heavy-metal

Wo ist das Problem? Der A2 verbraucht weniger Treibstoff als ein "moderner" SUV. Er ist auch nach über 14 Jahren noch nicht durchgerostetkorrodiert - das soll ihm ein "modernes" Auto erst mal nachmachen. Und ich sehe heute weit und breit immer noch kein Auto (insbes. keines mit Dieselmotor) mit vergleichbarem Nutzwert, das auch nur annähernd an den Verbrauch des 1.2. TDI heran kommt. Ok, beim NOx- oder Partikelausstoß (Dieselmodelle) ist er nicht mehr ganz auf der Höhe der Zeit. Aber einen A2 zu verschrotten, nur um ein "modernes" Fahrzeug herzustellen und ihn damit zu ersetzen, führt die Diskussion um CO2 und das Erreichen von Klimazielen mehr ad absurdum als das aktuelle Gezänk um geringfügig überschrittene NOx- oder Partikelemissionsgrenzwerte in ein paar deutschen Großstädten. Aber BTT: @janihani hat ja alle Fragen nahezu in Gänze beantwortet. Wenn @MaxPower500 beabsichtigt ist, sowieso ein Diagnosetool anzuschaffen, dann wäre es zumindest möglich, nach einer gewissen Fahrstrecke per Diagnose den Ölstand auszulesen und den Verbrauch zu ermitteln. Wenn sich dann - sagen wir - alle 2.500 km ein Ölverbrauch von z.B. 0,5 l ergeben hat, könnte man zumindest überlegen, alle 2.500 km quasi prophylaktisch ebendiese Menge Öl aufzufüllen, wenn man ansonsten am Ölpeilstab nichts erkennen kann. A propos "am Ölpeilstab nichts erkennen": wenn der Ölstand so niedrig ist, dass der Peilstab gerade im Trockenen (also knapp unter ""MIN") steht, wird man auch kein "Restöl" mehr am Peilstab haben, wenn man ihn aus dem Rohr heraus zieht. In diesem Fall ist der Ölpeilstab also hinreichend genau. Zumindest meldet sich bei vorhandenem FIS in genau diesem Fall die (orange) Ölstandsanzeige, aber noch lange nicht die (rote) Öldruckanzeige. 0,5 - 0,75 l Öl nachfüllen, und es reicht für die nächsten paar tausend km.

Deswegen: vorab den Prüfer Deines Vertrauens in Dein Ansinnen einweihen. Er wird Dir schon sagen, was er haben will, wenn er es denn eintragen kann. Ansonsten: technisches Datenblatt vom Felgenhersteller bzw. Traglastbescheinigung besorgen, Reifen auf Felge montieren und ab zum TÜVer. Und wenn alle Stricke reißen: die 165er-Reifen darfste mit jeder A2-Serien-Stahlfelge (5Jx15 bzw. 5.5Jx15) fahren.

Hier steht auch noch was zum Thema: Da ich dasselbe Problem hatte, fasse ich meine Erkenntnisse kurz zusammen: Man kommt an die T45-Schraube des (unteren) Scharniers auch dran, ohne das Schaumstoffteil aus der Tür heraus zu pfriemeln. Zum Werkzeug: Am Ende ist entweder Platz für einen 45er-Torx mit Bithalter und Knarre mit 1/4-Antrieb oder einen simplen Winkeltorx. Für 3/8- (und erst recht 1/2-) Knarren und Einsätze ist definitiv kein Platz! Man schafft sich auch nicht mehr Platz, wenn man das Türfangband aushängt: man kann nämlich bei ausgehängtem Türfangband die Tür nicht (wie ich erhofft hatte) weiter öffnen, um ein bisschen mehr Platz zwischen A-Säule und Tür zu bekommen. Am Ende habe ich mich gewundert, dass die Schraube nur um max. 45° angezogen werden konnte, aber dennoch die Tür zuvor bedenklich gewackelt hatte (wie man das im Video des verlinkten Threads gut erkennen kann). Ob man die Schraube unbedingt mit dem Drehmomentschlüssel anziehen muss, darf gerne diskutiert werden. Von mir nur so viel, dass ein Drehmomentschlüssel, der 30Nm bereit stellt, i.d.R. einen 3/8"-Antrieb hat - für den (s.o.) aber kein Platz ist, um ihn ansetzen zu können. Also die besagte Schraube behutsam und mit Gefühl festziehen. Dann passt das - und wird schon halten!

