Schwabe

Auch das stimmt wohl. Deshalb haben 3 meiner A2s auch eine Standheizung und stehen draussen. Bei kalten Temperaturen gammelt es hoffentlich langsamer vor sich hin.

Wo Du Recht hast, hast Du recht! Beim Ersetzen der durchgefaulten Querlenker kann man meiner Meinung nach recht wenig falsch machen. Was wird in 2 Jahrzehnten wohl sein? Als Ü50 habe ich dann wohl andere Sorgen.

Herzlich willkommen im Forum!

Ich habe den Kettenwechsel bisher immer auf der Bühne gemacht und dabei rechtes Rad abgenommen und Radhausschale entfernt. So ist alles gut erreichbar. Nur auf Böcken könnte möglich sein, diese müssen aber so hoch sein, daß man bequem die Ölwanne abschrauben kann. Mir wäre es etwas zu sportlich . Beim Anziehen der Dehnschrauben (z.B. auf der Kurbelwelle) braucht man schon lange Verlängerungen und es wirken nicht unbedeutende Kräfte. Die Böcke müssen schon sehr gut stehen und etwas Leidensfähigkeit halte ich auch für hilfreich.

und dort gefriert? Ich war gestern Mittag beim Martin und wir haben gemeinsam nach der Ursache des blockierten Getriebes gesucht. Der Arretierungsstift stand richtig (wie in meinem mitgebrachten Vergleichs-A2), wurde trotzdem probehalber bewegt, und nichts änderte sich. Aber die Theorie mit Wasser im Getriebe halte ich nun für eine Mögliche Ursache. Das Auto steht draussen und es hat die letzte Woche Dauerfrost gehabt. Allerdings lässt sich die Schaltwelle nur zwischen Leerlauf und dem 5.Gang bewegen und das Differential weder vorwärts noch rückwärts. Dann müsste die Schaltbetätigung (Schaltgabeln?) und die Ausgangswelle festgefroren sein? Die nächsten Tage soll es hier wieder tauen, dann sehen wir weiter. Hat sonst noch jemand eine Idee?

Oder aber auch die 2Nm-Schraube so abschnitzen/abdremeln, dass man an den Sechskant des grossen Filterdeckels kommt, um diesen aufzuschrauben.

Am Anlasser liegt es nicht. (kannst diesen aber nach Forumsanleitung aber trotzdem mal wieder gängig machen) Du hast ja den Papierfiltereinsatz im Kunststoffgehäuse. Dieses bleibt natürlich erhalten und Du musst nur den Papiereinsatz wechseln. Sollte die 2Nm-Schraube abreissen oder Du möchtest vor dem Filterwechsel gleich eine Messingschraube bereit liegen haben, dann PN an mich.

Dann aber vorher bitte gründlich ins Thema 2Nm-Schraube des Dieselfilters einlesen, um diese nicht beim Filtertausch abzureißen.

Es ist vielleicht noch der erste Dieselfilter verbaut. Bei diesen Temperaturen sehr wahrscheinlich, dass dieser nichts mehr durchlässt, weil Wasser und Dreck drin sind. Das Auto ins warme bringen und nochmals Startversuche unternehmen.

Für den Adapter veranschlage ich 12,-€ , wenn sich keine gravierende Änderungen nach der Probefase ergeben.

Da sind wir uns dann wohl einig. Auch Rukuzuki-Werkstätten zähle ich zu den "beinahe"-freien Werkstätten. Und wenn ich das als Laie mit selbstgeschweißten Gegenhaltern schaffe, dann können die das erst recht! ERWIN-Anleitung ist des Laien Freund.

Viel mehr fällt mir jetzt auch nicht dazu ein. Wie @Superduke schon geschrieben hat ist mit geringem Aufwand der Syncronisationswinkel zwischen Kurbel- und Nockenwelle auslesbar. Damit kann man zumindest schon mal die korrekte Montage des Zahnriemens (der ja auch wieder bei der Kettenmontage frisch aufgelegt wurde) feststellen. Sollten aber alle Motorlager frei schwingen können und der Motor schüttelt sich weiterhin so stark, liegt die Vermutung nahe, daß die Position von Kurbelwelle zu Ausgleichswelle immer noch nicht stimmt. Wenn Dein Schrauber sich nicht im Stande sieht, diese Arbeit richtig durchzuführen, dann muss es wohl jemand anders machen. Das sollte aber jeder freie Autoschrauber auch können. Audi sagt man ja nach, daß die meisten Betriebe ebenfalls nicht sehr motiviert sind am A2 zu schrauben. Selbst, wenn sie es sind dann sind deren Stundensätze weit von denen freier Werkstätten entfernt. Über die Kosten dieser weiteren Aktion musst Du wohl mit Deinem bisherigen Schrauber ein sehr vertieftes Gespräch führen. Da alles schreibt einer, der kein Automechaniker ist, es aber schon an 6 A2's geschafft hat die Kette richtig aufzulegen.

Ich weiß es leider auch nicht mehr. Haben wir vielleicht die originale Befestigung abgeschnitten und stattdessen einen Winkel samt Befestigungsgewinde angenietet?

