janihani

So, ich war auch gerade draussen, und habe sogar noch eine kleine Runde gedreht. Keine Fehler im Motorsteuergerät OBD-Modus auch ok Aber, wenn ich in VCDS das Motorsteuergerät auswähle, und dann auf Readnesscode klicke, erhalte ich eine Fehlermeldung. Richtig verwundert bin ich aber, dass im OBD-II/EOBD Modus 1-01 Readiness funktioniert. Jetzt wäre es schön, wenn ein anderer 1.2er ohne GRA ebenfalls mal den Readinesscode checken könnte/würde.

Ich war mit meinem im Juni / Juli erst zum TÜV + HU. Meiner hat auch die GRA-Nachrüstung aus Potsdam und ich hatte keine Probleme. Damit würde ich die GRA Nachrüstung als Grund ausschliessen wollen. Das OBD-Protokoll ist doch ein genormtes Protokoll. Wenn es Unterschiede geben würde, dann müsste es auch anders heißen bzw. einen Index oder eine Versionsnummer haben. Sonst macht es keinen Sinn, einen Standard für ein Protokoll zu definieren. Kannst du denn mit deinem Diagnoseadapter auf das Motorsteuergerät zugreifen? Vielleicht liegt hier schon das Problem? Wenn das möglich ist, würde ich den OBD-II/EOBD Modus in VCDS mal bemühen. Anbei ein Beispiel von meinem Automatikumbau mit Polo-Kat.

Im Prinzip sind beide gleich. Das Ablagefach hat eine Stoff/Samt-Einlage, so dass Kleinteile nicht direkt auf dem Kunststoff klappern. Natürlich kann man eine Einlage aus Filz oder so selbst anfertigen und einlegen. Der Aschereinsatz hat zwei Nasen auf der Rückseite. Somit hat das Fach auch zwei Löcher auf der Rückseite, so dass Kleinteile raus fallen können. Mit der Filzeinlage könnte man dieses ebenfalls gleich mit erledigen.

Hier noch Beispiele für Blenden für Doppel-DIN-Radios. Beispiel 1 Beispiel 2

Du solltest mehrere Dinge berücksichtigen: 1. Das Radio im A2 ist 220mm breit, während ein Standard-DIN-Radio nur 182mm breit ist (wenn ich mich nicht irre). Es gibt Blenden, die rechts und links eingebaut werden können, die ich häßlich finde. Es gibt wirklich gute 1 DIN Navi-Radios, bei denen der (7") Monitor ausfährt und dann hoch klappt. Aber der Monitor verdeckt dann die mittleren Luftdüsen und die Becherhalter. 2. Wenn das Klimabedienteil in der Mitte sitzt, also darunter noch ein Ablagefach ist, dann könnte man das Klimabedienteil nach unten versetzen. Dafür müssen die unteren Ecken abgerundet werden. Alternativ kannst du dir das äußerst seltene Klimabedienteil von den Doppel-DIN-A2s kaufen. 3. Wenn es ein Doppel-DIN-Radio werden soll und du noch kein Doppel-DIN-Schacht hast, dann muss du den Schacht umbauen, also sägen, feilen, kleben, .... Du solltest dann auch daran denken, dass das Radio irgendwie fest sitzen soll. Es bietet sich an, einen Doppel-DIN-Einbauschacht von einem anderen Fahrzeug einzubauen (Passat, A4, ...) , damit das Radio später darin eingesetzt werden kann und nicht während der Fahrt klappert. Bedenke, dass auch das Standard-Doppel-DIN Radio keine 220mm breit ist, und du damit auch Blenden brauchst. Aus meiner Sicht ist es empfehlenswert, ein Radio/Navi mit Audi A4 Blende zu nehmen. Die sind etwas breiter und können auf das A2 Maß angepasst werden. Es muss nicht zwingend ein Audi RNS-D oder RNS-E sein. Es gibt auch gute Alternativen. Ich hatte das Glück, bereits ein Doppel-DIN-Schacht zu haben, und habe mir ein Android-Radio mit A4 Blende gekauft. So brauchte ich nur die Blende anpassen. Aktuell gibt es gerade eine Diskussion zu einem Android Navi. Weitere Infos findest du hier: Einbau ohne Rahmen Einbau mit Rahmen RNS-E

Ich mal eine Wiki Seite für das Android Radio Erisin GE 2028 erstellt. Hier habe ich Infos zusammen getragen, die ich (damals) gefunden habe. Diese Informationen können, aber müssen nicht, für eurer Radios zutreffend sein.

Schön. Was ich mit einem Wechselschalter getan habe. Damit habe ich auch rum gespielt, aber keinen Unterschied entdeckt. Kannst ja mal testen und berichten. Habe den Verkäufer angeschrieben und kostenlos den richtigen Adapter erhalten. OK

Da die CAN-Box kein Signal vom CAN-Bus bekommt, geht das Radio nach einigen Sekunden aus. Ich hatte ja geschrieben, dass mein Radio nach Abschalten der Zündung/aussteigen, noch einige Sekunden weiter läuft bzw. lief. Im ersten Schritt habe ich die Leitung von der CAN-Box zum Radio durchtrennt und die "echte" Klemme 15 vom Pin 4 sw/gr am ASR-Schalter zum Radio gelegt. Soweit alles gut. Radio geht an, wenn ich den Wagen starte, Radio geht aus, wenn ich den Wagen ausmache. Aber, der 1.2er mit seiner Start-Stop-Automatik führte mit "echter" Klemme 15 zu einem neuen Problem. Ab und an/gelegentlich/oft (nicht immer) verstummt mein Radio für einige Sekunden, wenn der Motor nach einem Ampelstopp wieder an springt. Da mich das auch störte, habe mir einen Wechselschalter zwischen gebaut. Nun kann ich zwischen "echter" Klemme 15 und CAN-Box umschalten. Wenn ich mal wieder Zeit und Lust habe, wird der Schalter durch ein Relais ersetzt, so dass ich nicht immer umschalten muss.

