McFly

Rats! For early bird fees latest ferry booking would be 25.12.17 (30 days before departure). Maybe better before Christmas due to holidays, so latest around 20.12.17. Total cost for the IT are in the order of a grand, full five days of vacation and a lot of travelling time/distance. Vesanto is a 30km drive from Lohimaa taking away the advantage of short stops throughout the day at the hotel. Maybe the setup was way too perfect last year, and the anticipation with the same setup plus an extra lake ice track for IT9 was even more appealing... In short, if there would be two track days (Sa&Su) with a track layout similar to IT7 on ice (no bigger harm done if cars are leaving the track) plus a big circle I'd still be interested accepting the risk of lake ice only vs. a track on solid ground. If all the financial and time effort is worth just one track day on an unknown track I wouldn't want to come. Decision point as explained above. Sorry, Michael

@bret: Frage Anzahlung? Würde gerne langsam die Fähre in den sicheren Hafen bringen, aka "unwiderruflich Buchen", und würde mich da mit irgendwas schriftlichem von Aki/Lohimaa was wohler fühlen. Bedankt vielmals, Michael

, Liste: McFly ...

Sehr clever, Du hast die Trübungswerte durch eine Art Shisha-Effekt gedrückt! Abgase durchs Kondensat im Endtopf auswaschen...muß ich mir merken.

Wie wäre es mit Logik? In welchem Zustand befindet sich das Fahrzeug in der weit überwiegenden Zeit? Es parkt ohne weitere Personen an Bord. Diese Höhe sollte möglichst spannungsfrei sein. Im übrigen geht es wohl nicht um einen Zentimeter Unterschied, sondern darum nicht komplett ausgefedert festzuziehen. Das Knarzen wird von den Federauflagen kommen oder vom oberen Dämpferlager. Mal Silikonspray drauf und ausprobieren.

Nix online in D, hat bestimmt Datenschutzgruende. Info zum Thema "Rote Kennzeichen": https://www.bussgeldkatalog.org/autokennzeichen/rote-kennzeichen/

Es gibt einige T5 EV-Umbauten. Es gibt sogar fertige Antriebe mit Flanschplatte für das R5-Getriebe:

Hmmm...mag ja irrational sein, aber ich würde mich irgendwie wohler fühlen wenn da was aus Kunststoff zwischen wäre...oder zumindest der blöde Lötpunkt mit was nicht leitfähigem abgedeckt ist. Du hast doch so tolles grünes Panzertape.

Erstmal ne Flasche Gerolsteiner dabei haben! @herr_tichy Ist das nicht die Stelle wo sich auf dem Foto die beiden Kreisradien knapp berühren? Wieviel Platz ist denn da axial?

Wenn das Dreieck in der richtigen Position (mit dem Foto aus der Wiki abgleichen) steht ist ev. die Verriegelungskulisse zu leichtgängig. Diese nicht mit wenig, sondern dick mit Silikonfett füllen. Die bewegt sich beim schließen/öffnen ja nur minimal zu den Seiten um sich an dem Dreieckskopf zu verhaken, bzw. den Weg freizugeben.

Da steht es für den ATL beschrieben. Wenn der AMF nen Ölkühler hat, was ich nicht weiß, wird es genauso gehen. Müsste auch ohne Bühne klappen, aber seeehr unbequem: Bei defekten G28 startet der Motor aber einfach gar nicht mehr (vgl. SSP 223 Seite 50). Bei defekten G40 wird der G28 als Ersatzsignal herangezogen, der Motor läuft weiter. Aaaber: Dadurch qualmt ja nix! Steck mal den Zahnriemen ab um zu schauen ob die Steuerzeiten noch okay sind. Weißer, stark stinkender Qualm hört sich doch nach unverbranntem Diesel an, und den gibt es nur wenn entweder tatsächlich ein Zylinder keine Kompression mehr hat, oder wenn wg. falscher Steuerzeiten falsch eingespritzt wird oder Ventile offen stehen. Ev. kann man es auch anhand der ausgedrehten Glühkerzen auf einen Zylinder einschränken.

Nö, gibt es immer wieder neu. Und es gibt sogar einen offiziellen, muss man sich nur anmelden.

Obacht. Du hast ne Haldex 2, richtig? Das Teil scheint irgendwie das Druckregelventil auf Endanschlag zu fixieren. D.h. sobald ein Drehzahlunterschied VA zu HA da ist wird das Lamellenpaket mit maximalem Druck zusammengepresst. Nur das Überdruckventil lässt Druck ab. Wenn ich den Hydraulikplan im SSP richtig lese hat die Steuerung da keinen Einfluss mehr drauf. Den gleichen Effekt würde man erhalten wenn man das Druckregelventil elektrisch von außen übersteuert. Müsste man aber das STG abschrauben um an die interne Verkabelung zu kommen. Hätte dann aber den Vorteil das schaltbar machen zu können...

