Colombia

Mikey: Plan: Stabi vorne Bringt mit: Semmeln Bräuchte Hilfe: Stabi vorne Nagah: Plan: Kabel vom Ladedrucksensor in den Innenraum verlegen. Evtl auch noch weitere Verkabelung legen. Bringt mit: Donuts Bräuchte Hilfe: Hilft bei Mikeys Stabi Holger (kommt wahrscheinlich): Plan: Klimakompressor wechseln Bringt mit: Kaffee, Elektro-Werkzeug, Multimeter Bräuchte Hilfe: Bestimmmt A2driver22: Plan: Ölwechsel (nach PDI-Reparatur, Diesel war im Öl) Bringt mit: Werkzeug, VCDS & Laptop, alten Anlasser zum Zerlegen/ Schlachten, falls Interesse. Bräuchte Hilfe: Planung Bremsentausch, Handbremsseil - worauf achten? Bin leider raus, habe heute eine fiese Halsentzündung bekommen, verdammte Dienstreise diese Woche nicht gut überstanden. Räder abholen vorhin hat mir den Rest gegeben. @A2driver22: Deine Planung können wir dieser Tage gerne per PN ausfieseln.

wtf, ja das hätten wir Dann hättest du womöglich die da auch noch gewollt.... Das nächste rote Dreispeichenlenkrad, das mir unterkommt, ist deins. Versprochen.

Lenkrad und Schaltknauf "Rot" vorher, entsprechend der Konfiguration der Vorbesitzerin. Nennen wir es mal extravagant. Lenkrad und Schaltknauf "Schwarz" nach Besuch beim Sattler. Die Sitze wurden später auch noch aufgepolstert und sehen aus wie neu.

Wer kann ne Schlauchklemmenzange für unser Premiumprodukt empfehlen? Wäre die Hazet 798-5 passend? Oder was anderes nehmen?

Mikey: Plan: Stabi vorne Bringt mit: Semmeln Bräuchte Hilfe: Stabi vorne Nagah: Plan: Kabel vom Ladedrucksensor in den Innenraum verlegen. Evtl auch noch weitere Verkabelung legen. Bringt mit: Donuts Bräuchte Hilfe: Hilft bei Mikeys Stabi Holger (kommt wahrscheinlich): Plan: Klimakompressor wechseln Bringt mit: Kaffee, Elektro-Werkzeug, Multimeter Bräuchte Hilfe: Bestimmmt A2driver22: Plan: Ölwechsel (nach PDI-Reparatur, Diesel war im Öl) Bringt mit: Werkzeug, VCDS & Laptop, alten Anlasser zum Zerlegen/ Schlachten, falls Interesse. Bräuchte Hilfe: Planung Bremsentausch, Handbremsseil - worauf achten? Colombia: Plan: Kommt mit AUA und will Türfeststeller und Kofferraumschloss wechseln, Ölwechsel Bringt mit: VCDS, Werkzeug en masse, x mal Butterbrezn Bräuchte Hilfe: Zerstörungsfreie (zumindest zerstörungsarme...) Demontage der Heckklappen-Innenverkleidung. Wer kann mir dabei helfen? XXX: Plan: ... Bringt mit: ... Bräuchte Hilfe: ...

Blöd ist: Hochdruckgeber könnte auch im Eimer sein OHNE einen Fehlereintrag zu hinterlassen und deshalb diesen unerfreulichen Wert ausspucken, obwohl die Anlage noch ordentlich befüllt ist. Wenn der defekt ist, läuft die Klimaanlage nicht an und kühlt nicht. Ich habe noch einen funktionierenden HDG hier rumliegen, den man am Samstag testweise beim MüSchTr einbauen könnte. Blöd ist darüber hinaus: falls die Anlage aber wie vermutet tatsächlich leer ist und der Kompressor über eine längere Strecke läuft ohne durch die Öl-Kühlmittel-Emulsion geschmiert zu werden, kann er alsbald trockenlaufen, blockieren und damit final den Dienst quittieren. Der wird ja über den Keilrippenriemen zwangsangetrieben, er verfügt zwar über eine Schmierreserve, aber die währt nicht ewig. Lt. Klimaspezi sollte man nicht mehr als 200-300 km so fahren. Gruß aus Nordafrika, wo's heute bestimmt kälter war als bei Dir in der Karre - max. 20C.

Danke. Echt klasse, kaum Schwund in den letzten Jahren in Österreich. Sehr erfreulich.

