Schwabe

Wir trennen uns von einem unserer Schätzchen. Es wurde immer bestens gewartet und gepflegt. Ist vor Ort in Aufzeichnungen einzusehen. (Töchterlein sollte sicher fahren). Forumspreis: 3300,-€ Leider komme ich die nächsten 2 Tage wohl nicht dazu Bilder einzustellen. Forumsanfragen haben natürlich Vorrang. mfG Der Schwabe

Erstmal willkommen im Forum! Dieses Startverhalten hatte ich mal nach einem Ölpumpenketten-/Zahnriemenwechsel. Trotz sorgfältigem Abstecken des Kurbeltriebs sprang der Motor recht "hart/rumpelig" an. Beim Lauf keine Auffälligkeiten. Beim Überprüfen des Syncronisationswinkels (zwischen Kurbel- und Nockenwelle) mit VCDS war der Wert etwas aus der Toleranz. Also nach Anleitung eingestellt und seit dem startet und läuft der Motor wie er soll.

Du hast ja schon bei unserem letzten Zusammentreffen keinen ganz schlechten Eindruck hinterlassen.

Auch wenn der verlinkte Abzieher obersuper ist, würde er meine schwäbische Schmerzgrenze bezüglich des Preises massiv überschreiten. Für das Geld könnte ich mir 10 Stück meiner Mittelklasseabzieher gönnen. Und selbst wenn es das Ding zerlegt ist bei diesem Anwendungsfall meine Rübe weit weg aus dem Gefahrenbereich. Bei anderen Abziehern bin ich ganz bei Euch. Da ist ein Qualitätswerkzeug ein muss (wenn ich auch die Teile je nach Anwendungsfall nur ausleihe).

Mein Abdrücker (Maulweite auch ca. 20-22mm) wurde von mir angepasst. Nach vielen Jahren hat sich aber die Druckschraube verformt und deshalb kann ich einen neuen zum Vergleich zeigen. Die Druckschraube des neuen tut nun im angepassten ihren Dienst.

Diese Erfahrung habe ich vor 4 Wochen auch gemacht. Gelenk gefettet und auf die Antriebswelle gesteckt. Dann versucht die Manschette auf das Gelenk aufzuschieben. Hat von der Form nicht gepasst. In der Verzweiflung 2 Bandschellen nebeneinander montiert, um die Manschette halbwegs zu fixieren. Unglücklicherweise hatte ich gleich 4 Gelenke gekauft. Also ein anderes aus der Verpackung genommen und genau den Sitz der Manschette angeschaut. Dabei war ganz leicht zu erkennen, daß am Gelenk ein viel zu breiter Halterand vorhanden war (die Manschette hatte nur einen kleinen Hinterschnitt, der sie auf dem Gelenk halten soll). Dadurch konnte die Manschette nicht komplett aufgeschoben werden. Also die restlichen Gelenke auf der Drehbank nachgearbeitet, um den Rand passend zur Manschette anzupassen. Sehr ärgerlich. Ich werde in Zukunft wohl vor dem Einbau den genauen Sitz der Teile zueinander prüfen. Die Manschette besteht bei diesen Gelenksätzen auch aus einem recht steifen Material. Ursprünglich dachte ich auch, daß dieses der schlechtere Werkstoff für Manschetten ist und habe vor Jahren die beiliegende harte weggelegt und eine weiche Gummimanschette verbaut. diese war aber relativ schnell gerissen. Diese dann durch die harte ersetzt und sie tut seit Jahren ihren Dienst. Vielleicht auch nur Zufall?

Hallo @bugschraubaer, ich habe Dir eine Nachricht geschickt. Papahans ist seit ein paar Jahren nicht mehr aktiv.

Beim Wechsel des hinteren Radlagers geht der Sensor auch nicht kaputt. Der gefährdete Sensor ist der am vorderen Radlager.

Am besten nach dem Wiki die Massepunkte reinigen, laut Wiki den Anlasser überholen, oder für ca. 120€ einen neuen (Marken-) Anlasser einbauen. Auch ein neuer Markenstarter ist bei dieser Laufleistung kein Luxus. Alles günstiger als Fachwerkstatt.

War nicht böse gemeint, auch wenn es so geschrieben war! Also gut. Nein. Es kann nicht nur am Sensor liegen, sondern auch an der Leitungsführung. Schau einfach mal nach, ob es Auffälligkeiten im Kabelbaum gibt.

Selbst in das Thema einarbeiten macht richtig schlau! Ohne Fleiß kein Preis. Du solltest noch motivierter als Deine Werkstatt sein. Wir Alle müssen uns etwas einlesen, um die Karre zu verstehen. Die meisten Probleme sind schon beschrieben/gelöst.