Wenn ich mir das so anschaue könnte es sein das bei den neuen Sätteln die Federn in der Tat nicht dabei waren. Sind aber auf jeden Fall von den alten zu übernehmen. Hab heute die HA-Bremse vom Bus neu gemacht. Der hat sehr ähnlich aufgebaute Sättel mit gleicher Handbremsmechanik. Und da sind auch die Federn dran. Cheers, Michael

Ja, unser ATL hat die, auch neue Sättel werden mit Federn geliefert.

V6, also anderes Spektrum und deutlich schwerer. Die Federn von nem A4 passen auch nicht auf einen A2. Wenn anderes Lager, dann von Modellen mit ähnlichen Motoren, z.B. 3-Zyl. TDI aus'm Polo für einen AMF, BHC oder ATL. Oder halt ein 4-Zyl. Polobenziner für BBY oder AUA.

...daher die Idee mit der Hardwarelösung. Die Controller kosten unverhältnismässig viel Geld. Und den Messingnippel kannste sogar selber drehen. Funktion verstehe ich so das die Haldex keinen geregelten Kupplungsschlupf mehr aufbaut, sondern bei Ansteuerung direkt voll sperrt. Bremsen und ABS/ESP-Eingriff entkoppeln also immer noch die HA. Aber beim kleinsten Schlupf der VA wird die HA sofort voll mitgenommen statt erst rumgeregelt zu werden. Das müsste doch fahrtechnisch gut einzuschätzen sein da es immer gleich stattfindet, quasi ab Einsetzen von Vortrieb eine faktische Mitteldifferentialsperre. Fraglich wäre IMHO eher ob das der Haldex auf Dauer gut bekommt immer mit vollem Hydraulikdruck auf- und zugefahren zu werden. Hey, heisst doch "unfugthread", da kann man mal was spinnen...

Hab so'n Ding für den Bus, das tut es auch ganz prächtig im A2. Displayposition ist natürlich nicht verstellbar, braucht es aber auch nicht da es perfekt passt. Dafür ist es sehr schön minimalistisch. Position ist natürlich rechts vom Lenkrad wg. kurzem Kabelweg für die Stromversorgung. Sollte ohne aber auch prima links gehen. Saugnapf- oder so Monsterschraubhalter sehen immer(!) kacke aus...

Und wenn Du in einer Werkstatt anfragst stell es als von Dir zu bezahlenden Schaden dar. So hast Du die Chance eine realistische Rechnung zu bekommen. Erwähnst Du eine Versicherung werden die Rechnungen mal eben um den Faktor 2 teurer, was nahe am Totalschaden nicht in deinem Sinne ist.

@HerrMausd: Wäre sowas was für Dich? https://www.ebay.de/i/172603444060?chn=ps&dispItem=1

Ich hab heute extra einen Lottoschein ausgefüllt. Ich sag dann Bescheid wenn der Jackpot bei mir eingegangen ist.

Seid mir nicht böse, aber für mich hört sich das nach einer Lösung für ein Problem an, das man mit einem Druckluftschrauber, bzw. mit einem genügend starken Akkuschlagschrauber gar nicht hätte. Aber gut, da hat jeder andere Präferenzen oder persönliche Anwendungsfälle. Ich glaube, mir wäre das Teil einfach zu teuer, und es löst meine Probleme nicht, im wahrsten Sinn. Da wäre der Milwaukee schon geeigneter. So, bin jetzt auch still. Michael

Das unter 'hiermit' verlinkte Gerät hat mir heute alle 40 Radbolzen auf Anhieb geöffnet. Völlig lärmfrei, nur je ein leises, quitschiges Knack. Und das waren 19er Bolzen mit 180Nm Nenndrehmoment, nicht so 17er Spielzeug... Was ich sagen will: Das Hazetteil taugt echt. Wenn es die Arbeit vereinfachen soll taugt IMHO nur ein kräftiger Schlagschrauber, der bei aufgebocktem Fahrzeug auch direkt an den freihängenden Rädern die Bolzen in einem Rutsch ansatzlose rausdreht ohne sie vorher schon lösen zu müssen. Eindrehen tue ich eh immer von Hand um zu fühlen, ob die Gewinde noch okay sind. Und Festknacken mit dem Dremo muss man eh. Cheers, Michael - dem das hantieren mit nem Akkuschrauber da zu nervig wäre...

B8 sind zu kurz für die S-Line Federn IIRC. Und die Kennlinie ist identisch zu den B6. Right?

Na dann, auf geht's, B6 einbauen!