Schwabe

Am Anlasser liegt es nicht. (kannst diesen aber nach Forumsanleitung aber trotzdem mal wieder gängig machen) Du hast ja den Papierfiltereinsatz im Kunststoffgehäuse. Dieses bleibt natürlich erhalten und Du musst nur den Papiereinsatz wechseln. Sollte die 2Nm-Schraube abreissen oder Du möchtest vor dem Filterwechsel gleich eine Messingschraube bereit liegen haben, dann PN an mich.

Dann aber vorher bitte gründlich ins Thema 2Nm-Schraube des Dieselfilters einlesen, um diese nicht beim Filtertausch abzureißen.

Es ist vielleicht noch der erste Dieselfilter verbaut. Bei diesen Temperaturen sehr wahrscheinlich, dass dieser nichts mehr durchlässt, weil Wasser und Dreck drin sind. Das Auto ins warme bringen und nochmals Startversuche unternehmen.

Für den Adapter veranschlage ich 12,-€ , wenn sich keine gravierende Änderungen nach der Probefase ergeben.

Da sind wir uns dann wohl einig. Auch Rukuzuki-Werkstätten zähle ich zu den "beinahe"-freien Werkstätten. Und wenn ich das als Laie mit selbstgeschweißten Gegenhaltern schaffe, dann können die das erst recht! ERWIN-Anleitung ist des Laien Freund.

Viel mehr fällt mir jetzt auch nicht dazu ein. Wie @Superduke schon geschrieben hat ist mit geringem Aufwand der Syncronisationswinkel zwischen Kurbel- und Nockenwelle auslesbar. Damit kann man zumindest schon mal die korrekte Montage des Zahnriemens (der ja auch wieder bei der Kettenmontage frisch aufgelegt wurde) feststellen. Sollten aber alle Motorlager frei schwingen können und der Motor schüttelt sich weiterhin so stark, liegt die Vermutung nahe, daß die Position von Kurbelwelle zu Ausgleichswelle immer noch nicht stimmt. Wenn Dein Schrauber sich nicht im Stande sieht, diese Arbeit richtig durchzuführen, dann muss es wohl jemand anders machen. Das sollte aber jeder freie Autoschrauber auch können. Audi sagt man ja nach, daß die meisten Betriebe ebenfalls nicht sehr motiviert sind am A2 zu schrauben. Selbst, wenn sie es sind dann sind deren Stundensätze weit von denen freier Werkstätten entfernt. Über die Kosten dieser weiteren Aktion musst Du wohl mit Deinem bisherigen Schrauber ein sehr vertieftes Gespräch führen. Da alles schreibt einer, der kein Automechaniker ist, es aber schon an 6 A2's geschafft hat die Kette richtig aufzulegen.

Ich weiß es leider auch nicht mehr. Haben wir vielleicht die originale Befestigung abgeschnitten und stattdessen einen Winkel samt Befestigungsgewinde angenietet?

Der Fehlerbeschreibung nach bin ich zu 100% bei @A2Hesse 's Diagnose. Kann ja kaum anders sein. Dass die Ölpumpe eingestellt werden muss ist Quatsch. Aber natürlich muss bei der Kettenmontage die Ausgleichswelle in der richtigen Position zur Kurbelwelle stehen. Dürften KFZ-Azubis spätestens im 2. Lehrjahr auswendig wissen. Wenn die alten Dehnschrauben der Motorlagerung wieder verbaut wurden, liegt die Vermutung nahe, daß auch die Dehnschrauben auf der Kurbelwelle und der Ausgleichswelle wieder die alten sind. Das würde mich schon eher beunruhigen.

Da müssen wir uns nochmal Gedanken machen. Der O-Ring ist aber auch aus zeifelhafter Quelle.