Ich würde bei der Fehlersuche mit dem einfachsten zuerst anfangen: die Sicherung im entsprechenden Kasten im Fahrerfußraum prüfen. Dazu musst Du nichts ausbauen. Es ist die Sicherung Nr. 2, die zweite von oben ganz links. Ach was sag ich, siehe selbst.

Die ehemals ausgelöste Kupplung an meinem Klimakompressor hat sich nicht auf den Verbrauch ausgewirkt. Aber ob die Kupplung ausgelöst hat, kannst Du sehr leicht mit einer Sichtprüfung von oben feststellen: Motor laufen lassen, dabei wird die Riemenscheibe des Kompressors über den Keilrippenriemen angetrieben. Dann auf den inneren Teil (die Achse) der Riemenscheibe schauen und gucken, ob sich das mitdreht - dann ok - oder stillsteht - dann hinüber -.

Die Klimaanlage kann auch kühlen, ohne dass der Lüfter läuft. Wenn alles in Ordnung wäre, würde der aber dann erzwungernermaßen anlaufen, wenn die Econ Taste aus ist (also die rote LED brennt nicht) und die Temperatur ganz niedrig auf "low" eingestellt ist. Wenn er das nicht macht, ist entweder der Lüfter nicht funktionsfähig (aber dann könnte die Klimaanlage bei normaler Fahrt trotzdem kühlen, der Kondensator bedient sich dann dem Fahrtwind) oder der Lüfter wird vom Klimasystem zwangsstillgelegt, weil das System wegen einem Defekt nicht anläuft. Am einfachsten wäre es schon, wenn Du Zugriff auf ein VCDS hättest, dann könntest Du schauen ob Druck auf das Klimasystem ist und die letzten Kompressor-Abschaltgründe auslesen. Bist die dieser Tage in der Nähe von München? Oder billig auslesen lassen bei ner Freien? Das Regelventil für den Kompressor N280 kannste m.W. nur mit Oszi auf Funktion prüfen, habe ich leider keines zur Zeit. Nochwas: Funktioniert die Anzeige der Aussentemp noch? Hat der Temperaturfühler für Außentemperatur -G17- bei dem Auffahrunfall evtl. einen Schlag wegbekommen? Der sitzt vor dem Kondensator ganz unten. Dessen Werte fließen auch in den Regelkreis der Klimaanlage mit ein, allerdings habe ich da keine Details wie genau.

Bei mir funktioniert es (vorhin und jetzt auch, nutze grad Explorer 10).

Aufgrund der ausführlichen Beschreibung des Fehlerbildes und der bereits ausgeführten Messungen vermute ich die Ursache der Schwankung der Spannungsversorgung bei einem (fehlerhaften) Übergangswiderstand im Stromkreis der Servolenkung. Begründung: Die Servolenkung zieht im aktiven Zustand nach Deinen Messungen einen Strom von knapp über 40A. Bereits ein (ungewollter) Übergangswiderstand von nur 0,1 Ohm genügt, um einen Spannungsabfall von 4V zu erzeugen. Das reicht, um von SOLL 13V auf IST 9V am Verbraucher (Servolenkung) abzufallen und die Abschaltung der Servolenkung zu verursachen. Indizien: - Das oben erwähnte Flackern der Beleuchtung spiegelt den Versuch des Spannungsreglers wider, die Bordspannung zu stabilisieren. Allerdings kommt der schnell an seine Grenzen, wenn der Stromverbrauch von bis zu 40A gnadenlos einen Spannungsabfall erzwingt. - Die oben beschriebene Korrelation des Fehlers mit Temperatur und Feuchtigkeit ist häufig bei Übergangswiderständen an Kontakten. Die Batterie ist in Ordnung, sie macht was erwartet wird: sie liefert den geforderten Strom - gegen einen Spannungsabfall an einem Übergangswiderstand kann sie nichts machen. Die Servopumpe hast Du schon ausgetauscht, sollte es also auch nicht sein. Mögliche nächste Schritte: - Ich würde mal an einem anderen A2 messen, ob dort auch 40A Stromfluss bei aktiver Servolenkung auftreten. Wenn ja, dann - penible Überprüfung und Revision des Stromkreises Lima / Servopumpe / Batterie. Fragwürdige Komponenten, wie z.B. das korrosionsanfällige Massekabel, kann man für die Messungen zeitweilig z.B. durch ein Starthilfekabel in Parallelschaltung überbrücken, um mögliche Veränderungen zu erfassen. Falls Du für eine Mess-Arie ne dritte Hand brauchst, kann ich gerne mal vorbeischauen.