Hmm, datt Vieh gut austropfen lassen, Wundstelle großzügig rausschneiden - und dann wird datt noch watt mit dem Muttertagsbraten! Nicht zwingend, da die Hauptaufschlagsstelle ziemlich genau dort war, wo der Quer- mit dem Längsträger verschraubt ist. Also an der stabilsten Stelle der Fahrzeugfront, wo nicht wirklich viel eingedrückt werden kann. Der Aufprall hat gewisse Ähnlichkeiten mit meinem Frontschaden vor 7Monaten. Ich schätze den Schaden daher auf ca. EUR 2k. Den wirtschaftlichen Totalschaden sehe ich noch nicht, zumal nicht entscheidend ist, was die Versicherung sagt, sondern der Gutachter. Ggf. halt anl. eines Schraubertreffens selbst reparieren, dort Motorhaube mit der eines anderen Silbernen "vertauschen", schnell verpissen, aus dem Club abmelden und sich über die preiswerte Reparatur freuen!

@Bedalein: schöne Anleitung! Ich hatte vor ca. 1 Jahr ein ähnliches Problem. "Witzigerweise" auch mit dem EFH HR (der im Gegensatz zu VL auch nur recht selten benutzt wird). Mangls Zeit und verfügbarkeit einer entsprechend großen Nietzange hatte ich die Reparatur bei unserem Clubdealer in Auftrag gegeben. Über dessen Preise möchte ich hier nichts öffentlich schreiben, aber sie waren durchaus als "moderat" einzustufen, und die Arbeit war in jeder Hinsicht korrekt und sauber durchgeführt worden. Beim nächsten Mal geht es unter der Voraussetzung, dass eine passende Nietzange verfügbar ist, sicher auch im DIY-Verfahren. Mal sehen, wie vielen Forumisti Deine Anleitung helfen wird , denn der EFH hinten gehörte wohl nicht zu den besonders gefragten Extras beim A2. So zumindest meine Erfahrungen, als ich mich auf die Suche nach gebrauchten Ersatzteilen gemacht hatte.

