janihani

In der Betriebsanleitung steht, dass Airbags nach 14 (oder waren es 13) Jahren ersetzt werden sollen. 1. werden Airbags vom Freundlichen nur an geschulte Leute ausgegeben. Da Privatpersonen nicht dazu zählen, bekommt man einen neuen Airbag nur in Verbindung mit einem Einbau. 2. Allein der Preis für ein Airbag ist hoch. Dazu kommen die Montagekosten, die bei Audi nicht ohne sind. Will man also alle Airbags tauschen, kommt das einen wirtschaftlichen Totalschaden gleich Wie schon A2Hesse schreibt, scheinen die Airbags gut zu funktioneren. Einfach mal nach Unfallern im Netz suchen.

Es ist kein Fehler, die Schrauben zu ersetzen. Die Kosten für Aus- und Einbau ist mit 238€ völlig ok. Ich würde sogar sagen, günstig. Erschrocken bin ich über den Preis von 1400€ für ein Getriebe bzw. 1200€ für den Umbausatz. Ich habe für die Überholung meines FLE-Getriebe mit allen Lagern, Dichtungen, Simmerringe, ... gute 900€ bezahlt. Ich habe darauf bestanden, dass mir die alten Teile ausgehändigt werden und ich somit sehen konnte, was ausgewechselt wurde. Das Getriebe habe ich selbst aus- und eingebaut. Selbst wenn ein Simmerring (teure) 10€/Stück kostet, würde ich das mitmachen. Wie schauen die Faltenbalge getriebeseitig und radseitig aus? Da beim Getriebeausbau die Antriebswellen mit ausgebaut werden, bietet es sich an, die Faltenbalge mit zu erneuern. Materialkosten: < 10€/Stück

Die Ablagerungen an der Drosselklappe, AGR Ventil, Saugrohrklappe, ... lassen sich mit Bremsenreiniger nicht wirklich gut entfernen. Besser ist Drosselklappenreiniger geeignet, oder vielleicht auch der von @Mankmil empfohlene Backofenreiniger. Der Backofenreiniger hat bei der VTG vom Turbo geholfen.

Wenn eine WFS angelernt ist, dann ist im KI und im Motorsteuergerät die gleiche WFS-ID hinterlegt. Ferner werden auch die Schlüssel an die WFS-ID angelernt. Wird eine der beiden Steuergeräte (KI, Motor-Stg) ersetzt, so kann die ersetzte Komponente die WFS-ID von der verbliebenen Komponente übernehmen. Da dein Motor sich starten lässt, und du damit fahren kannst, ist das Motorsteuergerät nicht an die WFS-ID in deinem alten KI angelernt gewesen. Denn dann würde der Motor zwar starten, aber gleich auch wieder ausgehen. Der Transponder im Schlüssel kann nur an eine ID angelernt werden. Eine Änderung, also ein anlernen an eine 2. ID, ist nicht möglich. Richtig. Das Schlüsselgehäuse muss geöffnet werden und das Transponder (Glasröhrchen) muss durch einen neuen Transponder ersetzt werden. Dann kann der Schlüssel (besser der Transponder) an die WFS im KI angelernt werden. Nach erfolgreichen Anlernen hört auch die WFS Lampe auf zu blinken. Man kann aber auch mit VAG K+CAN Commander 1.4 vom alten KI ein Dump anfertigen und diesen dann auf das neue KI aufspielen. Damit hat man wieder die alte WFS-ID.

Wenn er plötzlich ausgeht und er mit Startpilot will, dann würde ich sagen, dass es nicht an den Steuerzeiten oder am Zahnriemen liegt. Bekommt er denn genug Sprit (mit ausreichenden Druck)? Wie schaut's mit der Vakuumpumpe aus?

Ist doch nur gut gemeint, es zeigt aber auch, dass es doch etwas mehr ist, was eine Rolle spielt. Also @pancho, nicht verwirren lassen.

