sollte das nicht mehr ausreichen, kann man das noch mit Loctite reparieren. Aber aufpassen, der untere bspw. bricht gerne mal, wenn man es übertreibt.

[matthias_pertl]

Wo sitzt die spannschraube? 

[Mankmil]

vor einer Stunde schrieb matthias_pertl:

Wo sitzt die spannschraube? 

An den jeweiligen Schaltfingern. Sind nicht zu übersehen, wenn man sich den Gangsteller genau anschaut.
Die Schaltfinger sitzten beide auf einer Stahlwelle über die sie bewegt werden und sind dort mit einer Schraube festgeklemmt.

[matthias_pertl]

So ganz seh ich nicht wo die Schaltfinger und die Spannschrauben am Gangsteller sitzen.

[Mankmil]

[matthias_pertl]

Da müsste man doch im eingebauten Zustand auch rankommen oder? 

[Mankmil]

Ja das geht prinzipiell. Aber wirklich aufpassen, zieht man den unteren zu sehr an, bricht er auf der gegenüberliegenden Seite schon mal weg.

[matthias_pertl]

Und was ist wenn der Abbrechens sollte? 

[Mankmil]

Lass ich es bspw. schweißen.

[matthias_pertl]

Ok dankeschön werd ich bei gelegenheit auf der nächsten Hebebühne selbst erledigen. 

Melde mich sonnst bei neuen Symptomen oder bei hoffentlicher Lösung des Problems. 

[matthias_pertl]

Heute kam ein neues Problem. Meine Schwester war, mit meiner Alukugel, auf der Autobahn unterwegs zur Arbeit als die Kugel von der 5en zurück in die 4rte, dann wieder in 5te und dann erneut in die 4rte. Zum Schluss hüpfte er in die den dritten Gang unt wollte dort nichtmehr herausschalten. Nachdem sie abgefahren ist und bei einer Kreuzung stehen geblieben ist, ging garnichts mehr, weder gang einlegen, retourgang einlegen noch legte er den gang bei stop ein. Erst nach dem 4 mal neustarten wollte die Kugel sich wieder vom fleck bewegen und dannach lief sie, wie wenn nichts gewesen währe. 

[Mankmil]

Fehlerspeicher?

[matthias_pertl]

Konnte ich nichf auslesn da sie mit dem Wagen noch nicht zuhause ist. 

[matthias_pertl]

Hab gerade den Fehlerspeicher ausgelesen. Jedoch ist dieser komplett leer. 

[matthias_pertl]

Weiß jemand von euch wie man das GSG ausbaut?

[Mankmil]

Im Prinzip aushaken und herausziehen, aber wozu?

Das geht nicht wirklich kaputt oder wird wie hier halblebig.

[matthias_pertl]

Hab nur ein 2tes zuhause liegn und habs jetzt mal rein zum test getauscht. Also ich muss sagn von schaltverhalten her fäher er sogut wie schon lange nicht mehr. Jedoch glaub och das diese GSG im vergleich zum Originalen, die ältere Sofzware drauf hat, da er schlecht zieht und das eco lamper nicht geht. 

[matthias_pertl]

Also am GSG liegts wirklich nicht hatte heute wieder probleme mit dem retourgang. 

[Mankmil]

 

Sagte ich ja...

Am 27.2.2021 um 19:40 schrieb Mankmil:

Das geht nicht wirklich kaputt oder wird wie hier halblebig.

[matthias_pertl]

War n versuch wert. 

Jetzt hätt ich noch ne frage. 

Beim meiner Kugel läuft die Pumpe echt sehr oft, also wirklich oft und der Druckspeicher ist es nicht, den hab ich schon neu drinnen. Nun könnte es sein das was an der hydraulikeinheit nicht ganz dicht ist und deswegn der Druckspeicher den druck nicht hällt. Also öl verlust ist keiner aber, das es zurück in den Ausgleichsbehälter rinnt. 

[Phoenix A2]

Den Druckspeicher kann man mit einem einfachen Test prüfen, indem bei eingeschalteter Zündung in "N" geschaltet wird und dann die Zyklen des KNZ zwischen dem Nachpumpen gezählt werden.

Ab <20 Zyklen ist mit Notlauf zu rechnen.