(Korrektur - meinen Arbeitsumfang betreffend) Meeuwis möchte: Abgasrückführung ändern, benötigt: Jack (msstona), bringt mit: eine Suppe OPÖL möchte: muss: OSS Motorhalter tauschen und dann den ganzen Bausatz wieder zusammenlöten benötigt: Dremel von @Fred_Wonz, Halter von @cmpbtb, sowie moralische und praktische Unterstützung bringt mit: Mini Schnitzelchen heavy-metal möchte: Reifen auf Felgen aufziehen; Ölwechsel benötigt: Alex' Reifenmontage- und Auswucht-Expertise und Bühne für ca. 1 Std. bringt mit: was zum Trinken Karat21 möchte: Service beim Chameleon durch führen, an der vordere Bremsen -Scheiben und Bremsbelag wechseln, die Ökokiste wieder auf Ökospritsparreifen stellen. Neue Hinterachse einbauen benötigt: Bühne, Hilfe mit der Hinterachse, bringt mit: Stahlfelgen, für Fred_Wonz, Kaffee, den Roten Koffer, Fred_Wonz möchte: Hauptscheinwerfer wechseln, Bremsen hinten tauschen ( Bremsseil) benötigt: Stahlfelgen von Karat21 bringt mit: 6erTräger Cola Papahans kommt: spätestens 10:00 Uhr möchte: dabei sein benötigt: ??? bringt mit: bestellte Teile und ??? fährt: spätestens 15:00 Uhr 75-PS-pro-Tonne möchte: Wischergestänge/-Motor revidieren, Felgen wuchten lassen, G263 + Laderegler tauschen benötigt: nix bringt mit: Werkzeug, OBDEleven pro, Hilfe wo sie gebraucht wird biohaufen möchte: nichts benötigt: auch nichts bringt mit: Hilfe und ein wenig Werkzeug zum Tauschen der PDEs Unwissender möchte: nichts benötigt: auch nichts! bringt mit: je nachdem Bratwürste Gillian möchte: Sommerreifen aufziehen, GGE beim 1.2-er benötigt: Reifenmontage und Wuchten Alexander, Andre, weitere hilfe leisten bei anderen bringt mit: Malzbier durnesss möchte: Passat Bremsen komplett benötigt: Bühne ab 8:00 bringt mit: Schwiegervater zum Helfen  Muss: um 12:00weg vox1100 möchte: Fehlerspeicher auszulesen benötigt: Hilfe und jemand mit VCDS bringt mit: was zum Trinken Cola hubert_im_A2 möchte: PDEs tauschen benötigt: etwas Hilfe bringt mit: benötigte Teile Phoenix A2 möchte: Wartung, mit anpacken wo gewünscht benötigt: Bühne bringt mit: Wasser, allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), VCDS, weiteres Diagnosewerkzeug cmpbtb +1 möchte: Wartung, Wartung an bösem Fremdfabrikat, OSS Gebastel bei @Opöl benötigt: Bühne bringt mit: Kuchen, übliches Werkzeug und Mittelchen MsStona möchte: EGR bei Meeuwis, Hydraulik Druckpumpe für Gillian. benötigt: etwas hilfe , kommt früh und geht in die Mittagszeit bringt mit: Pumpe, EGR, sonstiges Heiruta möchte: eine Zündspule und 4 Zündkerzen wechseln benötigt: Nupi und bringt mit: mit einen selbstgebackenen Käsekuchen

Ich habe den Abzieher immer in meinem Auto und bringe ihn am Sa mit. Beim Kerzen- und Spulenwechsel assistiere ich gerne - wobei sich aber auch die Frage stellt, warum die Spulen gewechselt werden sollen, wenn sie doch noch funktionieren. BTW: ich sehe gerade, wo @Heiruta her kommt. Bin ja quasi nicht weit weg. Wenn es also mal ein Problem gibt - z.B. mit der Zündspule : dafür muss man dann nicht zwingend nach Legden fahren...

Ich kann jetzt nur von Motorradreifen sprechen - weil ich mal auf einer (Motorrad-)Messe mit einem Reifentechniker gesprochen habe. Der sagte mir, dass es durchaus beim selben Modell Änderungen in der Gummimischung geben kann, weil ja auch die Wettbewerber neue Modelle auf den Markt bringen, um dem "Testsieger" Paroli bieten zu können - und weil der "Testsieger" seinen Vorsprung verteidigen möchte. Zumindest ist denkbar, dass im Pkw-Sektor ähnlich verfahren wird. Am Ende ist natürlich entscheidend, wie ein Reifenmodell über Jahre im Vergleich mit anderen abschneidet. Es muss also nicht zwangsläufig so sein, dass ein "altes" Profil alt aussehen muss. Und es hat schon Nachfolgemodelle von "Testsiegern" gegeben, die im Vergleich mit z.T. "älteren" Wettbewerbsmodellen nicht mehr an vorderster Stelle gelandet sind. Am Ende reden wir, bezogen auf Premium-Produkte, sicher nur über Nuancenunterschiede, die wir in der Realität im wahrsten Sinne des Wortes wohl nie "erfahren" werden.

Ist es nicht egal, wie "alt" das Profildesign ist? Hauptsache, der Reifen funktioniert! Es ist inzwischen bekannt, dass das Profildesign auch immer mehr zum Marketinginstrument degeneriert. Damit will ich nicht in Abrede stellen, dass nicht hier und da doch noch geringfügige technische Verbesserungen in die Profilgestaltung einfließen. Vom Aquaplaningverhalten (i.e. Wasserverdrängung) mal abgesehen wird der weitaus größte Teil der Eigenschaften eines Reifens doch sowieso durch die Karkassenkonstruktion und die Gummimischung bestimmt.