Wenn ich deinen Leidensweg so lese, dann komme ich leicht ins grübeln aber auch ins schmunzeln. Ganz viele Werkstätten, auch Audi, bauen an dem 1.2er rum, und wundern sich, dass er am Ende nicht läuft. Für den 1.2er gilt, sich erst belesen, dann schrauben. Zum Glück gibt es für kleines Geld Zugang zu den offiziellen Reparaturleitfäden. Siehe Wiki. Unverzichtbar, ein VCDS (teuer) oder der Vorgänger VAG-COM (deutlich billiger), der für den A2 vollkommen ausreicht. Es ist nicht der mechanische "Anschluss" des Gangstellers an der Schaltstange, was von Bedeutung ist, sondern bei welchem Spannungswert ( G162 ) beginnt die Kupplung an zu schleifen (oder soll die Kupplung einfach nur trennen und schließen wie ein Lichtschalter?) Willst doch bestimmt auch samft anfahren, oder? Nach einem Kupplungswechsel oder dem Wechsel des KNZ ändert sich dieser Spannungswert erheblich. Mit der Zeit nutzt sich die Kupplung ab, so dass sich das Seil vom Kupplungsnehmerzylinder längt und der Spannungswert (G162) sinkt. Daher sollte man alle 30tkm eine GGE machen. Bei welchen Spannungswerten (G239, G240) ist die gewünschte Schaltgasse, der gewünschte Gang eingelegt? Welche Spannungswerte liefert der Wählhebel? In ihm ist ein Poti (G272 ) verbaut, welches dem Getriebesteuergerät mitteilt, in welcher Stellung sich der Schalthebel befindet. Das und mehr wird bei der GGE vom Getriebesteuergerät gelernt, so dass danach das Auto auch wieder vernünftig fährt. Wie @Mankmil schon schrieb, ist der Gangsteller unbarmherzig. Es wird elektrisch ein oder mehrere der 4 Ventile angesteuert und per Hydraulikdruck wird der Gangsteller den Befehl ausführen und den Gang rein knallen, egal in welcher Stellung sich die Schaltstange gerade befindet. Dem Gangsteller ist es auch egal, ob die Kupplung richtig getrennt ist. Wenn der Wert vom G162 dem Getriebesteuergerät mitteilt, dass die Kupplung eigentlich getrennt sein sollte, dann kann auch geschaltet werden. Wer das erste Mal an einem 1.2er schraubt, der kommt ins Heulen. Mit der Zeit und Erfahrung kehrt Routine ein und die Reparaturen stellen einem nicht mehr vor große Probleme. Im Wiki gibt es auch die Seite Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen, die einen Überblick über die verschiedenen Messwerte gibt. Empfehlenswert ist auch, bevor die GGE gestartet wird, alle elektrischen Verbraucher (auch Klimaanlage) auszuschalten.

57° Ansaugluft 24° Verdampfer = 33° Temperaturdifferenz Das scheint doch erstmal ok zu sein.

Es gibt keine exakten Informationen, nach wie viel Km oder nach wie viel Monaten/Jahren der Zahnriemen beim AUA gewechselt werden muss. Insofern hat dein Audi-Händler recht. In der Reparaturanleitung wird beschrieben, wie der Zahnriemen kontrolliert und wie er ausgewechselt wird. Dann sollte er vorsorglich erneuert werden.

Bei Erwin gibt es die Reparaturanleitungen und darin findest du die Informationen.

Ja, Erwin. Ganz offiziell und für kleines Geld. Guck auch hier https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Reparaturanleitungen

Dein Zahnriemen sieht ok aus. Sind Risse im Zahnriemen zu sehen? Ist der Zahnriemen spröde? Ist der Riemen optisch ok (vollständig), oder fehlen schon Teile (Stücke) Ist er ausgefranzt bzw. sind Fusseln zu erkennen? Fehlen Zähne? Macht die (Andruck-) Rolle Geräusche? Macht die Wasserpumpe Geräusche? http://www.schraubmax.de/fahrzeugbau/Zahnriemen_Keilrippenriemen.html https://www.hella.com/techworld/de/Technik/Kuehlung/Zahnriemenwechsel-2451/

Einfach hoch geladen. Danach muss die Größe (Ausschnitt) angepasst werden. Fertig.

Bei einem längeren Gesprach mit einem, der bei einer Turbo-Instandsetzungsbude arbeitet, erzählte der mir, dass nach der Instandsetzung/Überholung des Turboladers die VTG-Verstellung wieder "kalibriert" werden muss, damit der Turbolader "richtig" funktioniert. Wenn ich mir die Unterdruckdose ansehe, dann ist da ein langes Gewinde, so dass es nicht abwegig ist, darüber die Verstellung der VTG-Schaufen vor zu nehmen. Vielleicht lag es an einer falschen Einstellung, das der neue so schwach auf der Brust ist?

