Klassikfan
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Frage zu Stoßdämpferwechsel hinten + sehr frühe Kupplung
Klassikfan antwortete auf lieschen's Thema in Technik
Jein. Also ein Wechsel ist durchaus anzuraten und kostet nicht viel. Aber die Domlagerschrauben gehen hinten nicht in Alu. Da ist als Gegenstück eine Stahlmutter ins Alu-Blech des Radkastens eingepreßt. -
Wer entwickelt eigentlich die Motoren für die VW-Marken? Der Ursprung aller aktuellen Motorenreihen war ja mal die von VW gekaufte Audi-Motorenabteilung....
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Der große Additive-Erfahrungsthread
Klassikfan antwortete auf +MichaelB+'s Thema in Verbraucherberatung
Soo.. LM hat geantwortet! Also bezüglich der Synchronringe/Getriebesynchronisation sind dem Hersteller keine Probleme bekannt. Eher im Gegenteil, verbessert sich die Schaltbarkeit insgesamt deutlich, was eher dafür spricht, daß die Synchronisation sich ebenfall verbessert - zumindest aber nicht unter der Zugabe von Ceratec leidet. Wichtig ist nur, das Mischungverhältnis nicht zu überschreiten. Auf der Dose steht ja 6%. Der Mitarbeiter von LM sprach von 6,5 bis maximal 8%, sowohl bei Motorenöl als auch bei Getriebeöl. Ich hab daher jetzt eine 300ml-Dose wie folgt aufgeteilt: 100ml ins Getriebe, was in etwa 5 Prozent Beimischung entspricht, und die übrigen 200 in den Motor - was dort den empfohlenen 6 Prozent entspricht. Mal schauen, wie sich's einläuft... -
Vielleicht noch als Gedankenstrich: Die Hintergrundbeleuchtung ist offenbar umgebungslichtabhängig. Ich hatte ja bei meinem KI im Zuge des MiniFIS-Einbaus die LEDs gewechselt (wechseln lassen). Beim Ausprobieren schein es mir, als ob die Dimmung auf die neuen LEDs keinen Effekt mehr hätte. Jopo hat mich dnan aufgeklärt, daß neben der manuellen Dimmung auch noch eine fahrzeugseitige Dimmung erfolgt, die von dem Fotosensor der Klimaanlage her gesteuert wird. Tatsächlich war dann bei Dunkelheit alles, wie es ein sollte. Aber eines hat sich gezeigt: Neue LEDs wirken Wunder! Jopo weiß, welche passen.....
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Grundsätzlich sollte man zudem bedenken, daß die wenigsten A2 mit Doppel-DIN gerüstet sind. Der Aufwand ist also erheblich. Und was wäre das Ergebnis? Nichts, was man nicht auch mit einem guten Zubehörradio plus angeflanschtem Smartphone (Android!!) hinbekäme. Und das mit erheblich geringerem Aufwand. Von daher...
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Wie sind eigentlich die Erfahrungen hinsichtlich der Werkstattbindung? Es gibt ja Versicherungsverträge, die im Falle von Kasko-Inanspruchnahme darauf bestehen, daß eine "Vertragswerkstatt" (also eine der Versicherung!) den Schaden repariert. Kann man dann in solch einem Falle darauf bestehen, daß eine Hersteller-Vertragswerkstatt den Schaden repariert? Der A2 ist ja ein wenig speziell, und irgendwo im Forum hab ich schon Bilder eines übel durchkorrodierten A2-Fensterrahmens gesehen, der wohl auf eine nichtsachgemäße Frontscheibenreparatur zurückzuführen war...
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Warum wundert mich das jetzt auch schon nicht mehr?: Volkswagen-Abgasaffäre: Umweltministerium löschte Hinweise auf Betrugssoftware - SPIEGEL ONLINE Jetzt stellt sich heraus, daß das Bundesumweltministerium schon 2008 (!!!) genau über das Vorhandensein und die Funktionsweise von Betrugssoftware in Motorsteuergeräten bescheid wußte, und daß es Mittel und Wege gäbe, dies zu verhindern: Da lohnt es sich doch, "engagierte" (Leih-?) Beamte im Ministerium zu haben, die sich so aufopferungsvoll um die deutsche Automobilindustrie bemühen, und im Zweifelsfall alles Störende löschen....