Das wird schon! Hmm, es ist die Frage, ob man überhaupt einen gleichwertigen A2 findet, wenn der verunfallte abgeschrieben werden muss. Ich bzw. mein Gutachter hatte vor ca 6 Monaten in Bezug auf das Fahrzeugalter, die Laufleistung, die Ausstattung und den Erhaltungszustand nichts Adäquates finden können.

Oder mal eben im ETK nachsehen bzw. anhand der Teile-Nr. vergleichen, ob beim A3 und dem A2 dieselben Radschrauben verwendet werden. Wenn der Prüfer vor Ort etwas schriftlich haben will, mögen ihn im zutreffenden Falle etwaige ausgedruckte ETK-Seiten hoffentlich milde stimmen...

Ich habe sinngemäß nichts anderes geschrieben! Ich habe bei Reparaturen die Erfahrung gemacht, dass bei vom Profi lackierten Teilen absolut keine Farbunterschiede feststellbar sind. Bei Anbau von Teilen derselben Farbe, die von einem Spenderfahrzeug kommen, ist das nicht unbedingt gewährleistet - wie mir seinerzeit auch der Gutachter sagte, der meinen unverschuldeteten Frontschaden taxierte (und den ich auf Reparaturoptionen mit Spenderteilen ansprach). Reicht also das "Budget" (weil es sich also um keinen Totalschaden handelt), wäre ich persönlich nicht bereit, hier bei einem unverschuldeten Unfall zu Gunsten von ein paar hundert EUR mehr in der eigenen Kasse optische Abstriche zu machen (oder auch nur das Risiko einzugehen), wenn das Fzg ansonsten schon vor dem Unfall in tadellosem Zustand dastand. Davon abgesehen, muss ich für die Beseitigung des Unfallschadens auch keine eigene Freizeit investieren. Aber das dürfen andere gerne auch anders sehen.

Ja klar, kann man so machen. Aber warum selbst schrauben und sich die Arbeit machen, wenn man am Unfall schuldlos ist und Werkstattleistungen in Anspruch nehmen kann? Ich würde als Unfallunschuldiger das Auto selbst richten, wenn die Reparaturkosten den Zeitwert übersteigen, ich aber dennoch das Auto weiter fahren möchte. Oder aber dann, wenn ich den Bock selbst geschossen habe und keine Versicherung die Schadenregulierung übernimmt.

Ich sehe hier noch keinen wirtschaftlichen Totalschaden. Genaueres lässt sich natürlich erst nach einem Blick hinter die Heckschürze sagen. Falls die Zustandsbeschreibung des Fzgs stimmt (also von einem Gutachter der sehr gute Allgemeinzustand bestâtigt werden kann), ist von einem Fzg-Zeitwert um ca. EUR 3.000 auszugehen. Bzgl. des Zeitwertes beziehe habe ich zu meinem A2, der letztem Herbst verunfallte, einen guten Vergleich. Also im Klartext (und so weit vom Foto her erkennbar): neue Heckschürze und neuer Radlauf links: ca. EUR 1.500 inkl. Lackierung falls der Querträger hinten krumm ist, kommen noch ca. EUR 300 (?) hinzu Wir liegen also bzgl. der Reparaturkosten wohl um EUR 2.000. Meine Kostenaufstellung bezieht sich auf "Glaspalastpreise". Und ganz am Ende dürfen die Reparaturkosten um einen gewissen Prozentsatz höher liegen als der Zeitwert des Fzgs. Wir sind also offensichtlich weit genug entfernt vom Totalschaden. Wichtig nur, dass ein eigener Gutachter mit der Schadenfeststellung beauftragt wird. Am besten einer, der sich mit eher seltenen Fahrzeugen sowie Young- und Oldtimern befasst. Den Gutachter zahlt am Ende sowieso die gegnerische Versicherung, wenn man am Unfall schuldlos war