 

Siehe auch:

Anzahl Hübe am Kupplungsnehmerzylinder zählen

 

Auch wenn in deinem Fall der Druckspeicher ggf. in Ordnung ist,

hilft dieser Test um die Ursache zu geringer Hydraulikdruck bzw. zu hoher Druckverlust im System zu bestätigen.

Dann kann man gezielt nach Bauteilen suchen, wo Druck verloren geht.

Wenn die Hydraulikpumpe zu häufig pumpen muss bis hin zu Dauerpumpen geht das Gstg in den Notlauf.

 

[matthias_pertl]

Am 18.2.2021 um 22:59 schrieb Phoenix A2:

 

Bei den beschriebenen Symptomen würde ich eigentlich erwarten, dass etwas im Fehlerspeicher des Getriebessteuergerätes abgelegt ist.?

 

Es ist nicht im Getriebeateuergerät hinterlegt hab ich schon mehrmals überprüft.

[Phoenix A2]

Am 6.3.2021 um 13:18 schrieb Phoenix A2:

Den Druckspeicher kann man mit einem einfachen Test prüfen, indem bei eingeschalteter Zündung in "N" geschaltet wird und dann die Zyklen des KNZ zwischen dem Nachpumpen gezählt werden.

Ab <20 Zyklen ist mit Notlauf zu rechnen.

 

Siehe auch:

Anzahl Hübe am Kupplungsnehmerzylinder zählen

 

@matthias_pertl Wurde der obige Test schonmal gemacht und wenn ja, was war das Ergebnis?

[matthias_pertl]

Hallo allerseits, melde mich nach längerem mal wieder zu meinem A2 zurück. Leider jedoch nicht mit erfreulichen Nachrichten.

Hatte jetzt fast 2 Jahre kaum Zeit für das gute Stück und fange aber jetzt wieder damit an mit ihm zu fahren und in zum laufen zu bekommen.

 

Die Probleme mit dem Retourgang sind "weg" jedoch habe ich eine neues Problem was schon etwas größer und anders ist.

 

Bin seit 2-3 Tagen damit wieder unterwegs und hab 1mal pro Tag das Problem, dass er "stecken" bleibt.

 

Meist beginnt er falsch zu Kuppeln und das merkt man sofort da er im Leergang beim rolln die gänge halb rein drückt oder "tuscht". Und wenn man dan zum Stillstand kommt hört und spürt man deutlich wie nur einen lauten knaller von sich gibt und wackelt. Wenn ich dann in den Neutralen schalte geht er meist aus. Wenn ich ihm dann einen Neustart gebe geht er zwar an aber Kuppelt so rupfend ein beim anfahren das ich wie ein Hase durch die gegen springe bis ich in den 2 komme, ab da gehts "normal".

 

Nun habe ich mit sofort auf den Weg nach Hause gemacht und den/die Wert/Werte des KNZ ausgelesen. Hierbei staunte ich nicht schlecht als ich 2.45V und 4.2V in den beiden Kupplungspositionen auslesen konnte. 

 

Darauf hin habe ich die Hydraulikeinheit drucklos gemacht und den KNZ auf 1.9V eingestellt. Neue GGE gemacht und auch neuen Schleifpunkt angelernt.

 

Aber das ist nicht zwangsweise das Problem, sonder dass er seit neuestem beim anfahren die Kupplung einfach los lässt und damit der Wagen steht und der Motor abstirbt. Wenn man nun versucht den Motor zu starten schafft er das manchmal zwar aber dafür macht das Getriebe garnicht und man rollt nur oder der Gang ist drinnen und er Kuppelt nicht. 

Nun kriegt man den Wagen nur wieder zum Kuppeln wenn man ne neue GGE macht, wobei er da Problemlos schaltet.

 

Das was mich so stutzig macht ist, dass der Fehlerspeicher des GSG immer leer ist und der KNZ bei dieser Symptomatik seine 1.9V anzeigt aber egal wie oft ich auf die Bremse steige er nicht auskuppelt. 

 

Könnte das jetzt das Ende meine KNZ sein?

 

Wobei ich dazu sagen muss mich dunkel zu erinnern, das im GSG doch einmal ein sporadischer Poti Fehler angezeigt wurde vor 1-2 Monaten.

 

Bin gerade leider überfragt.

