Joachim_A2

Na, dann will ich auch mal ... Min. Verbrauch ca. 3,7 l auf einer Landstraßen-Strecke von ca. 120 km; max. Verbrauch BAB auf ca. 450 km + 50 km Landstraße ca. 6,54 l mit Durchschnitt 135 km/h. Urlaubsfahrt von rund 1.200 km mit ca. 200 km BAB in D sowie Salzburg - Villach und der Rest Landstraße mit Winterreifen, Sitzheizung, Licht, 2 Personen und Reisegepäck: 4,2 l. Gesamtdurchschnitt auf 21.060 km: 5,436 l / 100 km.

Na ja, schön, dann werden Eure Dichtungen gewachsen sein oder sich angepasst haben, Löcher haben sich mit Laub o.ä. verstopft oder andere haben sich von Verstopfung befreit oder ... Hauptsache dicht. PS: Falls Euch nachträglich noch was einfällt, bitte melden.

Hallo zusammen, wenn mich das "34l-Problem", dass ich nicht mehr habe, so nerven würde, gäbe es für mich nur die Lösung, die Bret angedeutet hat ... ... den 34l-Tank gegen den 42l-Tank beim Freundlichen austauschen lassen - sofern möglich. Alles andere ist - sorry - Unsinn und ggf. gefährlich.

Vielleicht ist der leere Sicherungssteckplatz für Fahrzeuge mit 'ohne Klimaanlage' !?

Nachtrag zu meinem obigen Beitrag vom 05.04.2006: Erst Birne bereits Defekt - beide Birnen auf Garantie und kostenlos ersetzt; werde allerdings vorsichtshalber noch prüfen müssen, ob die Gleichen wieder drin sind.

... worüber wir nachdenken sollten !

Abschließend ist, ca. ein 3/4 Jahr nach Abschluss der Reparatur, fest zu stellen, dass sich die untere Verkleidung der Heckklappe fahrerseitig soweit gelöst hat, dass ein knapp 1 cm breiter Spalt offen ist, so dass man hinter die Verkleidung sehen kann und die 4 Befestigungsschrauben der Kennzeichenbeleuchtung alle samt verrostet sind - an einem Alu-Auto ! Vor dem Hintergrund der übrigen, zwar beseitigten Mängel, ein komplett negatives Ergebnis, dass auch aufzeigt, dass es mit der Langzeitqualität einer Reparatur eher schlecht bestellt ist. Denn wiedereinmal sehe ich natürlich nur die offensichtlichen Mängel; die hinter irgendwelchen Teilen versteckten nicht. Fazit: auch wenn es bequem ist, dass die Werkstatt den Gutachter beschafft etc. würde ich künftig darüber nachdenken, einen (auch werkstatt-) unabhängigen Gutachter zu beauftragen und mit ihm von vorn herein auch eine Reparaturbegutachtung vereinbaren. Denn im Ergebnis ist der oben geschilderte, verkürzte Reparaturverlauf völlig unakzeptabel. Ebenso wie die Beseitigung von Metallbearbeitungsspänen etc. von der Batterie und aus den Stauräumen unter dem Kofferraum durch den Kunden; nebst sonstiger Reinigungsfeinarbeiten.

Hallo zusammen, habe vor einiger Zeit diese Daten gefunden und stelle sie mal kommentarlos hier rein: Quelle: http://www.greenconsumerguide.com/audi_a2_tdi.php Audi A2 1.2 TDI - Essential Green Statistics. (D3 version) 95.3 miles per gallon 81g/km CO2 emissions 0.228g/km CO emissions 0.240g/km Nox emissions 0.261g/km HC/Nox emissions 0.0021g/km Particulate emissions 0-60mph: 14 seconds Top speed: 106mph (where permitted) Coefficient drag: 0.25 Weight: 930kg (empty) 1225kg (max). Vielleicht gibt es weitere Quellen zu den übrigen A2-Motoren, um mal die Daten zusammen zu fassen.

