Klassikfan

Hast recht, die Scheibenwischermachanik soll nicht regelmäßig geschmiert werden - du sollst einfach nur alle 10 Jahre einen neuen Antrieb kaufen. Jedenfalls wenn es nach Audis "Serviceplan" geht. Ebenso wie auch ein Wechsel des Zahnriemens nicht vorgesehen ist. Den soll man nur ab einem bestimmten Zeitpunkt einmal im Jahr scharf angucken und ansonsten auf merkwürdige Geräusche im Motorraum bei gleichzeitigem Vortriebsverlust achten, dann sanft auskuppeln, ausrollen und den Wagen am Straßenrand stehen lassen....

Die Liste kennst du?: Checkliste Gebrauchtwagenkauf – A2-Freun.de Wiki

Ehe jetzt die Pferde ganz scheu werden: 1. Welche Funktionen würde man mit einem FIS-Hebel hinzugewinnen? (denn ich gehe ja mal davon aus, daß es hier nur um die Funktionen des Mini-FIS geht, da Besitzer des echten FIS, die auch den Hebel schon verbaut haben, ja ohnehin hier nicht zum Zuge kommen) und 2. Läßt der sich denn plug/play verbauen, oder müssen dann noch zusätzliche Kabel gezogen werden? Etwa um die Zusatztaster-Infos bis ins KI zum MiniFIS zu bugsieren? NOCH hab ich das Lankrad nicht ab... Aber wenn, würde ich das gern nur einmal machen müssen. Und so dürfte es vielen hier gehen.

FIS-Hebel ist jetzt aber der rechte, oder? Ich frag ja nur....

Werd mich möglicherweise bald wieder von der Liste streichen....

Ja, manchmal ist man einfach blind für das Naheliegendste... Oder im Stress. Mein Vater hatte mal mitten im Umzugsstress eine Panikattacke, weil er dachte, jetzt geht auch noch das Auto kaputt. Auslöser: Plötzlich leuchteten alle Warnlampen im Cockpit. Aber er hatte nur den Motor abgewürgt....

Es gibt einen Thread hier, wo jemand den Einbau der Osrams beschrieben hat und auch Fotos vom Leuchtbild am Garagentor zeigt. Da erkennt man sehr deutlich, daß das Nebellicht nur einen schmalen Licht-Schlitz projiziert, der (korrekt) eine harte Kante nach oben, aber eben (Mist) auch eine fast ebenso harte Kante nach unten hin hat. Das Nebellicht erreicht also kaum den Boden. Trotz korrekter Einstellung der Scheinwerfer. Das war auch für mich der Grund, mich nach Alternativen umzuschauen.

JETZT nicht mehr! Aber danke für das Angebot! Nur mal so: Ein Blick auf das Bild 1 in #3 zeigt, doch, daß Audi da einfach übel geschlampt hat. Zu sehr am Material gespart. Die 20 Euro, die man da gespart hat, muß der Nutzer nach 10 Jahren 100fach re-investieren. Und das ist einfach übel.

Genau diese Probleme waren bei mir der Grund, warum ich meine Suche auf A2 ohne OSS beschränkt habe. Wobei ich aufgrund nicht erteilten TÜVs für das Vorgänger-Auto auch nicht mehr so viel Zeit hatte. Heute wünschte ich mir manchmal, ich hätte eines. Etwa, um den Wagen nach dem Parken in der Sonne ordentlich durchzulüften, was mangels elektrischer FH hinten nicht so gut funktioniert. Vom "Wummern" beim Öffnen mehrerer Fenster mal ganz abgesehen. Ist halt ein zweischneidiges Schwert - der mangelnden Qualität sei dank.

Kann ich leider nicht viel Neues berichten. Windgeräusche? Also wenn, dann sind andere Dinge lauter. Ich denke nicht, daß man eine Chance hat, Windgeräusche aus der NSW-Ecke im Innenraum zu hören. Und was die Sicht bei Nebel angeht.... Es war inzwischen nie Nebel.... Die Hauptauifgabe TFL erfüllen die Dinger aber hervorragend!

Das Bauteil auf dem letzten Bild ist ok. Weiß auch nicht genau, was das ist, vielelicht Über/Unter/sonstwasventil, Entlüfter oder so für das AGR-Ventil. Das sieht genauso aus, wie auf dem Foto. Ist also nix abgefallen.

Ich werd mir das Lenkrad erst mal zu Gemüte führen, wenn es da ist.... Dann entscheide ich, ob da was neu beledert wird. Und einen "Golfball"-Schaltknauf aus Lochleder mit Alu-Manschette hab ich schon seit langem! Handbremse benutzte ich dagegen kaum....

Ihr habt mich echt infiziert! Hab mir jetzt ein Lenkrad geschossen. Laut Anbieter für A6/S6 4B, es trägt aber die TN 8Z0 419 091D. Das sollte ja dann plug-and-play sein, oder?

Gut zu wissen! Aber kann man denn das originale Kabel nicht umstecken? Da ist doch zentral am Airbag so ein Winkelstecker dran? Ist nicht wenigstens der identisch?

Hätt ich das vor einem Jahr gewußt.... Aber jetzt hab ich den Proxxon.. Den wieder zu verkaufen, um einen anderen zu kaufen.. nun ja.. Mit wieviel nm zieht ihr eigenltich die Radschrauben fest?

Ähm.. Gedore justiert Dremos von Carolus?

Aha... Das 8E0419091AS vom A4 B6 scheint es ja recht oft zu geben. Ist das identisch? Wobei es die Nummer auch mit den Endbuchstaben Q und D zu geben scheint...