Hmm, dass es um den 175/60-Reifen geht, war schon klar. Nur eben nicht, mit welchen anderen Formaten er verglichen wurde. Es ist allseits bekannt, dass Breitreifen "systembedingte" Vor- und Nachteile haben. Dasselbe gilt für schmalere Reifen. Wir dürfen nicht vergessen, dass die Vollbremsung mit abruptem Schlag auf das Bremspedal nicht zu den alltäglichen Fahrsituationen gehört. Insofern ist der kürzestmögliche Bremsweg graue Theorie, weil ein anderer Faktor wesentlich wichtiger ist: das defensive und vorausschauende Fahren! 0.1-0.2 sec zu spät reagiert, und der theoretisch kürzere Bremsweg des Reifens x ist u.U. für die Katz! Und wenige Zehntel km/h zu schnell können darüber entscheiden, ob der Reifen bei Nässe aufschwimmt oder nicht. Jeder für den Straßenverkehr zugelassene Reifen ist immer ein Kompromiss: ein Reifen muss bei +5°C möglichst genau so gut funktionieren wie bei +35°C, bei Regen genau so wie bei absoluter Trockenheit, und mit 3mm Restprofil nahezu genau so wie im Neuzustand. Reifenhersteller gewichten den Kompromiss mal in die eine, mal in die andere Richtung. Wenn man das Optimum aus seinen Reifen herausholen will, müsste man mehrere Sätze Reifen verfügbar halten und sich jeden Tag vor dem Losfahren erst über die aktuellen Witterungsverhältnisse informieren und - wie im Rennsport - den dann "passenden" Reifen montieren. Macht aber keiner - und das ist völlig ok, weil es ja der Fahrer in seinem Kopf und Fuß hat (besser: haben sollte!), seine Fahrweise an die jeweils aktuelle Witterungs- und Verkehrssituation anzupassen. Ebendiese angepasste Fahrweise verhindert Unfälle. Und nicht das Reifenformat oder -fabrikat! Aber egal: das alles war ja nicht die Frage des TE. Die Frage, ob Michelin im Allgemeinen alternativlos ist oder nicht, dürfte inzwischen hinreichend beantwortet sein.

Hmm, kein Öl-Thread, sondern diesmal einer über Reifen... Ich sehe das wie folgt: Wirklich "schlechte" Reifen gibt es eigentlich nicht, so lange man von den ultrabilligen Chinareifen absieht und sich bei den seit Jahrzehnten bekannten "westeuropäischen" Marken umsieht. Fahrdynamisch betrachtet unterscheiden sich die Reifen in Punkten, die der Ottonormalfahrer im Alltagsverkehr kaum herausfordern wird (also im Grenzbereich). In den alljährlichen Tests gibt es eigentlich keine Platzhirsche. Mal hat Michelin die Nase vorn, dann mal Conti oder ein anderer. Ob es notwendig ist, im Premium-Segment "Michelin" zu nehmen möchte ich bezweifeln. Aber wir fahren ja auch alle Audi und wollen auch nichts anderes! Ein unter einem bestimmten Namen verkauftes Modell mit aktueller DOT muss nicht zwingend dieselbe Laufflächenmischung - und in Folge dessen dieselben Langlaufeigenschaften - haben wie dasselbe Modell bei seiner Markteinführung ein paar Jahre zuvor. Insofern kann ich zwar, bezogen auf die Vergangenheit,die Aussage von @VFRiend bzgl. des Dunlop Street Response bestätigen. Inwieweit sie heute noch Bestand hat? K.A. Die Wählscheiben sind mit einem 175/60 sicher adäquat bestückt, zumal die Felgenbreite dieselbe ist wie bei der Style-Felge (und ebendiese werkseitig mit 175ern bestückt wird). Aber wenn man die Wählscheibe sowieso eintragen lassen muss (wg. ET +1mm), würde ich gleichzeitig auch 185/55 eintragen lassen...