Tja, auch wenn es in einem 'Automobil-Forum' sicherlich besonders schwierig ist ... ... möge man sich doch mal, insbesondere mit Hilfe solcher Zahlen, über einige Dinge bewusst werden und über den eigenen Tellerrand hinaussehen (oder es zumindest versuchen). Wozu dient ein Automobil im ursprünglichen Sinn ? Im Wesentlichen um von A nach B zu kommen, möglichst bequem, vielleicht schnell, wetterunabhängig usw. Wenn wir mal von einem Personen-Durchschnittsgewicht von ca. 80 kg ausgehen, dann bedeutet das i.d.R. dass wir, um unsere 80 kg Nutzlast zu transportieren, meist deutlich mehr als eine Tonne (1.000 kg) in Bewegung setzen oder, umgerechnet auf Verbrauch bei einer max. Geschwindigkeit, eben auch 67 l / 100 km verbraten (~ 90 € = 180 DM). Selbst bei einem A2 (1.4 TDI) sind mehr als 1.250% des Fahrergewichts in Bewegung zu setzen. Übrigens, wie kommt Ihr nur darauf, dass man mit wahrheitsgemäßen Werten eines Produkts, dieses schlecht machen kann ? Ich weiß, eine der kommenden Fragen / Antworten wird sein: Wer fährt denn schon 270 !? Richtig, aber wenn schon keiner 270 fährt, warum gibt es dann Autos die für 270 km / h gebaut und mit entsprechendem Gewicht und daraus folgendem Gesamtverbrauch konstruiert wurden !???? Das entsprechende Gewicht ist schließlich bei jeder Geschwindigkeit unnötiger oder zumindest fragwürdiger Ballast. Da ich zur etwas älteren Generation gehöre, könnte ich Glück haben und den kommenden Knall nicht mehr erleben, aber die Jüngeren unter Euch werden ausreichende Möglichkeiten haben zu erleben, was alles passiert und nicht mehr möglich ist, wenn das gute Öl zur Neige geht. Aber ich bin mir heute schon sicher, davon wollt Ihr selbst dann nichts wissen und mitschuldig seid Ihr schon gar nicht; da werden sich dann Andere finden lassen.

Richtig ! Funktioniert aber nur, wenn entweder der Intelligenzquotient deutlich steigt oder der Führerschein nicht mehr an Jeden vergeben wird. Leider. (Bezug: Allgemein, deshalb OT bzgl. Tagfahrlicht.)

Danke für den Hinweis - eigentlich wollte ich ja nur Eure Aufmerksamkeit testen ... aber man sieht, eine kleiner falscher Buchstabe und schon ist etwas ziemlich falsch. Sorry. Ich bin nun kein Experte darin, wie man den Wasserstoff (H2) nun am Besten transportieren und letztendlich nutzen kann, aber hierfür müssen ggf. technische Lösungen gefunden werden. Und falls diese nötig sind, sollten sie bald entwickelt werden, damit sie dann zur Verfügung stehen, wenn sie benötigt werden. Mein grundsätzlicher Ansatz ist, eine Energiequelle zu finden und zu nutzen, die dauerhaft keinerlei Rohstoffe unwiederbringlich verbraucht; also kein Öl, Gas, Uran, ...). Sonnenenergie scheint mit dazu prädestiniert – auch wenn hierzu Sonnenkollektore hergestellt und eines Tages recycled oder verschrottet werden müssen.

Hallo cer, offensichtlich hat Dir niemand einen Rechenfehler nachweisen können. Allerdings möchte ich obige Aussage bzgl. "H2" dennoch einschränken. Für mich wäre es selbstverständlich und ZWINGEND, H2O per Fotovoltaik und nicht aus Erdöl, Erdgas, Kohleverflüssigung o.ä. zu gewinnen; nicht einmal nach aktuell nachwachsenden Rohstoffen, da ich vermute, dass wir diese Ressource in bälde als 'Erdölersatz' sehr viel dringender benötigen. @Buckel: allein aus 'Garantie'-Überlegungen scheint mir nur die neuere VW-/AUDI-Öl-Norm (habe sie gerde nicht parat) empfehlenswert. Alles Andere könnte eher theoretischer Natur sein - zumal die Preise für die alte und neue Norm wohl identisch sind.