Die Anhängerkupplung ist befestigt am Heckblech mit jeweils 3 Schrauben auf jeder Seite mit je einer Schraube im Längsträger auf jeder Seite Die hinteren Befestigungen hast du bereits gelöst. Bleiben noch die "vorderen" Befestigungspunkte. Nachdem die beiden Schrauben in der Mitte heraus geschraubt wurden, kann die AHK heraus gezogen werden. Danach die Nieten aufbohren (falls vorhanden) und die beiden vorderen Befestigungen der AHK ("Abstandshalter") heraus ziehen. In dem anderen A2 werden die Löcher für die vorderen Befestigungen nicht vorhanden sein. Laut GDW Einbauanleitung wird ein Bohrer (Lochkreissäge) für Alu mit einem Durchmesser von 40,5mm (!) benötigt. Der Abstand von der Heckkante (außen) zur Lochmitte beträgt 155mm. Siehe auch Einbauanleitung AHK DGW Audi A2.

Stimmt ja, Humboldthain. Dann kann ich den Autotransporter-Vermieter empfehlen: https://www.autotransporter-verleih.de/ Dort habe ich mehrfach einen gemietet. Es gibt auch unzählige Anbieter, die dir den Wagen transportieren: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-berlin/autotransport/k0l3331 z.B. 50€ innerhalb Berlins, incl. Anfahrt, auf- und abladen, 1.8t. Fahrzeug sollte roll und lenkfähig sein. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/autotransport-kfz-ueberfuehrung-pkw-transport-abschleppdienst/918849086-280-3513 Wo steht er jetzt? Bei Kapinsky in der Quitzowstraße? Tel. 64820900

Es geht auch günstiger, mit etwas Aufwand. Einen Autotransporter mieten. Die kann man mit einem PKW Führerschein selbst fahren. Die Autotransporter sind (meist) mit einer Seilwinde ausgestattet, und damit ist der A2 ruck zuck verladen. Rampen raus ziehen und an die Spurbreite ausrichten Seil raus ziehen und am A2 einhaken A2 mit der Motorwinde rauf ziehen A2 sichern Rampen wieder rein schieben und sichern los fahren Wenn Ingolstadt richtig ist, dann schau dir mal diese Anzeige an: INGOLSTADT Abschleppwagen mieten zu vermieten PKW Kfz Transport

Was hat er denn? Autodienst Fair, Eichborndamm 102, direkt am S-Bhf Eichborndamm, betreut mehrere A2s.

Um an die Führungshülse zu kommen, muss das Getriebe raus. Das Getriebe kann von unten ausgebaut werden. Aber weil das Getriebelager dafür demontiert werden muss, muss der Motor an einer Motortraverse/Motorbrücke "aufgehangen" werden.

Etwas weiter unten ist die Gummitülle vom Seitenblinker. Versteckt sich nur sehr gut hinter dem dicken Kabelstrang.

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Leichtmetallfelgen#17_Zoll

Beim Rechtslenker ist die Spritzwand spiegelverkehrt. Die Alu-kaschierten Dämmplatten dienen dem Schallschutz. Darunter sind keine Öffnungen. Guck hier

Doch, die vom Seitenblinker.

Ich nehme an, dass du die Lenksäulenverkleidung im Fußraum ausgebaut hast. Da ist keine Öffnung vorhanden. Hier ein Bild von einem ausgeschlachteten A2s. Von einigen Usern weiß ich, dass Sie die Durchführung für den Seitenblinker verwendet haben. Eine weitere Möglichkeit sehe ich bei der Durchführung des dicken Kabels zum Anlasser. Am oberen Befestigungspunkt für das Brems/Kupplungspedal ist auf 11 (und 3 Uhr) eine weitere Öffung vorhanden, die man nutzen könnte. Die 3L Fahrer könnten die mit einem Stopfen verschlossene Öffnung vom Kupplungspedal nutzen. Ferner gibt es im Geheimfach auf der Fahrerseite noch eine Durchführung für den dicken Kabelbaum zum Motor.

Wenn im Betrieb die Bremse unauffällig ist, dann wird es an den Seilen liegen, die mit der Zeit schwergängig werden. Von einer A2 typischen Krankheit würde ich nicht sprechen, sondern davon, dass sich die Hülle mit der Zeit aufscheuert und Wasser und Dreck eindringen kann. Die Seile kosten ca. 15€ das Stück und ein Satz Bremsbacken ca. 25-60€. Bezüglich Schimmel sollte man die Türpappen demontieren und schauen, ob die Alu-Bleche mal entfernt wurden. Zwischen den Blechen und der Tür ist eine Dichtung. Das Wasser läuft in der Tür auch an dem Blech herunter. Wenn die Dichtung nicht ok ist, dann werden die Türpappen nass, und fangen an zu schimmeln. Den Schimmel mit Essig behandeln, damit es nicht weiter schimmelt.