Nein, denn man ist ja nicht gezwungen, dieses "Nachfolgemodell" zu kaufen! Wenn ich mir die neue A2-Studie so ansehe, dann stelle ich fest, dass es kein Nachfolger für meinen aktuellen A2 sein kann und ich ihn genau aus diesem Grund nicht haben möchte. Genau die Schutzleisten sind das Problem! Viele Automobilisten denken, dass sie ihre Tür in das Auto des Parknachbarn rammen dürfen, weil entweder ihr eigenes Auto oder das des Parknachbarn seitliche Schutzleisten hat. Leider sind die Schutzleisten der Autos nicht allesamt auf derselben Höhe, oder die äußere Kante der eigenen Tür ragt beim Öffnen über die Kante der Schutzleiste hinaus. Die automobile Welt braucht nicht nur keine Schutzleisten, sondern auch keine Grobmotoriker! Und darüber hinaus wieder Fahrzeuge, die auf "Normparkplâtze" passen und dabei noch ein bequemes Ein- und Aussteigen erlauben. Hmm, wenn ich mir überlege, wie viele auf Hochglanz polierte Penisverlängerungen und Potenzverstärker inzwischen auf unseren Straßen präsent sind und für Ersatzbefriedigung sorgen, dann frage ich mich allen Ernstes, was heutzutage in deutschen Schlafzimmern los - oder treffender: nicht mehr los - ist...

Sehe ich nach Betrachtung der Fotos und im Vergleich zu meinem kürzlichen Frontschaden (der aufgrund der unversehrten Motorhaube gerade so eben kein Totalschaden war) nicht so. Man kann am alten Querträger sehr gut erkennen, dass die Wabenstruktur dort, wo er mit dem Längsträger verschraubt wird, einiges an aufgetretenen Kräften absorbieren konnte (und sollte). Wenn es ferner gelang, den neuen Querträger problemlos und spannungsfrei zu verschrauben, ist das ein weiteres Indiz für einen intakten Längsträger. "Zur Not" hätte man in Eigenregie auch einen neuen Längsträger einbauen können. Dann wäre es ein deutlich höherer Reparaturaufwand geworden. Wie wir ja alle wissen, machen bei einem alten Auto nicht unbedingt die Teilekosten den wirtschaftlichen Totalschaden aus, sondern der von einer Fachwerkstatt zu erbringende Arbeitslohn. Aber dennoch schön zu lesen, dass ein A2 vor der Presse bewahrt werden konnte. Als ich hier vom Frontschaden erfuhr, hatte ich sofort an die vielen Strukturteile gedacht, die beim Schrotti in Leverkusen nur darauf warteten, an einem anderen A2 weiter zu dienen! Dass es derart schnell, noch dazu bei einem Forumskollegen passieren sollte (es gab mit @Joachim_K kurz vor dem Unfall noch aus einem anderen Grund ein "Mini-Treffen" beim Schrotti), hatte ich indes nicht gehofft.

Yes, maybe... Perhaps the receiver does not support HDDs of (e.g.) ≥ 2TB? Which USB standard is supported by the NavGear? USB3-HDDs usually require a current of 900 mA. If the NavGear supplies 500 mA only (which is the standard up to USB2), I could imagine that this is the problem. Please also check the structure of the folders on your HDD. Sometimes the receiver cannot read data from sub-folders. Does your HDD have more than 1 partition?

Ich suche gerade den Termin für das übernächste Schraubertreffen. Oder habe ich etwas übersehen? Sinn und Zweck der "Übung", d.h. mit dem Vorab-Festlegen der Termine im "7-Wochen-Rythmus" sollte ja u.a. sein, dass diejenigen, die beim Treffen x nicht dabei sein können, wenigstens schonmal für den übernächsten Termin disponieren können, ohne sich fragen (bzw. eine Abstimmung abwarten) zu müssen, wann denn das Folgetreffen stattfindet.