Der Fehlerbeschreibung nach bin ich zu 100% bei @A2Hesse 's Diagnose. Kann ja kaum anders sein. Dass die Ölpumpe eingestellt werden muss ist Quatsch. Aber natürlich muss bei der Kettenmontage die Ausgleichswelle in der richtigen Position zur Kurbelwelle stehen. Dürften KFZ-Azubis spätestens im 2. Lehrjahr auswendig wissen. Wenn die alten Dehnschrauben der Motorlagerung wieder verbaut wurden, liegt die Vermutung nahe, daß auch die Dehnschrauben auf der Kurbelwelle und der Ausgleichswelle wieder die alten sind. Das würde mich schon eher beunruhigen.

Da müssen wir uns nochmal Gedanken machen. Der O-Ring ist aber auch aus zeifelhafter Quelle.

Federführend ist @Mankmil. Als Initiator und 3L-Spezialist ist er der Ansprechpartner. Es handelt sich um einen Gewindeadapter und ein Drehteil (im Moment von mir gefertigt) . Wir können mit dem Adapter den günstigeren Druckspeicher verbauen. Zusatznutzen ist beim Adapter der Einsatz von 2 zusätzlichen O-Ringen, die hoffentlich eine bessere Abdichtung zur Druckentlastungsbohrung gewährleisten. @Mankmil wird sich äussern.

Richtig mutig wäre einen Adapter haben zu wollen, um am Test teilzunehmen. Aktive Entwicklungsarbeit sozusagen. @A2 HL jense Aber am AUA wird der Einbau wohl schwierig. Ist nur für den ANY

Ja klar, habe nicht genau geschaut. Jetzt wird es richtig spannend, ob der Druckspeicher den Druck auch richtig lange hält!

Da müssen wir wohl nochmal ran?

Vielleicht noch einen Startversuch mit abgezogenem Luftansaugschlauch (um Luftmangel auszuschliessen) und Dieselversorgung aus einem erhöhten Gefäß mit Schlauch direkt in die Tandempumpe, um trotzdem noch den letzten Zweifel an Kraftstoffmangel auszuschliessen.

Die Idee hiner der ganzen Geschichte ist, daß ein "Großseriendruckspeicher" zu normalem Preis verbaut werden kann. Wir versuchen einen handelsüblichen Druckspeicher mittels eines Gewindeadapters und eines Druckstücks, welches unter dem Gewindeadapter verbaut wird einzusetzen. Zusätzlich werden gegenüber dem Original noch O-Ringe zur Abdichtung zwischen Hochdruck und Niederdruckseite verbaut. Ist einmal der Gewindeadapter mit dem Drehteil montiert, sollte die Funktion des Druckspeichers incl. der der Druckentlastung beim Losschrauben gleich wie beim originalen Druckspeicher erfolgen. Die Vermutung lag nahe, daß beim originalen Druckspeicher ein Druckverlust zwischen Hochdruckteil und Entlastungsbohrung stattfindet. Das versuchen wir mittels des zusätzlichen O-Rings zu verhindern. Es wird nicht das Problem eines undichten Stickstoffspeichers lösen, aber wenn der Druckverlust zwischen Hoch- und Niederdruckseite des Hydrauliksystems stattfindet, sind wir guter Dinge. Ich drücke allen 1.2 Fahrern die Daumen.

Keine Ahnung. Einige Beiträge deuten darauf hin, daß eine angeknaxte Entwässerungsschraube (2 Nm-Schraube) zwar nicht zu Dieselverlust führt, aber beim Startvorgang Luft ziehen könnte. Ich weiß es nicht. Kannst es ja mal mit einem Stück Klarsichtschlauch (PVC) vor der Tandempumpe versuchen. Dann müssten Luftblasen zu erkennen sein.

Ohne Eigenwerbung machen zu wollen (), die Metallversion der 2Nm-Schraube gibt es bei mir. Es wurde schon öfters vermutet, daß eine gerissene Entwässerungsschraube am Dieselfilterdeckel dazuführt, daß Luft angesaugt wird. Auch in einem meiner A2's fand sich eine mit Silikon geflikte 2Nm-Schraube. Da ich diese nun selbst fertigen kann (aus Messing mit hart eingelöteter Edelstahlschraube) mache ich das und schließe damit aus, daß Luft am Filterdeckel angesaugt wird. Wenn Du eine Schraube haben möchtest, PN an mich. Gebe diese zum Selbstkostenpreis weiter.

Unabhängig vom Fehlerspeichereintrag (von dem ich keine Ahnung habe), liegt es nahe, daß nach dem Kraftstofffilterwechsel noch kein Diesel an den PD-Elementen ankommt. Allerdings hatte ich bei bisherigen Wechseln des Kraftstofffilters keine auffälligen Startprobleme. Vielleicht schaust Du bei abgezogenem Ansaugschlauch nochmals beim Startvorgang (2. Person) auf die Abstellklappe, ob diese auch geöffnet ist. Nur so eine Idee. Viel Erfolg

Da hilft am besten Fehlerspeicher auslesen. Dann weiß man schon mal, an welcher Ecke (Rad) man mit der Suche anfangen kann. Meist ist es ein defekter ABS-Sensor. Auch durchgescheuerte Kabel oder ein kaputter Sensorring am Radlager könnten die Fehlerursache sein. Mit Sensor putzen wird es wohl nicht getan sein. PS: unter dem Titel "[1.4 TDI AMF] Kühlmittelschlauch porös" hilft Dir kaum einer, wenn es mit einem ABS-Problem weitergeht