Christoph

Der Vermieter hat auch Geld für seine Eigenleistung bekommen ... die Miete, die er als Einnahme versteuern muss. Zudem verringert er durch die Eigenleistung den Gewinn aus der Miete. Du bekommst aber keine Entlohnung (Geld) für diese Leistung, weder vom Vermieter, noch von der Gemeinschaft. Diese Einnahmen (wenn dem so wäre) müsstest du dem Finanzamt mitteilen. Keine Einnahmen, keine Steuern, keine Erstattung (bzw. Verringerung deiner Steuerlast).

Kann man machen, muss man aber nicht. Der A2 kann karosserietechnisch nicht rosten.

Nein, hängt nicht mit dem "Facelift" zusammen. Es gab sonst auch nichts, Nuhr hätte hier den passenden Spruch parat Die Empfehlung ab Modelljahr 2003 passt.

Der Fehler bezieht sich auf die Temperatur, nicht auf den Füllstand Fehler löschen geht mit diverser Software oder in einer Werkstatt. Es handelt sich um einen Doppeltemperaturgeber.

Tach und herzlich Willkommen! Erstmal den Kopf abmachen und schauen was Sache ist. Ein Defekt der Zylinderkopfdichtung läßt sich einfach erkennen, ein Riss im Zylinderkopf läßt sich auch finden, du bist ja vom Fach. Eventuell ist es ja nur die Kopfdichtung. Den AMF-Turbo (hat keine VTG) kann man für etwa 350 Euro überholen lassen, oder sucht sich einen guten gebrauchten. Der AMF ist eigentlich ein unkaputtbares Eisenschwein, halt ein abgesägter 1.9 TDI. Also nicht verzagen, das kriegt man für kleines Geld wieder hin. Bei dem Kaufpreis haste ja noch Guthaben.

Der Verbrauch ist voll in Ordnung bei 80% Autobahn mit 130 bis 150km/h. Wenn ich meinen, mit dem ich im Schnitt 4,1 Liter brauche, auf der Autobahn eine längere Strecke dauerhaft so bei 140 km/h bewege, geht mein Verbrauch sprunghaft auf über 5 Liter hoch ... das passt schon so.

Das ist absolut harmlos! Damit kannst du auch noch etliche km schrubben, was du siehst sind lediglich die Staubschutzmanschetten, auch der feine Ölnebel ist harmlos. Ist für die Laufleistung und das Alter völlig normal. Hinten wird das Staubschutzrohr irgendwann vom Puffer abreißen und direkt auf dem Patronengehäuse aufliegen ... ab ich seit Jahren, störte nicht mal den TÜV, selbst als ich ihn deswegen gefragt habe. Wenn du den A2 noch länger fahren möchtest, lohnt sich eine Fahrwerksrevision auf jeden Fall ... nur hast du dafür noch reichlich Zeit.

Der Verkäufer kann den Text noch bearbeiten solange er die Anzeige nur pausiert hat. Als "Externer" kommst du da nicht ran, also nix mit Reaktivieren. Am besten vorher einen Screenshot anfertigen, aber hinterher ist immer gut reden.

Moin, was du im Hintergrund für Strecken abspulst ... beachtlich. Der sicherste Platz im Auto ist nicht ganz einfach. Windowbags hat der A2 glaube ich nur vorne (?). Beifahrersitz scheidet wahrscheinlich aus, sowieso nur wenn du dort Isofix hast. Ich meine, hinterm Fahrer ist einer der sichersten Plätze im Auto ... wahr vor Jahren mal so. Wir haben das jüngste Kind bei uns hinterm Beifahrer, da kann der Fahrer es mit kurzem Seitenblick direkt sehen und das Ein- und Aussteigen ist auf der Beifahrerseite deutlich ungefährlicher. Kochst du noch in Berlin?!

Eigentlich macht das Lager erst Geräusche wenn die Kupplung gedrückt wird, denn dann wird es belastet. Im entlasteten Zustand berührt es nicht mal das Federpaket. Ich vermute die Geräusche beim Getriebe selber, denn das wird bei nicht getretener Kupplung angetrieben.

Ich: Reparatursatz bitte Tolles Sache Danke für deinen Einsatz!

Ja.

Da hat er recht ... an dem Spoiler kann man nix tauschen oder abbauen.

Ich habe das VCDS Profisystem von Kaufmann für 369€. Das VCDS gibt es auch von anderen Anbietern, bei PCI heist das VCDSpro Basiskit. Und ja, du benötigst neben dem Tablet nur ein VCDS Produkt.

Genau das hab ich gesucht, nicht immer das Notebook mitschleppen aber vollen Funktionsumfang genießen. Hab mir gestern im MEDIMAX das TrekStor SurfTab wintron 7.0 mit Windows 10 für 39,99€ gegönnt (war im Angebot für 49,99€ und hatte noch einen rabattierten Geschenkgutschein 40€/50€). Kurz VCDS installiert und ausprobiert ... einfach nur genial Recht fix das Tablet und gute Touchbedienung, genau richtig für VCDS.