Mal eine etwas beckmesserische Frage: Außer der Anzahl der Speichen und dem Pralltopf... ist überhaupt ein nennenswerter Handling-Unterschied zwischen den serienmäßigen Leder-Lenkrädern des A2 mit 4 oder 3 Speichen?

Die Erfahrung hab ich auch gemacht. Sucht man über daparto.de, hat Partsrunner die Bilsteins im Angebot (und kann die auch liefern!!) - auf der eigenen Website gibts nur Monroe.

Hast du zwecks Test auch mal direkt am Federbein gerüttelt? Wenn das Spiel daher kommen sollte, müßtest du das dort ja ebenfalls spüren. Ansonsten wäre, wenn Radlager ok, ja der Querlenker bzw. die Verbindung des Radlagers zum Querlenker verdächtig? Streetstar hab ich noch nie gehört... Wundert mich auch echt, wie man da Noname-Teile verbauen kann, wo ein Marken-Stoßdämpfer nur etwas mehr als 40 Euo kostet....

Ok. Aber das Thema hier lautet "Klonk - und es sind nicht die Domlager" Wenn die Feder sich oben nicht mehr frei drehen kann, und deshalb, wie du beschreibst, unten springt, ist das Domlager definitiv im Eimer. Hier geht es um die Suche nach einem Klonk, das sich durch einen solchen Defekt nicht erklären läßt. Und wie gesagt: Bei mir hat es heute einmal geklonkt - und zwar auf der Probefahrt nach Komplettwechsel. Und nein, ein Fehler ist mir nicht unterlkaufen. Es dreht sich alles so schön, wie es soll. Und gewechselt habe ich wegen eines Federbruches. Davor hab ich auch keinen Domlagerdefekt erkennen können.

Nix für ungut, reme, aber das ist Quatsch! Ein Denkfehler. Die Domlager sind zweiteilig aufgebaut. Der feste Teil, der im Dom mit drei Schrauben gehalten wird, bildet eine Form, in die das Axialrillenkugellager eingepaßt wird. Dieses hat dann nach unten einen Metallring, der das obere Lager für die Feder dartellt. Das Kugellager ist in sich axial verdrehbar. Oben ist es im Domlager fixiert, unten an der Feder und stellt eine formschlüssige, verdrehbare Verbindung her. Damit dreht sich die Feder an ihrer oberen Aufnahme mit dem Federbein beim Lenken mit. Unten im Federteller bleibt die Feder fest drin, und damit auch am Endanschlag. Die Drehbewegung wird durch das Axialrillenkugellager oben kompensiert. Da klonkt also im intakten Zustand gar nichts. Wenn das Kugellager schwergängig wird, ruckelt es zuweilen, oder springt axial, und dann muß gewechselt werden. Unten kann die Feder eigentlich aufgrund der Spannung und Reibung keinesfalls springen. Und wenn sie es tut, ist was übles im Anzug....

Ist offenbar eine weitverbreitete Unsitte von Händlern, die Ware beim Großhändler erst zu ordern, wenn dafür Kunden-Bestellungen eingegangen sind. Im eigenen Shop aber steht die Ware meist auf "grün, sofort lieferbar, oder lieferbar in 1-2 Werktagen". Geht halt so lange gut, bis dann mal was nicht lieferbar ist - und dann fliegt die Sache auf. Als ich meine Hella 4060 TFL/NSW-Leuchten gekauft habe, bin ich auch so reingefallen. Erst nach Zahlungseingang hielt man es für nötig, mir mitzuteilen, daß man doch nicht liefern könne. Hat eine Woche gedauert, bis das Geld wieder da war. Es ist aber für den Kunden auch schwer einzuschätzen. Beispiel: Ich hab die Woche verschiedene Teile gekauft (Federn, Dämpfer etc.). Dazu bin ich über Daparto.de gegangen, und hab dann dort versucht, die Teile von möglichst wenig verschiedenen Anbietern zu beziehen. Deshalb hab ich auch den Websites einzelner Anbieter einen Besuch abgestattet, und mußte feststellen, daß einige nicht nur andere Preise als über Daparto hatten, sondern viele Waren, die sie über Daparto anboten, im eigenen Webshop gar nicht gelistet hatten. zB. die Dämpfer von Bilstein hab ich über Daparto bei Partsrunner bestellt. Waren drei Tage später da. Auf der Homepage von Partsrunner kann man dagegen suchen, wie man will, Bilstein für den A2 hamm die nicht. Nur Monroe! Hätte ich mich davon jetzt ins Bockshorn jagen lassen sollen? Schwer zu sagen. Da soll man nun durchblicken...

Ich hab den ersten Versuch mit 220 Ohm/1W gemacht, und dann auf 180Ohm/1W geändert. Dabei nahm die Spannung an den einzelnen LEDs noch einmal geringfügig zu, lag am Ende bei knapp 3 Volt. Noch niedrigere Werte wollte ich dann nicht testen, da die Widerstände schon knapp 60 Grad Hitze entwickelten.

Richtig, ich hatte da das Ergebnis noch gar nicht berichet. Also... ich bin ganz zufrieden. Die Helligkeit ist nach wie vor nicht der Brüller, aber geschätzt das Doppelte an Licht hab ich jetzt schon. Mehr geht aus zwei Gründen wohl nicht: Die 5mm-LEDs gibts nicht in heller als die, die ich jetzt hab, und thermisch wäre das Ganze dann auch problematisch. Also... ja, bin ganz zufrieden. Um am hellen Tage in ein dunkles (Schatten) Radhaus zu leuchten, isses aber etwas zu dunkel.