maxxl

Wenn der Deckel ab ist, schaust du auf den 5. Gang. Das Getriebe kannst du an der "Kontrollschraube" auffüllen. Sitzt unter dem Anlasser. 17er Imbus. Wenn beim herausdrehen der Schraube Öl raus läuft, ist genug drin. Bzw es sollte an der Unterkante der Öffnung stehen.

Ist nur der Stabi so wie abgebildet. Klar ist die Instandsetzung preiswerter, aber viele Werkstätten wollen bzw können für diese Lösung keine Gewährleistung geben, bzw wollen eben auch am Ersatzteil noch was verdienen. Und es gibt auch die Kunden, die es so Original wie möglich haben wollen und dafür lieber nen paar Euro mehr ausgeben.

https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/stabilisator-8z0411305l-10 Sofort lieferbar

Habe kürzlich erst einen Stabi über Tradition bestellt. Ist noch lieferbar.

Ich habe in Erfahrung bringen können, dass ein Gebrauchtteil aktuell um die 60 Euro kosten würde. Wichtig wäre dann noch das Öl zu wechseln, da ist sicher auch schon Wasser mit drin.

Der Schalter wird mit einem Kunststoffclip gehalten. Habe noch nicht gesehen, dass der rausgerutscht ist, aber ausschließen würde ich es nicht. Denke aber mal, wenn der Hebel nicht gerade steht, wird es wohl daran liegen. Du kannst den Schalter ja probehalber von oben mal mit einem Schraubendreher betätigen, dann weißt du schonmal das er auch funktioniert.

Aus dem Etka ist nicht so richtig ersichtlich, ob der Schlauch nur beim Benziner vorhanden ist, oder evtl auch beim Diesel. Falls der auch beim Diesel so verbaut wurde, habe ich vielleicht was da. Welche Wärmedämmung meinst du? Hast du mal bei Audi-Tradition geschaut? Die hier könnte passen?!: https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/daemmung-8z0804160a-10

Die Bremskontrollleuchte im Kombiinstrument, oder neben dem Getränkehalter? Bei dem Getränkehalter ist's sehr wahrscheinlich der Schalter unter dem Handbremshebel, bzw der Stecker oder das Kabel. Die Leuchte im Kombiinstrument leuchtet auch wenn zb. zu wenig Bremsflüssigkeit im Behälter ist.

Die PDE siehst du in MWB 13 und 23, wobei hier eher die 13 relevant ist. Bis 1400 umin ist die Leerlaufruhereglung aktiv. Dort sollten die Werte alle gleichmäßig sein und im Idealfall unter 1 stehen. Wenn hier zb ein PDE defekt ist, würden die anderen Beiden versuchen das auszugleichen, damit der Motor weiterhin rund läuft. Ein defektes PDE wird nur sehr selten im Fehlerspeicher abgelegt.

Hier mal ein Bild mit transparenten Kraftstoffschlauch am ANY.

Wenn der Fehler Temperaturabhängig ist und oft bei niedrigen Außentemperaturen auftritt, wäre es gut nochmal die Glühkerzen zu prüfen. Ansonsten vorn am Zulauf der Tandempumpe mal einen transparenten Kraftstoffschlauch zwischenklemmen und prüfen ob Luft im Kraftstoff ist. Sollten Luftblasen in der Leitung zu sehen sein, dann in Richtung Tank und Filter das System abdrücken. Wenn keine Luft mitkommt, er aber trotzdem nach langer Standzeit schlecht anspringt, sind oft die Dichtungen der PDE undicht. Ganz selten auch mal ein PumpeDüseElement selbst.

Laut ETKA gibt es für den AUA und BBY das 8Z0906383 und für den BAD (1,6FSI) das 6N0906383B. Das vom FSI hat auch eine andere Bezeichnung. (und anderen Steckplatz) Im 9N Polo wird nur das 6N0906383B verbaut für alle Benzinmotoren. Ich habe gerade mal die Stromlaufpläne verglichen und festgestellt, dass es von den Anschlüssen her gleich ist. Sollte also passen! Kann die Pläne dazu gern per Mail zusenden, falls es noch wer Anders kontrollieren will.

Die Leitungen hattem über die Modelljahre immer wieder mal andere Teilenummern, ob und was da geändert wurde, kann ich nicht sehen. 2004 für den BBY 8Z1 614 705 AF 8Z1 614 706 AG Die Leitungen vom 1,2er haben andere Teilenummern. Vom 1,4 TDI, 1,4 Benzin und 1,6 Benzin sind die dort gleich. Sind ab Modelljahr 2002 (ab FgstNr 8Z-2-013 001) verbaut.

