janihani

Wenn ich mir das Bild vom Wiki ansehen, würde ich sagen, dass die (Wickel)Feder für die Mittelstellung sorgen soll. Wahrscheinlich muss der Schließzylinder nur gereinigt werden, damit der Schlüssel wieder von allein in die Mittelstellung geht.

Wieso muss eine Lackierung immer einwandfrei, super glatt, hochglanz, perfekt, ... sein? Mit so einer Sandstrahlpistole den Lack "rauf rotzen" kann bestimmt ein interessantes Muster ergeben. Ansonsten verstehe ich unter ganz einfach den Lack runter zu holen und den A2 in seinen natürlichen silbrigen Aluglanz erstrahlen zu lassen.

Nein und Ja. Da der 1.2er kein Kupplungspedal hat, kannst du den 2 poligen Stecker natürlich nicht am Schalter von Kupplungspedal anschließen. Insofern bräuchtest du einen Kabelsatz ohne den 2 poligen Stecker, den es aber nicht gibt.

Die Pinbelegung von 1.2 TDI und 1.4 TDI ist identisch.

Vielleicht beim Einpressen mit dem Werkzeug einen Fehler gemacht und dabei das Lager beschädigt, so dass es sich nach kurzer Zeit aufgelöst hat?

der hängt doch am Kabel, welches in der Türpappe verlegt ist

Reicht auch eine Beschreibung? Du ziehst am Hebel Das Wasser spritzt Du lässt den Hebel los Der Wischer geht los

Wenn nur 40kg erlaubt sind, wer soll denn im Dachzelt schlafen?

Entweder eine VM aufsetzen oder ein eigenes Notebook nehmen. Auf der anderen Seite hast du die 290€ schnell wieder "drin", wenn du den Wagen nicht in eine Werkstatt bringen musst. Ohne Diagnosesoftware muss man schon viel Glück haben, den Fehler zu finden. Ich würde mir zunächst die Lambdawerte anschauen, ob der Wagen zu fett oder zu mager läuft. Dem entsprechend würde ich dann nach Fehlern in der Gemischadaption suchen. Da du einen AUA (angegeben) hast, ist die Gemischaufbereitung recht einfach. In den Messwertblöcken kann man die Einspritzzeiten ablesen. Die erste Lambdasonde kann mit VCDS geprüft werden, die Lambdasonde nach Kat leider nicht. Im Wiki ist unter Readinesscode beschrieben, wie man die 1. Lambdasonde prüfen kann.

Eine Leitung muss an Zündungsplus angeschlossen werden, z.B. an die grün-rote Leitung am Bremslichtschalter!

Steht im Wiki

Jein. Laut Wiki gibt es ein S-Line Fahrwerkspaket, in dem die 17" 9 Speichen-Alus, der Schriftzug S-Line an den Stoßleisten und ein Sportfahrwerk enthalten ist. Somit ist es schon ein S-Line(r). Aber die meisten (von uns) werden wohl mehr erwarten. Es gibt noch z.B. ein S-Line Paket (und weitere), das neben dem S-Line Fahrwerkspaket 7J x 17 Zoll Aluminium-Gussräder im 9-Speichen Design S line Schriftzug auf den Stoßleisten der Fondtüren Sportfahrwerk (laut Wiki) noch folgendes enthält: Dachhimmel und Anbauteile in Schwarz Kombiinstrument mit "Titan" (grau) hinterlegten Ziffernblättern Sportsitze, Wangen in schwarzem Leder, Sitzmittelbahn in schwarzem Stoff "Speed" Griff für Handbremshebel in schwarzem Leder Lordosenstütze, elektrisch für Fahrer- und Beifahrersitz Sportlenkrad, 3-Speichen Design in schwarzem gelochtem Leder Schalthebelknauf in schwarzem gelochtem Leder (Optional: Aluminium-Schalthebelknauf) Schalthebelmanschette in schwarzem Leder Türverkleidungseinsätze in schwarzem Stoff „Speed" Da dieser A2 weder gelochtes Leder am Lenkrad, noch elektrische Lordose, noch Sportsitze, ... aufweist, hat er wohl nur das S-Line Fahrwerkspaket ab Werk.

Schau dir mal folgenden Beitrag an:

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Außenrückspiegel

Schau mal ins Wiki, da ist das gut bebildert/beschrieben.

Das Glas und die Verstelleinheit können ohne Ab/Ausbau des Spiegels gewechselt werden.

Schau mal ins Wiki, da wird beschrieben, wie man den Bremsdruckschalter prüfen kann.

Das kann man einfach nachrüsten, in dem man das Glas tauscht. Im Netz kosten die 2 beheizten Spiegelgläser rund 30€. Meist sind die Einzelteile nicht zu bekommen, sondern nur die komplette Einheit, in dem Fall der Spiegel. Aber wenn dein Spiegel(gehäuse) soweit ok ist, dann kannst du dir (irgendein) Spiegel besorgen und die Verstelleinheit ausbauen. Somit bist du nicht davon abhängig, die richtige Spiegelfarbe zu nehmen. Natürlich kann man auch den ganzen Spiegel tauschen.

Wahrscheinlich lassen sich die gebrochenen weißen Teile nicht reparieren, aber man kann die ganze Verstelleinheit abschrauben und ersetzen.

Laut Stromlaufplan gibt es beim Lupo auch einen F270 Bremsdruckschalter.

F270 - Bremsdruckschalter

Irgendwo im Forum wurden mal von Problemen mit einer "älteren" VAG-Com Version berichtet, die dann mit einer neueren oder "Voll" Version gelöst werden konnten. Ob es da um die Wegfahrsperre ging, weiß ich leider nicht mehr.

Da würde ich mal den Massepunkt #9 kontrollieren, wenn auch ein Fremdstart nicht hilft.

Hallo Johannes, die Kupplung ist normalerweise trocken, und mit der Zeit lagert sich in der Kupplungsglocke Abrieb von der Kupplung ab. Nun ist anscheinend dein Nehmerzylinder undicht geworden und somit läuft Bremsflüssigkeit in die Kupplungsglocke und macht dann aus dem Abrieb eine Pampe. Ich denke mal, dass eine "nasse" Kupplung weniger Reibung hat und damit (eher) durchrutscht. Klar, kann man nur den KNZ tauschen, aber sehr wahrscheinlich wirst du dann nach kurzer Zeit wieder kommen, weil die Kupplung rutscht. Ob du Geld sparst, wenn du 2x in die Werkstatt fährst?

Ich denke nicht, dass da ein Rückschlagventil (im Schlauch) vorhanden ist. Ich hätte mal kurz das Kupplungspedal (mehrmals) betätigt, damit Bremsflüssigkeit nachlaufen kann und in Richtung Kupplung gedrückt wird.