Welche Heizung hast du? Die im Schlauch oder die im Ölabscheider?

Das ist ja interessant. Du bist der zweite, bei dem sich das gute Stück nach kurzer Zeit wieder abschaltet. Harry174 hat das gleiche Problem. Seid beide mal so nett und berichtet, wie sich der DAB+ Tuner so macht. Auch an den Phantomspeiseadapter für die (normale) Antenne gedacht?

Was für ein Service. Das durcharbeiten der vielen Threads macht viel Arbeit und ist mühsam.

@zinn2003: Wäre schön, wenn du vom Hallgeber ein Bild machen könntest, damit das Wiki ergänzt werden kann.

Schau doch mal im Wiki nach.

Du verwechselst gerade das Radlager mit dem radseitigen Gelenk, welches die Verbindung von Antriebswelle und Radlager/Radnabe herstellt.

Vielleicht hat dein Wagen ja einen Austauschmotor bekommen, der keine KGE-Heizung hat, z.B. aus einem Golf IV. Schau mal, ob hinten links, im Bereich des Ansaugtraktes, nicht ein Stecker übrig ist.

Während meines Umbaus auf Automatik habe ich mit der Heizung beschäftigt. Es gab mal bei VW eine Nachrüstaktion z.B. für den Golf. Es ist schon möglich, dass dein A2 keine Heizung hat. Meiner von 08.2001 hatte eine und wurde im Zuge meines Umbaus auf den BBY-Standard geändert. Die Heizung ist parallel zum AGR-Ventil an Klemme 15 (Zündung) angeschlossen, sollte also ständig an sein. Eine Nachrüstung sollte nicht allzu schwierig und nicht teuer sein.# Schau dir meine Anleitung mal genauer an: Umbau Automatik

Da hast du dir aber wirklich große Mühe gegeben. Alle Achtung. Laut Rep-Anleitung sollte es diese sein: RTFM! 9 Schalter für Rückfahrbeleuchtung (F4): Schalter und Verkabelung / Kontakte prüfen. Dazu Messwertblöcke und Schaltpläne heranziehen. Siehe auch Wiki

Zur Demontage von hinten mit einem Kunststoffhammer drauf hauen. Bei meinem Automatikgetriebeumbau hatte ich mehrmals das radseitige Gelenk montiert und demontiert. Der Sicherungsring (sieht eher aus wie ein C), ist dabei heile geblieben. Aber es nie Schaden, Ersatz zu haben.

Kopf hoch, wird schon. Zu deiner Standheizung / Zuheizer: Hattest du den "neu" eingebaut? Als ich bei meinem Diesel bzw. Benziner die Standheizung eingebaut habe, ging diese auch nach ca. 1 Minute aus. Einerseits kann es daran liegen, dass im Wasserkreislauf noch Luft ist. Daher den Motor einige Minuten laufen lassen, damit sich die Luft im Ausgleichsbehälter sammeln kann. Andererseits kann noch Luft in der Spritleitung sein, auf die die Standheizung sehr empfindlich reagiert und dann ausgeht. Mein Schrauber hat die Standheizung mehrmals eingeschaltet, und irgendwann (nach dem 3-5 Mal) war dann ok. Da ich die weißen Spritleitungen von Webasto eingebaut habe, konnte man schwach einige Luftbläschen sehen.

Wenn ich mich täusche, sind die Nachrüst-AHK alle aus Stahl. Gibt es da nicht Probleme mit der Alukugel (Kontaktkorrosion)? Ist die originale AHL denn aus Alu, also nicht nur der Kugelkopf?

Hat da jemand zufällig eine AHK?

Schade, dass du nicht gerade in der Nähe bist, dann hätte man es in meinen testen können.

Die Pins 7 und 11 vom Mufu-Stg. schalten/schließen nach Masse. Nimm einen Spannungsprüfer oder eine Lampe zum Testen. Eine Seite an Plus, die andere an Pin 7 oder 11. Wenn die entsprechende Taste gedrückt wird, muss 12V angzeigt werden bzw. die Lampe angehen. Pin 11: Minustaste Pin 7: Plustaste Kannst du mit dem Diagnosegerät eine Verbindung zum Mufu-Stg aufbauen? ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 16: Lenkradelektronik Labeldatei: DRV\4B0-907-487.lbl Teilenummer: 4B0 907 487 H Bauteil: Lenkradelektronik D01 Codierung: 00012 Betriebsnr.: WSC 04711 VCID: 316E8D97FBBC6FCA1D-5160 Die Lampen im Lenkrad leuchten, wenn Licht eingeschaltet wird. Das die Radiobedienung geht, ist doch schon mal ein gutes Zeichen. Kopf hoch, wird schon. So schnell geht die Elektronik nicht kaputt. Das ist doch schon mal gut.

In #197 (Seite 20) wird auf die Frage "Is it a single-stage airbag?" die Antwort gegeben. Hi, Yes, it is a new post-2012 wheel and so comes with a single stage airbag as standard. Apparently it is from a TT !! Mir geht es weniger um das Lenkrad, sondern mehr um die MFL Tasten.

Wow, mehr als 80 Downloads. Da bin ich doch ein wenig überrascht. Ich stelle hier eine aktualisierte Version zur Verfügung, da sich diese besser ausdrucken lässt, obwohl in der Zwischenzeit die Anleitung nun auch im Wiki zur Verfügung steht. Kürzer ist die Anleitung nicht geworden. Dafür sind nun auch die Messungen und Prüfungen enthalten. Getriebegrundeinstellung durchführen.pdf