Federführend ist @Mankmil. Als Initiator und 3L-Spezialist ist er der Ansprechpartner. Es handelt sich um einen Gewindeadapter und ein Drehteil (im Moment von mir gefertigt) . Wir können mit dem Adapter den günstigeren Druckspeicher verbauen. Zusatznutzen ist beim Adapter der Einsatz von 2 zusätzlichen O-Ringen, die hoffentlich eine bessere Abdichtung zur Druckentlastungsbohrung gewährleisten. @Mankmil wird sich äussern.

Richtig mutig wäre einen Adapter haben zu wollen, um am Test teilzunehmen. Aktive Entwicklungsarbeit sozusagen. @A2 HL jense Aber am AUA wird der Einbau wohl schwierig. Ist nur für den ANY

Ja klar, habe nicht genau geschaut. Jetzt wird es richtig spannend, ob der Druckspeicher den Druck auch richtig lange hält!

Da müssen wir wohl nochmal ran?

Vielleicht noch einen Startversuch mit abgezogenem Luftansaugschlauch (um Luftmangel auszuschliessen) und Dieselversorgung aus einem erhöhten Gefäß mit Schlauch direkt in die Tandempumpe, um trotzdem noch den letzten Zweifel an Kraftstoffmangel auszuschliessen.

Die Idee hiner der ganzen Geschichte ist, daß ein "Großseriendruckspeicher" zu normalem Preis verbaut werden kann. Wir versuchen einen handelsüblichen Druckspeicher mittels eines Gewindeadapters und eines Druckstücks, welches unter dem Gewindeadapter verbaut wird einzusetzen. Zusätzlich werden gegenüber dem Original noch O-Ringe zur Abdichtung zwischen Hochdruck und Niederdruckseite verbaut. Ist einmal der Gewindeadapter mit dem Drehteil montiert, sollte die Funktion des Druckspeichers incl. der der Druckentlastung beim Losschrauben gleich wie beim originalen Druckspeicher erfolgen. Die Vermutung lag nahe, daß beim originalen Druckspeicher ein Druckverlust zwischen Hochdruckteil und Entlastungsbohrung stattfindet. Das versuchen wir mittels des zusätzlichen O-Rings zu verhindern. Es wird nicht das Problem eines undichten Stickstoffspeichers lösen, aber wenn der Druckverlust zwischen Hoch- und Niederdruckseite des Hydrauliksystems stattfindet, sind wir guter Dinge. Ich drücke allen 1.2 Fahrern die Daumen.

Keine Ahnung. Einige Beiträge deuten darauf hin, daß eine angeknaxte Entwässerungsschraube (2 Nm-Schraube) zwar nicht zu Dieselverlust führt, aber beim Startvorgang Luft ziehen könnte. Ich weiß es nicht. Kannst es ja mal mit einem Stück Klarsichtschlauch (PVC) vor der Tandempumpe versuchen. Dann müssten Luftblasen zu erkennen sein.

Ohne Eigenwerbung machen zu wollen (), die Metallversion der 2Nm-Schraube gibt es bei mir. Es wurde schon öfters vermutet, daß eine gerissene Entwässerungsschraube am Dieselfilterdeckel dazuführt, daß Luft angesaugt wird. Auch in einem meiner A2's fand sich eine mit Silikon geflikte 2Nm-Schraube. Da ich diese nun selbst fertigen kann (aus Messing mit hart eingelöteter Edelstahlschraube) mache ich das und schließe damit aus, daß Luft am Filterdeckel angesaugt wird. Wenn Du eine Schraube haben möchtest, PN an mich. Gebe diese zum Selbstkostenpreis weiter.