Nö, nur wegen dem Trockner würde ich das nicht in Angriff nehmen, wenn das System derzeit gut funktioniert. Das Lösen der Schläuche war bei mir echt ein Geschiss, würde ich nicht ohne Not angehen. Wenn man dagegen eh schon die Anlage leer hat und am Kondensator werkelt, kann man es natürlich gleich mit machen.

Wie genau äußert sich das Fehlerbild bei Deinem Anlasser?

Hier noch ergänzende Anmerkungen: Drehmoment der beiden Torx Schrauben 25Nm. Dort gibt es jeweils einen O-Dichtring (11,1mm; 1,8mm, 2x 8E02 607 49B), wobei "klimataugliche" verwendet werden müssen. Bislang waren die bei meinen beiden Klimakondensator-Beschaffungen im Lieferumfang des Kondensators dabei. Idealerweise hast du eine eine Bühne zur Hand, dann kommt man an den unteren Schlauch einfach besser ran. Vorsicht mit dem Drehmoment, nicht zu wenig (Undichtigkeit droht) und nicht zu viel (Kondensatormaterial ist weich). Der Ente'sche Lösungsansatz mit dem Aufbohren am Kondensator funktioniert offensichtlich gut, man kann aber auch leicht ein M8-Gewinde schneiden, falls der Hersteller fälschlicherweise nur ein M6-Gewinde reingemacht hat Infos dazu findest du hier. ,#25 ff. Du wirst beim Wechseln des Kondensators den daran befestigten Hochdruckgeber G65 an den neuen anbauen müssen (das ist das Ding oben rechts, das vor dem Kondensator angebracht ist, nicht der unten). Das geht sehr einfach, bei der Gelegenheit auch den dort angebrachten O-Ring (10,8 mm; 1,8mm) tauschen. Anzugsmoment 5Nm, bzw. nur leicht anziehen. Wenn der G65 schon sehr alt ist und du etwas Geld übrig hast, kannste auch darüber nachdenken ihn bei der Gelegenheit gegen einen neuen auszutauschen, bevor er eines Tages kaputt geht, die Klimaanlage stilllegt und du feststellst, dass man an das Ding kaum rankommt. Viel Erfolg.

Das Gerät ist an sich ganz brauchbar, allerdings für diesen Anwendungsfall erforderlichen Messbereich etwas zu ungenau. Der kleinste Messbereich ist 2A, bei einer spezifizierten Ungenauigkeit von +/- 2% (lt. Hersteller, die schwindeln aber zuweilen, glaub mir....). Erfahrungsgemäß sind die Ungenauigkeiten eher bei +/- 10-15% (manchmal sogar noch deutlich schlechter) im unteren Randbereich bei den günstigen Geräten. Dies bezogen auf den maximalen Messwert von 2A. Bleiben wir vorerst mal optimistischerweise bei den vom Chinamann angegebenen 2% von 2A => macht 40mA Unschärfebereich. Wenn mit Deiner Karre alles i.O. wäre und die Steuergeräte brav zu Bett gingen, hast Du vermutlich einen Ruhestrom von ca. 25mA, also deutlich unterhalb Deiner Messgenauigkeit. Sprich, Dein zu erwartender IST-Wert geht im Rauschen unter. Blöd wäre es beispielsweise, wenn Du 75mA misst: Dann hast Du einen tatsächlichen Ruhestrom vom vielleicht 35mA (75mA - 40mA, wäre OK) oder auch über 100mA (75mA + 40mA, wäre nicht mehr OK). Falls das Messgerät in Wirklichkeit im unteren Messbereich tatsächlich nicht nur 2% sondern z.B. 5%-10% abweicht, wirds dementsprechend noch unschärfer. Genug davon, was NICHT geht. WAS geht ist natürlich die Erkenntnis aus der Messung, falls ein grob zu hoher Ruhestrom fließt. Sagen wir mal, Du misst 300mA Ruhestrom und das Gerät hätte tatsächlich 5% Ungenauigkeit bezogen auf 2A (Ungenauigkeit wäre dann 100mA). Dann hast Du die Erkenntnis, dass Dein Ruhestrom auf jeden Fall zu hoch ist (irgendwas zwischen 200mA und 400mA) und etwas nicht stimmt. Viel Erfolg bei der Suche, poste mal was rausgekommen ist.

Habe mal eine Messung gemacht und da hat es ca. 30 Min gedauert, bis sich der Strom nicht mehr weiter reduzierte. Ich würde deshalb nochmal messen und länger warten. Hast Du einen Link auf die von Dir verwendete Stromzange?

