Nupi

Ist das spannend, dieses Mal

Bei trockenen Zündkerzen ist das Problem weg? Dann sind wohl die Zündkerzen ölnass. Dann kann die Ventildeckeldichtung hinüber sein. Sollte man dann beim nächsten Zahnriemenwechsel mitmachen. Wenn der Sprit nicht richtig zündet und unverbrannt bleibt, läuft die Kiste nicht richtig. Wenn es richtig schlimm wird, sollte da mal nachgesehen werden. Und wenn die Dichtung getauscht werden muss, den Zahnriemen mit Spannrolle und Waserpumpe gleich mitmachen. Ich denke, das auch beim BBY- Motor der Zahnriemen runter muss, wenn man die Ventildeckeldichtung tauscht. Lass mal unbedingt in die Zünkerzenöffnungen schauen.

Bist aber nicht allein. Mitglied Ingo hat auch ein W124.

Schwer zu sagen. Es klackt und rollt meist im Bereich des Beifahrerairbags rum. Habe mal den Pollenfilter ausgebaut, hat aber nichts gebracht, ausser dass die Geräusche etwas lauter geworden sind.

Für welchen Tag soll ich meine Frau anmelden, und wer zahlt mir wieviel? Am 24.06. bin ich raus, das ist das große Audi Treffen vom Audi Club International in Nohra

Nein. Die Becherhalter werden fast nur als Handyhalter mißbraucht.

Nicht, das ich wüsste. Kann das auch von aussen passieren?

Was kann im Bereich des Armatutenbrettes ungefähre Höhe Radiobedienteil abfallen, bei Vor u Rückwärtsbewegung ein Klackgeräusch und bei links- Rechtsbewegung ein leichtes Rollgeräusch verursachen? Die genaue Lage das Geräusches kann ich nicht orten. Ist nach jedem Anfahrvorgang und nach jeder Kurve auch an leicht anderer Stelle. Kommt aber mehr aus Richtung Beifahrerseite. Es ist keine Funktion ausgefallen, Lüftungsregelung und Schieber geht auch. Ich will nicht das ganze Armaturenbrett zerlegen lassen, aber es nervt ernorm.

Nupi Tatzino +MichaelB+ a2laecheln

Das Audi Treffen des Audi Club Altensteiner Oberland muss dieses Jahr leider ausfallen . Den Veranstaltern tut es sehr leid, es läßt sich aber nicht vermeiden. Eine Baustelle in der Nähe läßt wohl kein Treffen im Sinne der Veranstalter zu.

Mal verliert man, mal gewinnen die Anderen.

Schadet nicht, aber ob es was bringt ist zweifelhaft. Wenn sich starke Verkrustungen auf einmal lösen und in den Brennraum gelangen ist das nicht besonders gut. Kleinste Partikel werden wohl verbrennen, aber was mit größeren Partikeln ist, weiß ich nicht. Da wäre ich vorsichtig und würde jemanden fragen, der sich richtig damit auskennt. Vieleicht sogar den Hersteller des Reinigers. Haften für Schäden wird er sicher nicht. Wenn man in der Lage ist, die Einspritzdüsen selber zu wechseln könnte man versuchen, die Düsen der betreffenden Zylinder professionell reinigen zu lassen um zu sehen ob es besser wird. Hat man aber die Aus- und Einbaukosten würde ich persönlich sogar alle Düsen auf einmal tauschen. By the way, was macht das Ars....l..h? Bevor ich in das Auto investiere, würde ich versuchen, dass zu kläten.

Könnte auf verstopfte Einspritzdüsen hinweisen. KÖNNTE!

Meine 2'te Batterie hielt 3 Jahre und 10 Tage! Kompletter Zellenkurzschluß. War auch original von Audi. Ich wollte nach der guten Erfahrung mit der ersten Batterie keine Experimente machen. Die erste hielt schließlich über 11 Jahre.

Das sieht ja aus, wie bei mir in der Quattro Vitrine !