Lima-Wechsel in kurzen Schritten: - Batterie abklemmen - Motorhaube runter - Motorabdeckung oben runter - Keilrippenriemen runter - Spanner abschrauben (3 Schrauben) - Verkabelung Lima ab - Lima raus (2 Schrauben) - zum Einbau diese Schritte rückwärts Die Lima ist von oben sehr gut zugänglich, liegt direkt oben auf.

Die Lima ist in einer Stunde gewechselt, da kann man drauf warten, ganz ohne Leihwagen. Zudem würde ich die Audi-Preise für eine Austausch-Lima nicht zahlen wollen. Der Wechsel in einer anderen (freien) Werkstatt führt auch nicht zum Verlust der Mobilitätsgarantie. Was spricht also dagegen dies in einer guten Werkstatt in deiner direkten Nähe machen zu lassen? Anrufen, Termin vereinbaren, Teile vorab bestellen, an einen neuen Freilauf denken und gut ist. Gerade weil deine freie Zeit begrenzt ist, würde ich die lokale Variante wählen ... die Zeit für 2 x Fahrstrecke plus Leihwagen-Zinober dauert doch mindestens das 3-fache und ist auch noch doppelt so teuer. Wenn auf der Strecke zu deinem Wahlfreundlichen was passiert, weil die Servopumpe wegen Unterspannung rumzickt, möchte ich nicht in deiner Haut stecken.

Die Aufnahme am Fahrzeug ist dickes Gummi, der Pfropfen ist Hartkunststoff.

Die vorderen Bremsen sind sicherlich schon mehrmals gemacht worden. Zu teuer ... der hat von Hause aus eine grüne Umweltplakette, alleine die ist schon was wert

Ganz einfach, für den nächsten Bums! Der geht dann nämlich durch bis auf die Zellenstruktur, weil der dafür vorgesehen Deformationsbereich bereits seinen Dienst getan hat Zudem ist es TÜV relevant, das Teil ist nicht nur Optik und nicht mit einer Delle in zB. der Türhaut zu vergleichen. Mach das und gut ist, Murphy wartet an jeder Ecke und der Winter naht ... da ist man schnell mal wo gegen gerutscht.

Super, heute Morgen mit 240.000km und gut vorbereitet zum TÜV, netter Prüfer, nettes Geplauder, A2 toller Wagen, fast wie neu, alles schön, alles gut, ABER ... schauen sie mal hier an den hinteren Federn, jeweils der untere Gewindegang abgebrochen, jeweils zwillingshaft eine halbe Windung, einfach ab und weg. Original S-Line Fahrwerk ab Werk, konnte man nur mit Spiegel sehen ... bin dankbar, ich hätte es wahrscheinlich nie gesehen. Bin dann direkt zu Audi nebenan, 90 Euro pro Feder ... bin dann wieder gegangen. Ich suche nun 2 hintere Federn mit dem Farbcode orange, orange, grün, weiß ... TN: 8Z0 511 115 S.

Da ist nix drunter, der Aufprallträger liegt höher und dem ist nix passiert.

Probieren kannst du es ja, das kommt schon "zerstörungsfrei" da raus (ausser dem Sicherungsring, den man nicht nachträglich ersetzen kann). Die Kräfte die beim Demontieren auf das Radlager wirken, sind nicht ohne, beim Einbau auf jeden Fall das Radlager vorher ins Tiefkühlfach und den Achsschenkel mit einem Heißluftgebläse gut erwärmen ... dann flutsch es viel besser rein. Ob man den Sicherungsring wirklich benötigt ... mein Radlager hält auch ohne Aber mal im Ernst, wenn du den Wagen nicht sofort danach verkaufen möchtest, würde ich ein neues Radlager einbauen.

Hmmm, der hat kein grüne Feinstaub-Plakette, zudem wäre er mir zu teuer. Die S-Line Felgen gehören anscheinend nicht zum Angebot ... also Obacht, dir fehlt dann der Winterreifensatz, zudem lese ich nichts von Unfallfreiheit. Genau anschauen, beim Preis handeln und wenn alles stimmt zuschlagen

Rücklauf abmachen, da muss beim Orgeln Diesel kommen. Im Vorlauf ein kurzes Stück transparenten Schlauch einbauen um die Blasenfreiheit und den Durchfluss kontrollieren zu können. Keine Einträge im Fehlerspeicher glaub ich nicht ... dann orgelst du nicht lang genug VCDS (Diagnose) geht nur mit Zündung an. Ins MSG gehen und die einzelnen MWB mal durchgehen, da findest du schon passende. Wichtig sind die Sensoren, die die Einspritzung und deren Menge freigeben.