In Neutral (kein Gang eingelegt) ein und ausbauen. Du siehst das drinnen viel Rost ist und merkst, dass es sehr wackelig ist. Man könnte auch die Lager einzeln tauschen, allerdings ist es einfacher was Gebrauchtes zu nehmen. Ich kann die Tage mal schauen, ob mein Kollege noch ein paar von den Dingern rumliegen hat. Du könntest den Bereich nachher abdecken, bzw einen "Wasserablauf" bauen, damit dieses Problem nicht wieder auftritt.

Habe jetzt auch mal einen A2 umgebaut und konnte auch sehen, dass die Feder nicht richtig sitzt. Ging aber rel. leicht zu beheben. Habe die einfach mit der Zange etwas nachgedrückt. Rutschte rel. schnell in Position und sitzt dort auch straff, rutscht auch nicht von allein wieder raus. Man sollte aber wissen, dass zu kontrollieren ist, ob die Feder richtig sitzt.

Hallo Stefan, das geht auszubauen, ohne das Getriebe rausnehmen zu müssen. Der Schaltturm wird mit Dichtmasse eingeklebt. Nachher einfach zusammengebaut in der richtigen Stellung wieder reinschieben und verschrauben. Die Teile kosten um die 200 Euro neu. Ich nehme aber auch mal nen gebrauchten Schaltturm aus anderen Getrieben, die gehen fast nie kaputt. Das Problem mit dem Wasser gibts nur beim A2.

Ich kenne auch nur die Beiden. Normale Rechtsgewinde. (Nach rechts drehen zum festziehen) Wichtig wäre noch die Schrauben vorher zu reinigen. Teilweise sitzt da richtig Dreck drin. Dann passt die 17er Imbusnuss nur halb drauf und die Schraube wird schnell rund. Die Schrauben gehen aber oft recht straff auf. Ein- und Nachfüllen geht alternativ auch über den Geschwindigkeitsgeber. Allerdings hat man hier nur sehr eingeschränkte Kontrollmöglichkeiten. Allerdings schadet es dem Getriebe auch nicht, wenn da ein paar ml mehr Öl drin sind

Der 5. Gang steigt bei Ölmangel zuerst aus. Schau dir mal den Deckel innen an, kleben da schon Späne? Vielleicht kannst du mal ein Bild machen, wenn du den Deckel runter hast? Im 4. Gang könnte es das Lager sein. Wenn es schon sehr laut zu hören ist, dann bitte nicht mehr viel damit fahren, so lässt sich vielleicht noch was retten, bevor sich die Welle durchs Gehäuse arbeitet.

Die Abtriebswelle läuft immer mit, könnte also gut das Lager sein. In welchem Gang ist das Geräusch im Schub oder Lastbetrieb am deutlichsten zu hören? Das Lager sitzt direkt am 4. Gang.

Ich hätte eine kleine Ergänzung zum eigentlichen Problem: Wenn das Thermostat festklebt, dann klebt eigentlich immer nur die Dichtung am Motorblock fest. Die Dichtung lässt sich relativ einfach mit einem Schraubendreher an einer beliebigen Stelle loshebeln und dann abziehen. Dann ist das Thermostat lose und kommt einem meistens schon entgegengefallen. So lässt sich das Risiko minimieren evtl. mit der Zange abzurutschen und sich zu verletzen.

Die Daten werden am CAN-Bus abgegriffen. Die Messwertblöcke könntest du dir separat in der Diagnose anzeigen lassen.

Bei der Getriebeinstandsetzung inkl. Ein und Ausbau könnte ich meine Dienste anbieten. Bei Interesse bitte per PN.

Ja

Du könntest mal den Stabi abdrücken. Wenn die Lager innen Luft haben, merkt das auch der Tüv nicht, weil die trotzdem noch recht straff sitzen. Erzeugt aber während der Fahrt auf unebener Strecke Poltergeräusche. Entweder mal beide Koppelstangen lösen und dann dran wackeln, oder mit einem Hebel hoch bzw runter drücken. Kann man recht gut bei eingeschlagenem Rad auf der Bühne prüfen.

Leider nicht. Schau dir mal die Bilder an, die 3D sieht auch etwas anders aus. Ich habe viele über die 3D Color MFA schimpfen hören, ich selbst würde die bei mir nicht verbauen. Aber kann sich natürlich jeder selbst ein Bild von machen. Ich meine für die (russische) ColorMFA 250 Euro im Kopf zu haben, weiß es aber nicht mehr ganz genau. Kann auch geringfügig mehr sein. Einbau war bei 100, oder 150 Euro.