maxxl

Könnte das Ausrücklager, oder das Getriebe sein. (meist eher das Ausrücklager) Das AGR macht keine Geräusche. Fürs AGR mal den Flansch AGR - Drosselklappe kontrollieren und ggf. reinigen. Zum 90PS Getriebe: ich denke trotzdem, dass sich die Aufarbeitung des Getriebes lohnen wird, da diese aktuell recht hoch gehandelt werden. Der Umbau auf 6 Gang ist kein allzugroßer Aufwand, passt auch wunderbar mit kleinen Änderungen, könnte evtl. auch mal eins, zwei Bilder von den Platzverhältnissen einstellen. Wenn du aber viel Autobahn fährst, könntest du doch ein Getriebe nehmen, wo der 6. Gang etwas länger ist (0,62), als beim Originalen. Damit lässt sich das Geräuschniveau und auch der Spritverbrauch senken. Der gute Durchzug bleibt dir trotzdem erhalten. Es passen sehr viele, nur die Übersetzungen sind verschieden. Sammelbestellung 6 Gang Getriebe - A2 Forum

Der 5. Gang lässt sich umbauen. Das Lager vom Diff. lässt sich mit entsprechendem Werkzeug auch rel. schnell wechseln, meist ist aber noch mehr kaputt. Wieviel hat das Getriebe denn gelaufen? Vom 90 PS TDI die Getriebe sind sehr gefragt und entsprechend teuer. Idealerweise erst mal zerlegen und schauen was wirklich alles kaputt ist, dann kann man immer noch schauen, ob sich eine reparatur lohnt. Flanschwellen müssten gleich sein, kann aber noch mal im ETKA schauen. Geschwindigkeitsgeber ist gleich.

Aktuell sind nur noch 6 Stück auf Lager!

Ist meistens der Ausgleichbehälter, bzw der Sensor darin. Meldet sich oft nur im kalten Zustand, obwohl genug Kühlmittel drin ist. Entweder versuchen die Kontakte im Behälter zu reinigen, oder gleich nen neuen Behälter verbauen.

Die Zusatzheizung an sich ist ne Webasto Thermo Top C, die sind alle gleich, aber die Steuergeräte unterscheiden sich. Im Idealfall ist nur das Steuergerät kaputt, lässt sich einzeln tauschen und ist gebraucht auch noch zu finden. Alternativ, wenns zur Standheizung aufgerüstet ist, geht auch jedes universelle Thermo Top C Steuergerät, dann wäre nur die Funktion des Zuheizens eingeschränkt, bzw müsste per Vorwahluhr aktiviert werden.

Mal so am Rande... mein Preiswecker hat mich grade wachgerüttelt, die 145 80 R14 von Bridgestone sind aktuell für 48 Euro pro Stück zu haben. Dachte Ok, bestell mal nen Satz, viel günstiger wirds ja nicht werden (die letzten 90 Tage wars teurer) Pneus Online affilinet war der günstigste Anbieter. 4 Reifen 192 Euro... habe dann im Bestellprozess mitbekommen, dass Bridgestone noch eine Aktion laufen hat, wobei ich noch mal 40 Euro Sofortrabatt bekommen habe -> also 152 Euro bezahlt für 4 neue Sommerreifen. Vielleicht hat ja noch wer Bedarf Die Aktion von Bridgestone geht noch bis 31.12.16. Beim kauf von 2 Reifen gibts 20 Euro Rabatt, beim Kauf von 4 Reifen gibt es 40 Euro Rabatt. Der 145 80 R14 kostet damit noch 38 Euro pro Stück.