Da bist Du ja an ein schönes Ars......... geraten. Zur Fehlerbehebung Zündaussetzer: Zündkerzen und Zündspulen quer tauschen. Wandert das Fehlerbild zum anderen Zylinder, betreffende Kerze und Spule tauschen. Zündkerzenöffnung vorher mit einem starken Nass-Sauger aussaugen. Evtl. ist Öl im Kerzenloch. (Ventildeckeldichtung undicht- nicht schön, aber mein FSI läuft seit Jahren trotzdem gut, wird halt alle halbe Jahre Öl in der Kerzenöffnung abgesaugt). Wandert der Fehler nicht mit, sind die Einpritzventile eine Fehlermöglichkeit. Dann wird es teuer. (800 - 1000 € beim Freundlichen) Kerzen und Zünspulen kann man selbertauschen, ca 30-50 € pro Zyl. Die Saugrohklappe könnte klemmen oder versifft sein. Die Druckdose vor der Saugrohreinheit ist auch oft defekt. Saugrohr, Drosselklappe dann unbedingt reinigen. Kosten um 6-700€ min. Versuch den Verkäufer dran zu kriegen. Echte Sauerei sowas. Viel Glück!

Hab das betreffende Rad an und dreh es so schnell wie möglich (Gang raus). Dabei einen Finger auf eine Federwicklung legen. Spürt man ein Vibrieren der Feder, würde ich das Radlager tauschen. Vibriert nix, ist der Fehler weiter Richtung Fahrzeugmitte zu suchen. Vorher mal die Räder tauschen, um den Sägezahn eines Reifen auszuschliessen.

Steht das Audi 100 Coupe S noch da rum? Auf der Techno Classica wollte jemand 50000 € für ein recht ordentliches Exemplar Zustand 2-3 haben.

Es gibt beim Dach leider mehrere übliche Probleme. Gerissene Seilzüge, die das Dach schräg öffnen lassen und dann klemmt es und verbiegt den Rahmen wenn man Pech hat, und die durchgebrochene Motorträgerplatte. @admins: Bitte verschieben in den OSS- Probleme- Tread. Danke

Die jeweiligen Freitage davor gehen natürlich auch.

Beim Start ist die MKL an, bis der Motor rund läuft. Bei der Saugrohrklappe sollte sie auch leuchten, bei Zündaussetzern blinkt sie schon mal, je nach Heftigkeit, geht jedoch dann meist nach einer Weile aus. Das muss aber nicht zwingend sein.

Unser blauer FSI macht Ärger. Wenn man ihn anläßt und los fährt ist er ab und zu unwillig, ruckelt und nimmt nicht richtig Gas an. Die MKL fängt an zu blinken, geht aber nach einer kurzen Weile aus. Er zieht auch manchmal nicht richtig, und man muß oft runterschalten. Ich dachte erst an Falschluft und habe den Öleinfüllstutzen mit der Entlüftung dran getauscht. Wenn ich dieses Teil etwas bewegte, fing der Motor an etwas unrund zu laufen. Das Problem ist dann auch knapp 3 Wochen nicht mehr aufgetaucht. Seit gestern ist es wieder da. Zundkerzen und Zündspulen sind relativ neu. Erkannt wurden sporadische Verbrennungsaussetzer auf Zyl. 1 & 2. Wollen sich etwa die Einspritzdüsen so langsam verabschieden.

13. od. 20.05 oder 10. od. 17.06 wären bei mir noch frei.

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen: Behalte beide FSI. Man benötigt sie zum Quertauschen. Das spart eine Menge Kosten bei der Fehlersuche und spart den Leihwagen. Den Fehler 17479 hatte ich noch nicht, aber diverse andere. In deinem Fall würde ich den Sensor quertauschen lassen, wenn es Dir möglich ist. Wandert der Fehler in den anderen FSI, ist die Sache klar und Du legst ca 250€ für das Bauteil an. Wenn der Fehler nicht mitwandert, sind erstmal ca. 250€ gespart, weil der Fehler woanders herkommt. Werkstätten bestellen oft munter drauflos und man hat hinterher 30 Ersatzteile, obwohl nur eins defekt war.