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Der große Additive-Erfahrungsthread
Klassikfan antwortete auf +MichaelB+'s Thema in Verbraucherberatung
Ich hab LM mal eine E-Mail geschickt mit der Anfrage zur Problematik der Synchronringe unter Verwendung von Ceratec. Mal schauen, was die antworten. -
Der große Additive-Erfahrungsthread
Klassikfan antwortete auf +MichaelB+'s Thema in Verbraucherberatung
Hat schon jemand Erfahrungen mit dem eingangs genannten Liqui Moly CeraTec 3721 gesammelt? Ich hab mir grade eine Dose zugelegt, und werde es demnächst in den Motor kippen. Was mich interessieren würde: Das Mittel wird auch für Getriebe empfohlen. Ist das ratsam? Oder könnte die verringerte Reibung nicht sogar kontraproduktiv sein, indem dann zwar das Getriebe weniger Reibung hat und ruhiger läuft - dafür aber auch die Synchronisation nachläßt, und es sich hakeliger schalten läßt? -
Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Klassikfan antwortete auf avant-tdi's Thema in Verbraucherberatung
...das porno-rote Leder muß man aber auch mögen.... -
Weiß nicht, ob das sinnvoll ist. Das eigentliche Loch scheint recht klein zu sein. Und letztlich muß beides, Öl und im Austausch Luft da durch. Wir sollten nicht vergessen, daß das keine dafür vorgesehene Öffnung ist, und wir sie eigentlich nur benutzen sollten, um die Differenz zur Sollmenge nachzufüllen.
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Hm... Also hier im Forum wurde ausdrücklich das Castrol Transaxle empfohlen, das ein 75W-90 ist... War das jetzt falsch? Vom Schaltgefühl her paßt es jedenfalls. Und hier hast du noch geschrieben, das "passende" Öl wäre ebenfalls ein 75W-90: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Getriebeöl - Welches kommt in Frage? Auf was muss ich achten? Wen ich es mir rech überlege, würde ich mir eher Gedanken machen, ob der Zusatz von Liqui Moly Cera Tec, den du in einem Nachbarthread erwähnst, schädlicher sein könnte. Von wegen der Synchronringe. Denn zu leichtgängig sollte das Öl ja wohl auch nicht sein, oder?
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Den Trick mit der "Druckbetankung" hab ich auch schon angewandt. Ist ja auch naheliegend, wenn man so eine Tülle an der Dose hat (bei meinem Castrol Transaxle zum Bleistift). Ist aber beim Nachfüllen der fehlenden 200ml auch nicht unbedingt nötig. Wenn man einen Schlauch mit 12mm Innendurchmesser verwendet, haben die Luftblasen recht leichtes Spiel, einen Druckausgleich herzustellen. Zumindest bei warmen Temperaturen. Da empfiehlt es sich sogar, immer nur soviel Öl nachzukippen, daß der Ölpegel im Schlauch bleibt. Damit unterbleibt das Glucksen im Trichter, bei dem eventuell Öl im Motorraum querfliegt. Und auch mit dieser Methode sind die genannten 200ml in 5 Minuten nachgefüllt.
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Aus eigener Erfahrung: Man bekommt die Beine rein und raus, ohne die Achse zu zerlegen. Sie muß nur abgesenkt werden, also die Klemmung unten geöffnet werden, wobei eine Spreiznuss wertvolle Dienste leistet. Ebenso bei der Montage. Allerdings reicht das Absenken der Achse/Radaufhängung nicht ganz aus, da das entlastete Federbein zu lang ist. Manche greifen zu Kuhfuß/Brechstange, um das Bein aus der Klemmung herauszuhebeln, andere setzen den Federspanner als Hilfsmittel ein. Ich tat letzteres, hatte aber bei der Montage das Problem, daß das Axialrillenkugellager wieder aus dem Domlager herausrutschte. War nicht so einfach, das am Auto wieder einzufädeln. Vielleicht wäre eine kombinierte Methode zu empfehlen: Spanner so weit anspannen, daß die Lager ineinander bleiben, und den Rest mit dem Hebel (Kuhfuß) bewerkstelligen.
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....also ich schalte ja mit der Hand und nicht mit dem Mund.... :D Apropos..
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Welches Anzugsdrehmoment hat die hintere Lambadasonde?
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Zählt das jetzt noch unter "Kleinserie" oder ist das schon Fließband?