Ich habe auch lange nach einem Spender-AUA gesucht, für einen Ibiza (120 000km) mit Motorschaden. (Klackerte auch nur,aber die Kurbelwelle war axial eingelaufen und er hatte dadurch nicht mehr vollen Öldruck) Ich habe alle Motoren bis 400 Euro liegen lassen müssen, weil die schon Teildefekt, oder ohne nachweisbare Laufleistung verkauft werden sollten. Und mal realistisch... der AUA wurde bis ca. 2002 gebaut. Nach 14 Jahren haben die Motoren - wenn wenig gelaufen - auch min. 100 000 km runter. Ich habe dann letztendlich einen Unfaller mit 112 000 km aus 2. Hand gekauft und den Motor umgebaut, war aber ein APE, lässt sich aber wie beim BBY umbauen. Wenn der Motor wirklich noch gut ist und nur die Hydros platt sind, dann fahr den Motor weiter, denn so weißt du was du hast. Du kannst ja sicherheitshalter mal den Öldruck messen, der Ibiza lief auch immer gut und klackerte nur von den Hydros, aber im Leerlauf war fast kein Öldruck mehr da.

G239, G240 : 085 907 386 127,90 Euro

Klingt nach einem Ladedruckproblem. Idealerweise wenigstens mal den Fehler auslesen lassen. Entweder ist irgendwo die Ladeluftstrecke undicht, oder die VTG vom Turbolader ist fest. Ist aber nur eine Vermutung, der genaue Fehler lässt sich erst am Fahrzeug feststellen.

Ich könnte dir anbieten mit dem VCDS mal vorbei zu kommen, ich arbeite in Leipzig. Alternativ könntest du mal schauen, ob er besser anspringt, wenn der G62 (Temperaturfühler) abgezogen ist. Interessant wäre noch die Motordrehzahl, wenn er kalt startet und wenn er warm startet. Das Problem gab es häufig bei den ersten Pumpe-Düse im Golf5/Touran (BKC,BKD). Die Fahrzeuge sprangen dann im warmen Zustand sehr schlecht an, weil die Anlasserdrehzahl zu gering war. Ursache war meistens ein defekter Anlasser. Edit: Habe grade gesehen, dass die evtl. die Kraftstoffleitungen ersetzen willst. Probier doch vorher mal den Kraftstoff direkt aus einem Kanister anzusaugen, ob da auch Luftblasen kommen, dann kannst du sicher sein, dass du die Schläuche nicht umsonst tauschst.

Im Zylinderkopf und in der Tandempumpe steht ja auch noch Sprit, deswegen springt er auch gleich an. Interessant wäre, ob und wieviele Blasen kommen, wenn er nicht bzw. schlecht anspringt. Sind denn aktuell noch Fehler gespeichert, bzw werden noch welche gesetzt? Lässt sich der Fehler immer im warmen Zustand reproduzieren, oder nur sporadisch?

Hat sich eigentlich schon was neues ergeben? Ich hätte auch Interesse an einem Nachbau.

Die Führung kannst du auch neu kaufen, wenn die klappern. Die sitzen dann wieder deutlich straffer. Ich habe vor ca. 14 Tagen für 2 Stück zusammen 3,11 Euro bezahlt Das Traggelenk ist die Verbindung vom Querlenker zum Radlagergehäuse/Federbein. Es lässt sich an besten im entlasteten Zustand prüfen, durch ziehen/drücken. Evtl. nen kleinen Hebel zu Hilfe nehmen.

Der Verschleiß der Syncronringe lässt sich auch stark über das Schaltverhalten beeinflussen, wenn die Gänge hin und wieder "reingerissen" werden, dann hält so ein Syncronring meistens nicht lange. Ein - und Ausbau bei Audi ca. 500 Euro. (Zeitvorgabe 4,2h) In der freien Werkstatt ca. die Hälfte. Instandsetzung kostet hier im Osten um die 400 Euro (mit Rechnung), wenn Audi in Köln das kann, sinds noch mal ca. 550 Euro (Zeitvorgabe 4,5h, wenn nur der Syncronring 3. Gang gewechselt wird) Beim Getriebeinstandsetzer in bzw. um Köln wirst du auch ca. 500 - 600 Euro bezahlen, bekommst es für den Preis evtl. gleich noch neu gelagert.