Die Farbe der Elektroden scheint ok zu sein. Entscheidend ist aber auch, wie die Mittelelektrode aussieht. Im Neuzustand ist sie rund. Wenn sie "abgebrannt" ist, sollte die Mittelelektrode dort, wo der Funke auf die äußere Elektrode überspringt, etwas "abgeflacht" sein. Ein Zeichen für den sich allmählich vergrößert habenden Abbrand bzw. Elektrodenabstand - der ja einen Austausch der Kerzen erst erforderlich macht.

Die 165er-Reifen sind von Audi auf der Bleifelge offiziell nicht freigegeben und bedürfen somit einer Einzelabnahme. Wenn schon der Felgenschutz mit den 175ern eher schlecht ist: mit 165ern wäre er noch einmal schlechter bzw. er dürfte kaum noch vorhanden sein. Wie @DerWeißeA2 schon schrieb, ist der Ersatz nur eines Reifens nicht empfehlenswert. Es ist daher zunächst anzuraten herauszufinden, warum nur einer der 4 Reifen übermäßig verschlissen ist. Also am besten mal Spur / Sturz messen und einstellen (lassen) und die Fahrwerkskomponenten auf der Seite des "verschlissenen" Rades auf sichtbare Schäden überprüfen.

EUR 55, nur weil man einen einzigen Adapter benötigt? Wenn nix anderes mehr geht, wäre das eine letzte Option. Mit meinem Adapter sollten wir beide zusammen mit Glück schon DREI unterschiedliche haben!

Es gab früher bei Audi insgesamt 10 verschiedene Codieradapter. Jede offizielle Audi-Werkstatt verfügt über den kompletten Adaptersatz. Die Adapter unterscheiden sich zumindest mal in der Anzahl der Zähne. Ob der Innendurchmesser der Codierschraube (also dort, wo der Adapter greift) auch unterschiedlich sein kann, wäre mal zu ermitteln. BTW: auf dem Adapter selbst sind 3 Buchstaben (A - B - C). Evt. ist die Reihenfolge der Buchstaben ein Indiz für die Codierung. Hättest Du mich vorher gefragt, hätte ich Dir sagen können, dass ich die Schrottplätze im Umkreis schon lange vor Dir abgegrast hatte! Falls Du nicht warten kannst, bis der von @Bedalein versandte Adapter bei Dir eintrifft (und dann muss er ja definitiv auch noch passen!): kommste bei mir (Nähe Düsseldorf-Flughafen) vorbei, und wir finden heraus, ob mein Adapter passt. Den würde ich Dir für ein paar Tage leihen. EUR 80 für einen Satz Radschrauben??? Du brauchst ja nur 4 neue Schrauben! Es würde mich wundern, wenn Du woanders (Euromaster...) ebenso viel Geld bezahlen müsstest wir bei Audi. Das hatte mir der Freundliche auch mal gesagt, als ich ihn fragte, ob die Adapter noch lieferbar sind. Ich antwortete ihm, dass sicher wieder die Zeit kommen wird, bis der A2 so rar sein wird, dass bald nicht mehr verfügbare originale Felgensätze auf "originelle" Weise den Besitzer wechseln werden... Der wirksamste Diebstahlschutz ist daher wohl nur das Umrüsten auf Stahlfelgen und die Verwendung von billigen "Baumarkt"-Radblenden...

Wenn man den Ansaugkanal abbaut, um die DK bei laufendem Motor zu reinigen, dürfte es doch sicher einen Fehlerspeichereintrag geben... Davon abgesehen, saugt der Motor ein Gemisch aus Luft, Benzin und DK-Reiniger an. Ob das für den Motor gut ist? Ich möchte Deinen Elan nicht bremsen, aber es gilt zu bedenken, dass die DK nach dem Reinigen und Wiedereinbau häufig - wenngleich nicht ausnahmslos - per Diagnosegerät zu kalibrieren ist. Sonst läuft das Auto nach der DK-Reinigung womöglich schlechter als vorher.