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Mal neugierdehalber: Wie ist denn der Stand der Dinge bezüglich des Einbaues? Wer hat das MiniFIS schon alles drin?
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Die aktuellste. 5949. Es liegt also eher nicht an der berüchtigten Überempfindlichkeit des MSGs.
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Nochmal zurück zu meinem Problem an der Zweitkugel. Nach dem Reinigen der DK dauerte es eine gaanze Weile - aber jetzt ist die MKL wieder an. Fehler nach wie vor: P1176 - Bank1,Lambdakorrektur hinter Kat Regelgrenze erreicht, sporadisch Was tue ich jetzt? Die Lambdasonde auf Verdacht zu wechseln, ist ja keine billige Angelegenheit. Was kann ich noch abklären? Und gibt es Erfahrungen, ob solch ein Fehler eher auf eine defekte Sonde hinweist, oder ob der Fehler echt ist und die Sonde ihn nur anzeigt?
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Könnte aber normal sein. Wie gesagt, in der D+-Leitung ist eine Last (im KI oder dort in der Nähe) verbaut, die einen Stromfluß zur Folge hat. Früher war die Ladekontrollampe selbst diese Last, weswegen es auch den Tip gibt, bei schlecht anspringender Lichtmaschine, diese Lampe durch eine mit höherer Wattzahl zu ersetzen, um den Stromfluß zu erhöhen. Und diese Last kann natürlich auch einen deutlichen Spannungsabfall zur Folge haben. Wie in einer Lichterkette, wo die einzelnen Kerzen ja auch keine 220 Volt abbekommen, sondern nur ein Bruchteil davon (220 V geteilt durch Anzahl der Lampen). Reihenschaltung halt.
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D+ ist eines der kleinen Kabel. Wie genau die Verkabelung heute ist, weiß ich jetzt nicht aus dem Kopf, aber "traditionell" wird ein Plus von der Batterie über die Ladekontrollampe zur Erregerspule in der Lima geführt. Die kleine Last der Lampe bewirkt einen Stromfluss von der Masse der Erregerspule zur Lampe, so daß ein kleines Magnetfeld in der Spule entsteht, das die Induktion der Hauptspule in Gang setzt, die dann selbsterhaltend ist, so lange die Lima läuft. Da ab da auch an der Erregerspule Plus anliegt, verlischt die Ladekontrolllampe da kein Spannungsunterschied zwischen ihren Anschlüssen (beidemale plus) mehr besteht. Diese (dünne) Leitung vom Stecker der Lima zum KI heißt D+.
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Außerdem springt die Lichtmaschine auch ohne Erregerspannung irgendwann an. So bissl restliche Magnetfelder sind immer drin, die bei Erreichen höherer Drehzahlen den Induktionsprozess in Gang setzen. Den Effekt hatte ich, als mein Laderegler defekt war. Da leuchtete die Lampe bei normaler Fahrt etwa anderthalb Kilometer lang - drehte ich den Motor über 3000 ging sie gleich aus.
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Also eine gebrauchte Windschutzscheibe ist ja wohl eher "suboptimal" (wie "Mist" heute genannt wird). die leiden ja im Laufe der Zeit, bekommen Mikro-Riefen etc. pp. Bei meinem Xantia konnte man zuletzt (nach 14 Jahren Gebrauch mit Laternenparken) bei Regenwetter kaum noch sauber durchgucken. Da hab ich die intakte Scheibe freiwillig wechseln lassen. Also wenn schon Wechsel, dann gegen Neuteil ohne diese Makel.
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Da sprichst du etwas Wahres an. Wenn man dennoch umbauen will, sollte man auf jeden Fall eine Variante wählen, sie sich leicht zurückrüsten läßt. Zum Beispiel direkt vor dem Weiterverkauf des Autos. Bei mir zB. sind die Originalstecker unverändert. Alle Veränderungen greifen über die (ohnehin nötigen) Kabeladapter ein, und sind somit rückstandslos entfernbar. Sogar der originale Verstärker für die hinteren Lautsprecher lümmelt noch im Fußraum rum, und kann wieder in Betrieb genommen werden - ungeachtet des Bypasses, den ich gebaut habe, um die hinteren LS direkt ans Radio anzuschließen. Sollte ich meine Kugel je verkaufen, wäre die WAGO-Klemme im S-Kontakt das Einzige, was darauf hinwiese, daß da mal was anders verkabelt war.