Gebrauchte Getriebe findest du ab ca. 250 Euro online (ungeprüfte) Was eine Reparatur kostet, kann man normalerweise erst nach Sichtung des Schadens sagen. Wenns nur neu gelagert werden soll, kostet das hier im Osten um die 400 Euro (mit Rechnung und Steuer), in Offenburg ists sicher etwas teurer. Alternativ eben ein Austauschgetriebe vom Händler kaufen, dann hast du auch Gewährleistung drauf. Das Auto sollte aber trotz Getriebeschaden noch anspringen. Dreht der Motor denn?

Zuheizer und Standheizung sind vom Aufbau her gleich, es ändert sich nur die Softwarecodierung und die Standheizung brauch noch eine eigene Wasserpumpe, während beim Zuheizer das Kühlmittel durch die Wasserpumpe des Motors umgewälzt wird, da der Zuheizer nur läuft, wenn auch der Motor läuft.

Original gab es nur den Zuheizer im 1,4 TDI, welchen man zur Standheizung aufrüsten kann. Passt in den 1,4TDI und mit kleinen Änderungen auch in den 1,2TDI. Arbeitsaufwand ist ca. 1 Tag.

müsste die Standartgröße sein mit 8mm, kann aber morgen noch mal nachmessen.

Du kannst dafür ein universelles Steuergerät nehmen, musst nur beachten, dass die Diagnose dann nicht mehr über K-Line läuft (Kabel sollte ausgepinnt werden), sondern über die Webasto Diagnose.

Das sind 2 Temperatursensoren. Der Obere für den Kraftstoff, der untere fürs Kühlwasser. Du kannst mit dem Schlauch im Bereich hinter dem Luftmassenmesser rangehen, oder direkt vor der Tandempumpe. Vorlauf ist weiß - und der Rücklauf blau gekennzeichnet.

Kommt das Geräusch denn auch wirklich vom Fahrwerk? Ich hatte (witterungsabhänig) auch immer mal ein leichtes Klappern vorn links und da war es die Kunststoffhalterung wo die Haube geführt ist. Ein richtiges poltern vom Fahrwerk könnte auch noch vom Traggelenk kommen, wurde das mal geprüft?

Da das Problem mit vollem Tank wohl weniger häufig auftritt und mit leerem Tank öfter, denke ich mal, dass es in Richtung Kraftstoff geht. Zum G40 bzw G28: es steht ja nicht drin, dass der Geber defekt ist - es steht nur, dass das Signal unplausibel ist. Das muss nicht heißen, dass gleich der Geber defekt ist. Beispiel: Wenn ich nen Fehler habe: Luftmassenmesser unplausibles Signal, dann passt die Luftmasse nicht zur Verbrennung und ein möglicher Defekt wäre zB. eine eingelaufene Nockenwelle, wodurch die Ventile nicht richtig öffnen und weniger Luft in die Zylinder kommt. Bei dem unplausiblen Signal vom G40 wäre es möglich, dass zB. die Steuerzeiten (zeitweise) nicht passen, oder das Geberrad nicht richtig erkannt werden kann, oder irgendwo ein Wackelkontakt das Signal verfälscht. Möglich wäre auch ein Fehler im Steuergerät.

Klingt für mich eher wie ne Undichtigkeit im Kraftstoffsystem, besteht die Möglichkeit einen durchsichtigen Schlauch einzubauen? Da könnte man sehen, ob Luftblasen im System sind. Alternativ evtl. ein Rückschlagventil. Es reicht ja theo. schon, wenn die Dichtungen der PDEs nicht mehr die besten sind. Seit wann ist denn der Fehler? Kam der Fehler schleichend, oder nach einer Reparatur? Wie steht denn der Syncronisationswinkel (Messwerteblock 4 Wert 4), schwankt der Wert?

Wenn auf einem Zyl. keine Kompression da ist, wird es in Richtung mech. Defekt gehen. Bei einem defekten Pumpe-Düse-Element passt die Kompression normalerweise trotzdem.

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