In unserer Familie haben wir noch ein paar Fahrzeuge ohne ABS; ESP; ohne Kopfairbag; etc; Trotzdem 2 Versicherungsverträge mit über 40 schadensfreien Jahren. Der Sohn fährt auf der Straße sehr unauffällig, ist aber offroad bei den besten 25% in D-Land dabei. Auch traue ich mich gebrauchte Reifen ( z.B. VW-UP) zu kaufen, die von Neufahrzeugen abmontiert wurden, um Ganzjahresreifen zu montieren. Das Problem ist meist (zwischen den Kopfhörern, Nein ist in der Fliegerei) hinter dem Lenkrad. Denken ist wie googeln, nur cooler!

Danke für die Bezugsquelle. An dieser Stelle hätte ich es ohne die Hightech-Stecker genau so gemacht. Ich lege mir trotzdem ein paar dieser Stecker auf Lager. Die sind schon klasse!

Auch von mir gibt es weiterhin die bewährte 2Nm-Schraube. In der Metallausführung. Messingkörper mit Edelstahlschraube und Silberhartlot verlötet. Die bekannte Schwachstelle ( zentrische Bohrung in Kunststoff mit 0,5 mm Wandstärke und damit Sollbruchstelle) ist eleminiert. Das ist wohl die Problemlösung. Dürfte ca. 100 Jahre halten. Und bei diversen Startschwierigkeiten, bei denen eine zweifelhafte Dieselversorgung durch Falschluft vermutet wird, ist das Dieselfiltergehäuse dann außen vor. Entwässerung ist allerdings nicht original vorhanden. (hat sowieso noch niemand gemacht?) Bei Bedarf () eben etwas weiter herausdrehen. Wer Metall kennt, nimmt keinen Kunststoff! (oder so ähnlich). Ihr habt die Wahl. Die Qual der Wahl Leider werde ich damit absolut nicht reich. Mein Antrieb ist der Erhalt der genialen A2's.

Vielen Dankfür den Beitrag. Ich hätte es genau so geschrieben. Wenn man den 75PS Diesel genau so fährt wie den 1.2 , dann ist dieser bestimmt nicht unwirtschaftlicher. Auch ich hatte schon übergangsweise (zu deren Rettung zwei 1.2er und war nach Behebung derer Baustellen sehr zufrieden damit. Wenn man aber problemlos und kostengünstig fahren möchte, halte ich den 75 PS-Diesel für die erste Wahl. Der 1.2 ist super, wenn man sich mit ihm beschäftigen möchte. Einmal durchrepariert fährt er problemlos um die Welt.

Schreibe einfach eine persönliche Nachricht an @Mankmil. Er wird Dir weiterhelfen.

Welcome Chris, Pine Green and Dolphin Grey Diesel. Great! I own (-ed) them both. The best coulors on A2 (beside mauritiusblue). May be our path cross one day!

Allerdings liefert ATP immer recht schnell und zuverlässig. Und seien es Radrehzahlsenoren oder günstige Bremsen. Bisher haben bei mir diese Teile immer zu meiner Zufriedenheit gehalten. (nächste HU oder länger). Je tiefer die Teile im Fahrzeug eingebaut sind (Ölumpenantrieb von IWIS etc. ) desto höherwertiger sind diese verbaut.

Mir kommt es nicht günstig vor! Aber wolltest Du dich nicht bei mir melden?

Servus Marc, es gibt hier im Forum verschiedene Beiträge zum Thema Stabilisator. Aus dem Kopf sage ich mal, daß die Gummis 1 mm dünner als der Stabi (bitte messen) sein sollten. Baue neue ein und es wird geräuschlos funktionieren.

Ganz so schlimm sind die originalen Sitze wohl nicht verarbeitet. ( keine Archivbilder ;220'km 😊). Ob sie rot sein müssen? War ja nicht das Thema.

Dann tippe ich noch auf Undichtigkeiten in der Kraftstoffversorgung und somit Luft in der Kraftstoffansaugung. (Tandempumpe/ Kraftstoffschlauch/...) Transparenten PVC-Schlauch zur Fehlersuche in die Vorlaufleitung der Tandempumpe und schauen, ob Luftblasen zu sehen sind.

Danke. Das sehe ich genauso. Aber manchmal geht es eben mit einem durch. Da meint man eben was dazu beisteuern zu müssen. Vielleicht versuchen wir alle auch mal zu gegebener Zeit nichts zu kommentieren. Auch mir fällt es schwer, aber es hilft meist ein paar Trolle verhungern zu lassen, wenn sie nicht gefüttert werden.

Auch ich tippe auch definitiv auf Notlauf. Irgendwo ist eine Undichtigkeit. Alles andere wäre mir neu. Entweder in der Ansteuerung des Turbos oder in der Ladeluftstrecke (näheres sagt vielleicht das VCDS). Bitte nochmals die komplette Verschlauchung prüfen ( auch Ladeluftstrecke abdrücken).

Ich denke das gleiche. Auch mir ist es schon so ergangen, daß ich nicht an defekte Kugelköpfe der Koppelstangen geglaubt habe. Diese waren weniger als 15' km verbaut und hatten trotzdem schon Spiel. Ich verbaue inzwischen immer " Meyle HD". Ob diese besser sind weiß ich nicht, aber die Kugelköpfe sind größer als original. Dürften also länger halten.