[Idefix104]

Hallo Matthias,

Es könnte sein das dein ZMS sich langsam zerlegt. Hierdurch läuft die Andruckplatte " eirig". So das deine Kupplungsscheibe manchmal erfasst wird und der Motor stirbt ab. Wenn du den Motor anstellst, darf beim Auslaufen kein Klog Klog machen.

Grüße Uwe

[Schwabe]

Der 1.2 hat kein ZMS.

Es deutet doch alles auf eine durchgescheuerte Führungshülse hin? Oder täusche ich mich?

 

[3LFan]

Am 31.8.2023 um 07:18 schrieb matthias_pertl:

Bin gerade leider überfragt.

Hallo Matthias,

bist Du in der Lage, die Hydraulikeineit zu wechseln und eine anschließende Getriebegrundenstellung durchzuführen? Ich könnte Dir eine funktionierende Hydraulikeinheit leihweise zum Ausprobieren zur Verfügung stellen. So könnte man einen klemmenden Eisenkern des N255 ausschließen. Bei Interesse schreibe mir bitte eine PN.

VG Johannes

[blaulupo]

.vieleicht ist ein Brucht-Riss am Kupplungshebel an der Schweissstelle..

Grüsse  Jan

[FAZ]

vor 14 Stunden schrieb Schwabe:

Der 1.2 hat kein ZMS.

Es deutet doch alles auf eine durchgescheuerte Führungshülse hin? Oder täusche ich mich?

 

Die wurde laut Thread-Ersteller erst 2020 getauscht. Eher unwahrscheinlich.

Wie alt ist der KNZ?

[Idefix104]

Matthias, hast du den Fehler gefunden? Wäre interessant zu wissen was die Ursache war?

Viele Grüße

Uwe

[matthias_pertl]

Guten Tage,

 

ich wollte mich mal wieder zu einem Update Melden.

 

Hab die letzten 2 Jahr ewtas wenig Zeit für meine Kugel gehabt, aber vor Weihnachten nochchaml viel Geld investiert.

 

Das Thema Gangprobleme war für mich soweit Abgeschlossen, nachdem mir Mankmil einen Hallsensor-KNZ Geschickt hat.

 

Dieser hat einige Probleme gelöst hatte aber auch schon die Schaltfinger nachgezogen und die Koppelstange getauscht.

 

Nun hat er zum ende des Jahres noch es nochmal Richtig wissen wollen und er hat einen neuen Turbo Plus AGR Ventil bekommen nachdem sich beides schon selbst zerlegt hat.

 

Jetzt bin ich die letzten 1500 km gefahren und ich muss sagen ich dreh mich etwas im Kreis. Es beginnt wieder mit den Retourgang Problemen seit Gestern und dazu noch das neuen Notlaufproblem, sodass ich auf der Autobahn im ECO fast nicht fahren kann ohne dass ich bei 120 im Neutral neustarten muss damit ich bei Vollgas auf der gerade nicht langsamer werde.

 

Werde mich nächste Woche melden wenn ich genauers herausgefunden hab, werde versuchen die Schaltfinger nocheinmal nachziehen, wobei es kaum 5000 km sind seitdem ich alles im Thread probiert hab.

[Eumeltier]

vor 55 Minuten schrieb matthias_pertl:

neuen Notlaufproblem, sodass ich auf der Autobahn im ECO fast nicht fahren kann ohne dass ich bei 120 im Neutral neustarten muss damit ich bei Vollgas auf der gerade nicht langsamer werde.

Das klingt doch nach schwergängigem VTG-Gestänge.

 

Wenn Du aber sagst, neuer Turbo, dann ist das seltsam...?

[DerWeißeA2]

vor einer Stunde schrieb matthias_pertl:

Werde mich nächste Woche melden wenn ich genauers herausgefunden hab, werde versuchen die Schaltfinger nocheinmal nachziehen, wobei es kaum 5000 km sind seitdem ich alles im Thread probiert hab.

 

vor 31 Minuten schrieb Eumeltier:

Das klingt doch nach schwergängigem VTG-Gestänge.

 

Wenn Du aber sagst, neuer Turbo, dann ist das seltsam...?

 

Da der Turbo neu, ist irgendwo ein Ladeluftleck. Daran ist der alte Turbo wohl auch verreckt.

 

Also Ladeluftkühler unten an der Innenseite checken, dazu alle Unterdruckschläuche, auch das starre Stück das hinten nach links läuft. Das scheuert schon mal an einem Metallhalter. Schwer zu erkennen.