Könntest Du öffnen und wenn es voll genug ist, läuft es aus der Einfüllöffnung raus. Dann sparst Du Dir aber keinen Aufwand, denn dann kannst Du das Zeugs gleich an der regulären Einfüllöffnung über einen Schlauch einfüllen - so wie es eigentlich vorgesehen ist. Ich habe es einfach so gemacht, wie es halt normalerweise gemacht wird: oben reguläre Einfüllschraube auf, unten auf, Zeugs rauslaufen lassen, unten zu, über Schlauch und Trichter oben rein bis es oben rausläuft, oben zu, fertig, freuen. Eine der leichteren Übungen bei unserer Karre, das ganze altersgerecht auf der Bühne... Bei mir hat's so 30 Min. gedauert.

Ich würde auch kommen. Beim ATL steht eine vorbeugende Wischerwellen-Revision an und ich will die Nummernschildbeleuchtung instand setzen. Wer einen willigen Hiwi braucht dem helf ich gerne aus. Ich bring nen VCDS und Werkzeug mit. Ich hoffe, dass ich mich bei einem anderen ATL mal kurz andocken kann um ein paar Motorsteuergerät-Vergleichswerte abzusaugen.

Gibt es zwischenzeitlich Erfahrungen, ob ein Update beim ATL einen praktischen Nutzwert hat? Ich habe derzeit die Version 5418 und liebäugle mit 7540 - natürlich nur, wenn es konkret was bringt.

Habe gestern beim ATL den Geber für Kraftstofftemperatur G81 ausgelesen. Bedingungen: Direkt nach Autobahnfahrt, Außentemperatur 14°C. Adresse 01: Motorelektronik (045 906 019 F) 16:31:18 Block 007: Temperaturgeber 72.0°C Kraftstoff- temperatur (G81) 0.0 % Öltemperatur (G8) 45.0°C Ansaugluft- temperatur (G42) 95.4°C Kühlmittel- temperatur (G62) Heute habe ich die tiefgaragenkalte Kugel dann nochmal gemessen: 18:39:55 Block 007: Temperaturgeber 11.7°C Kraftstoff- temperatur (G81) 0.0 % Öltemperatur (G8) 9.9°C Ansaugluft- temperatur (G42) 18.9°C Kühlmittel- temperatur (G62) Zumindest beim kalten Motor stimmen die 11,7°C der 2. Messung, dies entspricht etwa der Außentemperatur in der Tiefgarage. Sind die bei Betriebstemperatur gemessenen 72°C Kraftstoff-Temperatur ein plausibler Wert?

Das ist der Temperaturfühler für Außentemperatur G17. Der Messwert wird vom Steuergerät im Schalttafeleinsatz ausgewertet und über den Datenbus an die Klimaanlage übermittelt. Du kannst den Wert in der Anzeige der Außentemperatur im Schalttafeleinsatz ablesen und daher leicht prüfen, ob der trotz seiner verunglückten Lage in etwa mit der tatsächlichen Aussentemperatur übereinstimmt. Der sollte zwar grundsätzlich nicht direkt am Klimakondensator anliegen, wenn der Fühler sich wegen dem Klimakondensator (nicht der Kühler, wie in #1 vermutet) eine falsche Temperatur misst, musste damit rechnen, dass Deine Klimaanlage / Heizung nicht mehr sauber regelt. Einen Folgeschaden musst Du aber nicht befürchten. Wenn aber alles funktioniert, würde ich da bis auf weiteres nichts machen. Wenn Du eines Tages mal wegen was anderem die Frontschürze wegmachst, kannste das dann reparieren. Wieso ist der abgefallen? Eigenlich sitzt der gut fest. Unfall?

Bin ungern Spielverderber, aber weil du grad von den 270 tkm und Turboschaden gesprochen hast... Ja, ist gemein, weiß ich

Soweit ich mich erinnere, hat sich Gipfelglück eine Webasto in ihren ATL nachträglich einbauen lassen. Schreib sie doch mal an, bestimmt macht sie Fotos von allen Seiten, die den Einbau zeigen.

Zefixnomal-nofahremahaldgschwindnogschwend. Addragzioneheddma'dertbishernokoinegsäha... Auf Deutsch: Gerne käme ich zur Kugeltour nach Gschwend. Auf eine der vielen Attraktionen der Ostalb bin ich gespannt. Leider ist bei mir das Risiko immer hoch, kurzfristig auf irgendwelche Dienstreisen zu müssen. Daher melde ich mich verbindlich erst an, wenn das klar ist - wird leider erst zweite Maihälfte sein, aber besser als absagen. Danke für die Organisation.