Lupo_3L

Welches ist welches?

Klingt tatsächlich nach undichtem Kraftstoffsystem. Vielleicht hilft das: Bei der Tunneleinfahrt stehengeblieben War bestimmt lustig!

Klar weiß ich das! Es macht mich nur fertig daß einer verkehrt rum eingebaut ist! Warum tut man sowas??

Habe nun die 3 smd Widerstände im Lupo stg aus und im A2 stg eingelötet. Es funktionierte im Stand auf Anhieb. Muss jetzt nur noch die GGE durchlaufen. Die Widerstände waren übrigens alle gleich mit 1,3 Ohm. Keihne Ahnung wie ich auf die 0,01 Annahme kam... Ist wohl zu lange her dass ich das gelernt habe. Interessant auch dass alle 3 gleich sind da ja der mittlere Widerstand verdreht verbaut war. Die Dinger kosten übrigens heisse 3 cent :D Obwohl bei RS Components konnte ich diese Dünnschicht Präzisionswiderstände nur in 1,2 und 1,5 ohm finden. Waren dann wohl eher 1,2 Ohm.

Mach ich! Das 2. Bild war das stg von Kawabuker?

Vielen Dank wie immer für deine tolle und blitzschnelle Hilfe! Ich wollte mir nur das Lupo STG ganz lassen und schauen ob ich irgendwie die Software flashen kann um es dann zu einem A2 STG zu machen. Aber du hast recht. Ich löte das mal um und kann ja dann das Lupo stg irgendwann mal komplettieren.

Hallo! Ich habe wie gesagt leider ein Getriebesteuergerät abgeraucht indem die Kabel vom N255 sich berührten. Habe nun eines vom Lupo 3L gekauft, welches innen identisch ist, sich aber durch das treten der Bremse nicht entsperren lässt wenn man es einbaut. Zumindest hatte ich dadurch einen Vergleich was beim alten STG kaputt sein könnte. Ich habe dann die Anschlüsse verfolgt und kam zu 3 Parallel Widerständen welche im Lupo stg 0,6 Ohm haben, beim defekten aber garkeinen Durchgang haben. Weiß ein elektroniker hier zufällig um welche Werte es sich bei diesen smd Widerständen handelt? Müssten 2x 0,01 Ohm und 1x 0,02 ohm sein, oder? Vielen Dank!

Zahlt es sich eigentlich aus so ein komplettes überholkit zu kaufen oder lieber die Lager selber zusammenkaufen? https://m.ebay.de/itm/VW-Lupo-1-2-TDI-5-Gang-Schaltgetriebe-085-Getriebe-/183198948232

Da hab ich doch tatsächlich den Wald vor lauter Bäumen nicht gesehen :D Hab mir das Wiki mehrmals durchgelesen aber die spalte Pin G-Stg überlesen... Vielen Dank!

Hallo! Ich habe bei einem 1.2 TDI die Hydraulikpumpe demontiert. Dabei sind die Kabel vom B255 welche irgendwann gewatsam rausgezogen wurden, aneinandergekommen und habe scheibar einen Kurzschluss im Getriebesteuergerät verursacht. Ich habe die Kabel vom N255 wieder verlötet und mit heisskleber befestigt. Nun würde ich gerne das Getriebesteuergerät reparieren zB einen neue Endstufe für die Ansteuerung des N255 verlöten, doch dazu müsste ich wissen wo dieses ist. Weiss jemand zufällig wo das N255 am Steuergerät verbunden ist? Vielen Dank!

Ich hatte auch mal ein Gespräch mit Sherif Topal in welchem er meinte dass dieses Spiel mit zunehmendem Alter für Folgeerscheinungen verantwortlich sind die oft fehlinterpretiert werden. Bei mir fährt dieses Gespenst auch mit. Denke ich werde bei nun 430tkm auch bald angehen.

Dann machst du etwas falsch oder solltest das Schrauben jenen überlassen die Ahnung davon haben. ich schreib das ja nocht aus jux oder als Mutmassung, sonder weil ich es selbst erfolgreich praktiziert habe und zwar so dass man das Gewinde hätte abreissen können. Dafür ist ein Konus da.