[_Manni_]

Und : Was wurde fpr ein Turbo verbaut: Chinaüberholung kann das VTG Gestänge schonmal "grobeingestellt" sein --> N75 muss weit von der Map regeln --> Fehler Druckabweichung oben/unten -> Notlauf

[A2 HL jense]

Bitte mal alle Fehler löschen,  MBW 10 und 11 loggen, ich glaube auch das läuft auf vtg hinaus, VTG hängt, Lader dreht zu hoch, Notlauf.

 

In 11 hast du Ladederuck ist und Ladedruck soll, sobald das mehr als 300mbar überschringt kommt der Notlauf, zumindest war das bei mir so, 100mb ist noch im Rahmen. Der N75 wird auch da angezeigt. Klemmte bei mir auf 65% ... Bei stieigender Drehzahl kam der Notlauf.

 

Beim 1,2er fährt man i.A. so suce, dass 3000 U/min nur sehr selten überhaupt erreicht werden im Eco-Modus.

 

Wenn es das tatsächlcivh ist, würde ich hohe Drehzahlen tunlichst meiden, dass kann natürlich den Turbo nachahltig schädigen, wenn der schneller dreht als er soll, 300mbar ist schon recht viel Überdruck ... 

 

Bearbeitet Samstag um 18:52 von A2 HL jense

[Mankmil]

Als Ergänzung zu den VTG Problemen, habe ich kürzlich einen gerissenen Abgas-Krümmer vorgefunden. Der A2 mit gut einer halben Million Kilometern ist auch regelmäßig mit "Regelgrenze überschritten" in Notlauf gegangen.

 

Das Zerlegen und Reinigen des Turbos hatte deswegen auch nichts gebracht. Der Riss war etwa 2cm lang und lief genau entlang der Naht der Krümmerhälften. Überraschend war, dass es kein wirkliches Pfeifen oder Rußspuren gab. Mit der Hand konnte man aber deutlich den Luftstrom spüren. 

Damit fehlte dem Turbo scheinbar Abgasdruck den er nicht ausregeln konnte. 

Der Riß ließ sich gut schweißen, da der Krümmer nicht aus Guss ist. Seit gab es auch keinen Notlauf mehr.

[Lupo_3L]

vor 5 Stunden schrieb matthias_pertl:

Guten Tage,

 

ich wollte mich mal wieder zu einem Update Melden.

 

Hab die letzten 2 Jahr ewtas wenig Zeit für meine Kugel gehabt, aber vor Weihnachten nochchaml viel Geld investiert.

 

Das Thema Gangprobleme war für mich soweit Abgeschlossen, nachdem mir Mankmil einen Hallsensor-KNZ Geschickt hat.

 

Dieser hat einige Probleme gelöst hatte aber auch schon die Schaltfinger nachgezogen und die Koppelstange getauscht.

 

Nun hat er zum ende des Jahres noch es nochmal Richtig wissen wollen und er hat einen neuen Turbo Plus AGR Ventil bekommen nachdem sich beides schon selbst zerlegt hat.

 

Jetzt bin ich die letzten 1500 km gefahren und ich muss sagen ich dreh mich etwas im Kreis. Es beginnt wieder mit den Retourgang Problemen seit Gestern und dazu noch das neuen Notlaufproblem, sodass ich auf der Autobahn im ECO fast nicht fahren kann ohne dass ich bei 120 im Neutral neustarten muss damit ich bei Vollgas auf der gerade nicht langsamer werde.

 

Werde mich nächste Woche melden wenn ich genauers herausgefunden hab, werde versuchen die Schaltfinger nocheinmal nachziehen, wobei es kaum 5000 km sind seitdem ich alles im Thread probiert hab.

Der Originale Turbo ist einach der beste, vor allem wenn man die VTG schon einmal nachgearbeitet hat.

Die Nachbauturbos haben zwar eine Leichtgängige VTG, aber meines Erachtens zu hohe Toleranzen und selten eine gute VTG einstellung. Entwder zu wenig Ladedruck, oder viel zu wenig Ladedruck, bzw zu spät. 

Was soll das nachziehen des Schaltfingers bringen? Meinst du der schwer reingehende Retourgang hängt damit zusammen?