Mankmil

Ich meinte damit, dass vor dem Aktivkohlefilter ein Magnetventil sitzt welches zum Ansaugtrakt führt. Dort herrscht Unterdruck und saugt die Benzindämpfe aus dem Filter in den Motor. Auf der anderen Seite müsste der Aktivkohlefilter in den Tank münden (geschlossenes System), um die Dämpfe aufnehmen zu können. Ist der jetzt ständig auf Durchzug geschaltet, saugt der Ansaugtrakt ständig Luft aus dem Aktivkohlefilter und damit aus dem Tank.... also nur so als mögliche Erklärung. Dass es den Tank zusammenzieht wundert mich in dem Zusammenhang auch nicht - Unterdruck kann bei der Auflagefläche (Tank) enorme Kräfte aufbauen.

Gelesen? Geprüft?

Ein wenig Unterdruck ist normal und gewünscht (Absaugung der Kraftstoffdämpfe) aber was Du beschreibst klingt wirklich nicht gut. So wie ich das System mit dem Aktivkohlefilter verstehe soll es die Kraftstoffdämpfe die beim Erwärmen des Tanks entstehen aufnehmen (Überdruck). Um den Filter zu regenerieren werden die Dämpfe aus dem Filter in den Motor gesogen (dazwischen hängt ein Magnetventil). Könnte es vielleicht sein, dass das Ventil defekt ist und dauerhaft offen? Dann würde der Unterdruck des laufenden Motors Deinen Tank ständig 'entlüften'.

Soweit ich weiß kann man die auch in Grenzen umcodieren. FIS-Uebersicht.pdf

Mit ein wenig WD40 und einer Wasserpumpenzange habe ich den Gewinderest gut runterbekommen. Ist halt viel Aufwand weil die Antriebswelle aus dem Radlager raus muss.

M12x1,5

Folglich hat er auch nicht die o.g. Radlager. Für alle anderen A2 gilt das schon, passt aber nicht zum Thread.

Könnte ein sterbendes Komfortsteuergerät (KSG) sein obwohl das Fehlerbild für mich neu ist. Schreib mal den User Lau an.

Auf was für einer Felge?

Ich denke EMV ist vor 2002 kein Thema? Heißt aber nicht automatisch, dass damit alle Probleme beseitigt sind.

Wer rangiert den mit nem Moped? :D:D

Nö, ich sehe das genauso. Wirklich spannend wird es bei der Ansteuerung der Endstufe (aus Wald-und-Wiesen-Bauteilen). Da kann man sich mit Raumzeigermodulation und An- und Abfahr-Rampen austoben.

Du musst natürlich die 4 Loch-Variante nehmen (die es in den gleichen Abmessungen gibt): 232X9 4/100 TN: 6N0615601A Die originale A2-Scheibenbremse hinten hat 232X9MM 5/100 TN: 1J0615601 Aber nochmal die Frage: Rottet die Scheibe am 3L dann nicht mindestens genauso schnell weg, wie bei den scheibengebremsten A2?

Ähm nee - für ein EV ist mir das eine Nummer zu groß. Aber an so einen Brushless-Motor vom http://www.hobbyking.com (6kW fürs Moped ) würde ich mich schon mal rantrauen - wenn es die Zeit nur zulassen würde.

Ich will das jetzt nicht schlechtreden, aber ein E-Motor ist so ziemlich das Langweiligste was es gibt. Da gibt es vom Prinzip her auch kaum/keine Neuerungen - die Technik geht auf Herrn Tesla zurück und ist entsprechend betagt. Ein Controller muss letztlich nur dezent auf die Motorparameter angepasst werden. Das Gröbste ist von den Batterien und der Motorwicklung schon vorgegeben. A2-E kann hierzu ausführlich berichten. Bei Curtis unterscheidet man doch auch grundsätzlich zwischen AC und DC Motoren, oder? So universell sind die Controller doch dann sicher nicht.

Ist es möglich, dass ein Stecker hinten am Klimabedienteil nicht steckt?

Scheibenbremse hinten würde mich auch interessieren, dazu drängt sich aber die Gewichtsfrage auf und ob eine solch 'überdimensionierte' Bremse ebenfalls wegen Unterforderung einfach nur ständig weggammelt?

Von einem Motorradfahrer, dem ich von dem aufkommenden Reifenproblem erzählt habe, erhielt ich die Info, dass es bei Motorrädern üblich ist vom Hersteller nachträglich ergänzende Reifenfreigaben zu bekommen. Vielleicht käme sowas auch für Audi in Frage. Mein Favorit wäre (nachdem was ich hier gelesen habe) der 165'er ECO-Reifen. Klingt nach einem guten Kompromiss zwischen besserer Haftung und weiterhin geringem Verbrauch.

Abklemmen führt zu Fehlermeldungen und Warnlampe. Möglich (Hinweis: nicht erlaubt ) wäre die Rückführung mechanisch zu verschließen (passendes Blech anfertigen und zwischen den AGR-Anschluss schrauben). Dann bleibt das AGR angeschlosssen und wird weiter angesteuert, setzt aber soweit ich weiß keine Fehlermeldungen mehr ab. Evtl. kann man es auch auscodieren, wenn ich mich richtig erinnere. Die Suche könnte hierzu was wissen...

AGR-Entlüftung: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=51240

Exakt! Und irgendwie passt Deine Beschreibung genau dazu. Für den AUA kann ich bestätigen, dass man sich wirklich leicht vertun kann. Weniger bei der Nockenwelle (wegen dem Abstecken) aber die KW-Markierung ließ doch etwas Interpretationsspielraum zu (FSI ist mir nicht bekannt). Wie Tichy schon sagt, das ist wirklich schnell geprüft.

Wurde der korrekte Sitz des Zahnriemens geprüft? Bei mir war es zwar ein anderer Motor, aber der eine 1 Zahn Versatz führte zu deutlich hörbarem, ungesund klingendem Rasseln.

Zerstörungsfrei bekommt man die nicht raus. Die Teile sind miteinander verklebt/verschmolzen.

Klingt halb so wild. Entweder ist die Stelle gemeint (beim Schlauchband), an der der Voratsbehälter auf der Pumpe befestigt ist: Oder es ist die Dichtung am Vorlauf gemeint, wobei der Tausch der Pumpe etwas überzogen wäre (TN: N 90954601). Schlimmstenfalls läuft es auf eine Austauschpumpe raus, die ist ab ca. 150 Euro gebraucht zu haben. Neu sind die tatsächlich kein Schnäppchen.

Soll der G28 Fehler Ursache für das Kommunikationsproblem mit dem MSG sein? Ich würde mich eher auf das MSG konzentrieren und mal schauen wieso es nicht kommuniziert bzw. Aussetzer hat. Denke dann verschwindet auch der G28 Fehler. Dazu das Auto mal eine Zeit stromlos machen und/oder das MSG ab- und wieder anstecken.