... es widerspricht allerdings auch nicht der Idee, dass bei der Motorkonstruktion bestimmte Maßtoleranzen in der einen oder anderen Richtung festgelegt, Einfluß auf den Ölverbrauch haben - und Maße sowie ihre Toleranzen können heute sehr präzise eingehalten werden. Dafür spricht, etwa gleiche Einfahrzyklen und -belastungen vorausgesetzt, der bei vielen recht identische Ölverbrauch; es waren nach meiner Erinnerung ca. 0,125 l / 1.000 km beim 1.4 TDI mit 55 kW. Nach dem Einfahren scheint mein Ölverbrauch allerdings gesunken zu sein, so dass ich im Moment unter 0,1 l / 1.000 Km schätzen würde - allerdings würde Genaueres die Kenntnis der tatsächlichen Werkstatt-Nachfüllmenge voraussetzen.

Wir haben schon viel über die Qualitäten des Ölmeßstabs bzgl. Ablesefähigkeit geschrieben. Ich würde mich aber dennoch nicht auf die Ölwarnung des FIS verlassen - nicht zuletzt auch deshalb, weil schon längere Zeit zu wenig Öl im Motor ist, wenn die Anzeige kommt. (Anderenfalls müsste die Anzeige ja kommen, wenn am Ölmeßstab die Minimummarke erreicht ist.) Deshalb kontrolliere ich i.d.R. alle ca. 5.000 km, wobei man dies individuell an 'seinen' Ölverbrauch anpassen kann.

Die Frage würde ich gern beantworten können ... kann ich aber nicht. Möglich wäre eine Mindestlichtleistung allgemein, in bestimmten Bereichen, ... oder im Vergleich zu einer Standard-Glühlampe; letzteres müsste sich aber wieder auf irgend eine Definition beziehen. Würden aber alle Glühlampen heller leuchten, würden wohl alle Reklame damit machen. Mindestens aber sollte bleiben, dass die Lampe eben eher heller ist als eine Standardlampe und min. 5 Jahre hält - oder kostenfrei ersetzt wird.

Falls ja, wäre der Beweis des beabsichtigten Ölverbrauchs erbracht - wie auch immer technisch realisiert. Übrigens: wenn es so wäre, dass Motorenhersteller einerseits unter dem Service-Label einen 'Longlife-Service' anbieten, gleichzeitig aber irgendwie für das Nachfüllen von gewissen Mengen innerhalb des Longlife-Service sorgen, müsste man darüber nachdenken, was das verbrannte Öl für die Umwelt bedeutet (denn irgendwo raus tropfen tut es ja nicht). Da ich nicht davon ausgehe, dass der Verbrauch per Elektronik regelbar ist, sondern den Ölverbrauch konstruktionsbedingt sehe, hätten uns die Motorenhersteller mit dem 'Longlife-Service' wohl eher keinen Gefallen getan - aber die meisten Autofahrer (vordergründig) in Begeisterung versetzt.

Auch wenn es mich nicht betrifft ... .. aber ich habe den Eindruck, dass das gesammelte Forumswissen - auch wenn es mal hin und her geht -, mal wieder mehr weiß, als die Fachmänner draußen, die eigentlich unser gutes Geld verdienen wollen. Das macht Foren wie diese unschlagbar .

Nachtrag zu meiner obigen Info: H7 vom Ford-Händler; 2 Stück knapp 25 € mit 5 Jahren Garantie. Von der Verpackung: Premium Gold, Xenon Super Light, 5 Jahre Garantie, bis zu 50% mehr Lichtpower, Xenon Gas, 12 V 55W PX 26 D, H7, E-Prüfzeichen, StVZO zugelassen, Sichtweite bis zu 20 m weiter ... Neue Generation von Hochleistungsfrontscheinwerferlampen. Direkt austauschbar. Uneingeschränkte Anwendung. Geprüft und zertifiziert TÜV Rheinland-Luxemburg. Der UV-Block schützt Glas- und Kunststoffscheinwerfer. E13 / R37. Garantie. UV-Block. Geprüft. Subjektiv (bei tageslicht): weißeres (helleres) Licht (in einem KA) als zuvor (mit Standard-Ausrüstung).

Hallo MacMaus, nach wie vielen Kilometern nach dem letzten KD ging die Öllampe an ? Und wie viel Öl (bis wohin am Ölmeßstab) stand das Öl nach dem Auffüllen des 1/2 Liters ? Könnte es sein, dass Dir die Werkstatt zu wenig Öl eingefüllt hat ?