Unabhängig vom Fehlerspeichereintrag (von dem ich keine Ahnung habe), liegt es nahe, daß nach dem Kraftstofffilterwechsel noch kein Diesel an den PD-Elementen ankommt. Allerdings hatte ich bei bisherigen Wechseln des Kraftstofffilters keine auffälligen Startprobleme. Vielleicht schaust Du bei abgezogenem Ansaugschlauch nochmals beim Startvorgang (2. Person) auf die Abstellklappe, ob diese auch geöffnet ist. Nur so eine Idee. Viel Erfolg

Da hilft am besten Fehlerspeicher auslesen. Dann weiß man schon mal, an welcher Ecke (Rad) man mit der Suche anfangen kann. Meist ist es ein defekter ABS-Sensor. Auch durchgescheuerte Kabel oder ein kaputter Sensorring am Radlager könnten die Fehlerursache sein. Mit Sensor putzen wird es wohl nicht getan sein. PS: unter dem Titel "[1.4 TDI AMF] Kühlmittelschlauch porös" hilft Dir kaum einer, wenn es mit einem ABS-Problem weitergeht

In einem früheren Auto habe ich mal eine Standheizung verbaut. Dazu musste der Wischwassertank in den Kofferraum wandern. Die originale Wischwasserpumpe habe ich daraufhin mit einer weiteren in Reihe geschalteten unterstützt. Also einfach in die Schlauchleitung zu den Düsen gesteckt und elektrisch von der originalen Pumpe mitversorgt. Funktionierte prima. Wird aber wohl in Timbuktu gar nie notwendig sein?

Habe von der original eingebauten Standheizung zwar nicht viel Ahnung, da ich nur nachgrüstete Webastos (3 Stück) in Betrieb habe, aber ich würde sagen Fehlerspeicher löschen und probieren ob die Heizung funzt. Auch bei meinen nachgerüsteten Heizungen fand sich im Fehlerspeicher ein Unterspannungsfehler. Nach Batteriewechsel und Fehlerspeicher löschen funktioniert die Webasto wie sie soll. Viel Erfolg.

Servus Marcel, lange nicht mehr im gleichen Zelt geschlafen. Nachdem ich meinen AMF meinem Sohn überlassen habe, um selbst im ATLunterwegs zu sein, trauere ich innerorts schon etwas meinem alten AMF nach. Ich finde dass dieser schon etwas kultivierter läuft. (und ich habe den Vergleichmit 2 weiteren ATL's). Meine Erfahrungen mit dem ANY beschränken sich auf nur 350km, aber diesen halte ich für den kultiviertesten der A2-Diesel! Lass dich also nicht von rauen Gesellen abschrecken. Die ATL-Teile (GRJ-Getriebe fast so lang wie das vom ANY) dürften sich gut verkaufen lassen.

Wenn Du uns sagen möchtest, daß im Zylinderkopf kein Öl ankommt und nur eine Restpfütze dort steht und weiterhin der Motor recht schüttelt, dann tippe ich schwer auf gerissene Ölpumpenkette. Die Ölpumpe und die Ausgleichswelle laufen nicht mehr mit. Also Ölwanne abbauen und nachschauen.

Und an der Stelle wo es abbläst ist Öl/Ölnebel zu finden.

Vor 2 Jahren war im Forum auch ein Colourstorm ATL mit 110' km zum Verkauf inseriert. Die Preisvorstellung war sehr ambitioniert. Der Verkäufer hatte ein Angebot von Audi, bei dem der CS abgewrackt werden sollte und dafür ein Etron angeschafft werden sollte. Dieses Angebot war wesentlich über dem Marktwert.Über 7000,-€ Förderprämie!!! Ich brauchte zu diesem Zeitpunkt einen ATL-Motor und nahm Kontakt zum Verkäufer auf. Unser Deal sah dann so aus, dass ich den Motor/Getriebe bekomme und das Fahrzeug abgewrakt wird. Schade um das Auto (obwohl es schon sehr verlebt war), aber schön für mich und den Verkäufer, da beide einen Nutzen daraus hatten. Der Motor, den ich zuvor im A2 noch probefahren konnte lebt nun in einem meiner ATL's weiter und der Verkäufer ist umweltfreundlich (beim Nutzungsprofil anscheinend wirklich) unterwegs. Mir tat es allerdings auch um den gestorbenen A2 leid.