Ja, danke habe ich schon ausführlich gemacht. Bleibt halt immer noch die Frage ob Öffner oder Schliesser. Da der Alte defekt ist kann ich das garnichtmehr messen :( Und mit dieser Bauform selbst habe ich bei Conrad auch keinen gefunden. Zumindest nicht mit offenen Kabeln.

Ich würde sagen dass der Nachstellkeil wieder etwas nach unten geklopft werden müsste. Natürlich die restliche Mechanik und Backen mit Bremsenreiniger reinigen.

Ok, dann ist es vielleicht nich das Tripod Gelenk. Bei mir war natürlich optisch Fett ausgetreten. Spiel war ordentlich also so dass man das Rad aussen 20cm drehen konnte.

Das klingt für mich verdächtig nach Tripod Gelenk. Ich hatte die gleichen Symptome und das hat mich damals etwas verwirrt. Nämlich vor allem der Schlag beim schalten. Klang wie wenn man mit dem Kochlöffel auf den Kochtopf schlägt. Es war eine Manschette undicht und das Gelenk zerfiel regelrecht beim Ausbau.

Ich schreibe mal hier weiter. Der Mikroschalter für Gassenerkennung Wählhebel F257 ist defekt. Wenn man von der Tiptronikgasse zurück auf E schaltet, verliert er die Gänge und geht in den Notlauf. Früher gab es den Kabelsatz 8Z0 971 697 mit 3 Mikroschaltern um 165€ Dieser ist nun aber entfallen. Gleichwertige Mikroschalter gibt es bei Conrad vermutlich um einpaar Euro. Leider konnte ich aber nirgendwo daten zum Schalter finden. Nichtmal ob es ein Öffner oder Schliesser ist. Im Lupo3ltreff gab es mal einen Artikel darüber aber leider scheint das Forum abgedreht worden zu sein. Würde mich freuen wenn jemand näheres weis. Danke!

Hallo in die Runde! Der F257 eines Freundes, welcher immer an der Ampel in die Tiptronicgasse schaltet um die Stop-Start Funktion zu deaktivieren, ist defekt. Kennt zufällig jemand das Conrad Äquivalent? Oder weiß jemand ob es ein Öffner oder Schließer ist? Bei Audi wird das Teil wohl ziemlich teuer sein? Danke!

Erstmal möchte ich mich bei Mankmil für seine großartige Arbeit rund um den A2 bedanken! Ich hoffe ich darf hier reinschreiben denn es geht ums N255 Dieses bereitet mir etwas Kopfzerbrechen. Die brennendste frage wäre ob es egal ist wie es angeschlossen wird? Ich vermute daß es eine Spule ist und daher die Polarität egal, oder? Danke!

Vergiss dir Kupplungs Theorie! Das würdest du merken wenn die durchrutscht!

Wagen ablassen und etwas unterhalb des traggelenkes unterhalb der Schraube geben damit er dort draufdrückt. Dann verspreizt sich der Konus und die Schraube lässt sich runterdrehen.

Dann erzähl das Mozz, dem renommiertesten Tuner Wiens Musste das StG ausbauen. Stand daneben Bislang 5 A2 gechippt. Hätte mir auch lieber den Ausbau erspart.

Ist er nicht. Stg muss raus.

Das sind ja mal aussagekräftige Bilder und Messwerte! Weit im Plus ist zwar schlimmer als ein bissl im Plus aber weniger schlimm als Mega krass im Plus von daher halb so wild. Aber mal im Ernst: die Werte der leerlaufruheregelung haben nichts mit dem startproblem zu tun. Lies mal den zündwinkel aus und schreib vielleicht die Werte auf wenn schon keine scharfen Bilder möglich sind.

Interessant. Aber der Text auf dem Schild scheint vom Azubi geschrieben. Daß 2004 schon 66kw Brennstoffzellen existierten bezweifle ich auch.