Zur Zeit gibt es bei Ford wieder H4 / H7 mit 5 Jahren Garantie - sollen 30% oder 50% heller sein als Standard - welcher Standard auch immer gemeint ist. Marke: unbekannt. Preis ca. 25 €.

Würde ich auch unbedingt tun - und das Geld zurück verlangen.

Hallo schniggl, die Frage ist, ob man's professionell macht oder nicht. Deshalb kommen selbstverständlich nur Teile in Frage, die auch bei unter 0° funktionieren; ebenso wie man bei der Elektronik auf 'Kfz'-Tauglichkeit achten muss. Auf dem komplizierteren und kostspieligerem Weg würde man eine Positionsrückmeldung auch bei Schrittmotoren benötigen. Aber dass die Spiegel festgefroren sind, sollte lediglich eine zu beachtende Ausnahme sein. Für diesen Fall aber würden die Motoren (egal welcher Art) einen Überstrom ziehen, den eine elektronische Sicherung erkennt und begrenzt oder gar die Motoren abschaltet. Somit passiert nichts. Das gilt auch, sollte die Spiegelverstellmechanik an einen Anschlag fahren. Geht man von einer korrekten Spiegeleinstellung aus, muss man also lediglich die Verstellung zur 'Bordsteinposition' speichern und diese Verstellung in beide Richtungen ermöglichen. Sollte dann, weswegen auch immer, der Spiegel man hängen und deshalb nicht mehr stimmen, dann muss sich eben Fahrer/Fahrerin bequemen, den Spiegel in Normalposition wieder neu einzustellen. Fertig.

Hallo schniggl, Schrittmotore lassen i.d.R. keine Schritte aus; sie müssten so stark sein, dass sie bei jeder Witterung den Spiegel verstellen; außer bei Überlast. In so fern bestimmt sich die jeweilige Postion / Postitionsveränderung einfach aus der Anzahl der Takte sowie der Drehrichtung. Und ich vermute, dass Schrittmotoren heute eine Größe haben, die insbesondere bei der benötigten geringen Leistung, auch in die Spiegelgehäuse passen würden. Zumal Getriebe o.ä. auch nicht nötig sein dürften, da es Schrittmotoren gibt, die eine Vielzahl von Takten für eine Umdrehung benötigen.

Hallo zusammen, ich entnehme zuvor gesagtem, dass keine Schrittmotoren verbaut sind - schade deshalb, weil die Ansteuerung rein digital inkl. der jeweiligen Positionsfeststellung und -steuerung so am Einfachsten gewesen wäre. Bei analoger Steuerung halte ich die nötigen Wiederholgenauigkeiten für problematisch. Klar kann eine Verstellzeit einfach gemessen und gespeichert werden, aber das schon angesprochene Wetter (-20° / +20° und mehr) lassen mich vermuten, dass es so nicht befriedigend geht. Vermutlich hat Audi bei der eigenen Spiegelverstellung auch nicht ohne Grund andere Motoren verwendet, die, falls keine Schrittmotoren, sicherlich über eine, wie auch immer realisierte, Positionsrückmeldung verfügen. Unabhängig davon, ob digital oder analog, eine Entkopplung der jetzigen Ansteuerung von der Spiegelautomatik per Relais scheint mir unbedingt nötig; zur Sicherheit der 'Fahrzeugelektronik' und als Schutz vor gleichzeitiger manueller und automatischer Spiegelbedienung. Ebenso wäre der Frage nachzugehen, ob der Spiegel auch für verschiedene Fahrersitzpositionen und Fahrergrößen tatsächlich bis Bordstein-Sicht absenkbar ist.

Hallo Bret, ich habe mich mit der Spiegelsteuerung bisher überhaupt nicht befasst - deshalb meine offenen Bemerkungen. Ich glaube aber bevor man sich nun konkretere Gedanken über die Rahmenbedingungen und eventuelle Lösungen macht, sollte ein Schaltplan her. Nicht zuletzt auch deshalb um festzustellen, ob evtl. ein Steuergerät mitmischt, welche Art von Motoren zu Einsatz kommen usw. Ein 'Amtel' - ohne zu wissen, 'welchen' Du meinst - mit 8 MHz ist sicher schnell genug; dem kannst Du wahrscheinlich nebenbei noch ein paar andere Aufgaben programmieren.