A2-D2

Von diesem Fehlerbild lese ich das erste mal. Kann ich nicht ausschließen, aber möglich ist das bestimmt. Wenn, dann kann das Öl nur von der Tandempumpe in den BKV gedrückt worden sein. Ventildeckeldichtung wird damit nix zu tun haben.

Jedes mal. An den 1,50EUR solls nicht scheitern.

Hab ich vor, sobald ich die defekten 4 Schlösser ausgebaut habe. Die Schaltkontakte selbst im Bauteil sind denke ich nicht das Problem. Einen Schalter kann man öffnen, die Kontakt sind vergoldet, nicht verbrannt und scheinen mechanisch in Ordnung wenn man es mit der Hand betätigt. Das Problem ist eher mechanischer Verschleiß. So nutzen die Stößel ab, welche die Kontakt im Innern schalten oder die Mechanik die die Schalter hebelt ist verschlissen. So wie die Schalter aufgebaut sind bin ich heute wie damals nicht grade optimistisch, genau solche Teile auf dem freien Markt zu bekommen. Die Gehäuse sehen stark danach aus, als wären sie für genau diesen Zweck gebaut worden. Wir werden sehen...

Du musst versichen in jedem Schlitz in Richtung Radiomitte zu hebeln, damit der Haltemechanismus gelöst wird. Stecken die Entriegelungshaken schon drin und bekommst du diese nicht mehr raus, musst du die Griffe so hebeln, dass der Teil der im Radio steckt zur Radiomitte hin drückt.

Österreich = EU = Schengenraum = Keine Steuern/Zölle (außer Sonderregelung bei Neuwagenkauf). Zumindest laut hier (da wird auch NOVA erklärt): Export - Österreich

Ich hab grade 4 neue Schlösser geordert und werde die alten Schlösse mal genau unter die Lupe nehmen. Zum Test hab ich gerade eben ein defektes von hinten rechts geöffnet um mal zu sehen wie es mit den Schaltern von Matvey ausschaut und festgestellt, dass diese Mikroschalter nicht passen. Bin aber schon auf der Jagd nach den richtigen... In den Schlössern hinten sind 2 Schalter von Cherry verbaut, einer von Burgess. Es ist nicht ganz einfach die Schlösser zu zerlegen und wieder zusammen zu bauen. Hat was von einem mechanischen Uhrwerk.

Nicht drüber aufregen, sondern freuen. Public Domain rules

Was ist denn überhaupt das Problem bei deinem STG?

Ja. Beim 75PS wird der Ladedrucksensor in/an den LLK gebaut, beim 90PS ist er im Ladeluftrohr integriert.

Ähm, da gehts um Korrosion nach Reinigung im Ultraschallbad mit einer Lösung, die wohl entfettet. Wenn man den Dieselfilm nicht runter macht passiert da auch nix. Die Teile werden ja schließlich auch entsprechend vollgesaut ausgeliefert und rosten im Ersatzteilregal von VW auch nicht. Würde man die PD nach der Reinigung in Diesel tunken würde da auch nix passieren. Die Frage war aber eher auf das verharzen von Benzineinspritzdüsen bezogen.

Womit schmiert man die denn genau? Weiß das jemand?

Wo hast du diese Info her? Ist schwer zu glauben.

036103493bp ~17eur

Sind die nicht von Bosch? Dann würde ich mal bei einem Boschdienst welcher Düsen (z.B. Pumpe Düse) wartet nachfragen. Ansonsten bleibt nur Google zu fragen welche Firmen solche Arbeiten generell ausführen und diese dann alle anfragen.

Glückwunsch zum niedrigen Verbrauch. Ich glaub ja, dass man da deutlich unter 3L kommt mit dem 1.2TDI und ich will ja nicht den Miesepeter spielen, aber repräsentativ ist das doch nicht wirklich, oder? Die Differenzen zwischen Volltanken 1 zu Volltanken 2 können doch schon mal das ein oder mehrere Literchen betragen, oder? Bei den niedrigen Verbrauchswerten würden 1-2 Liter schon heftig rein hauen.

Was meinst du mit "alles"? Für die VA: Wenn man Federn und Dämpfer sowieso tauscht, sind neue Schrauben, Muttern und Axiallager obligatorisch. Wenn man etwas darüber hinaus gehen will macht man noch neue Anschlagpuffer rein und auch ein neues Domlager. Bequeme Menschen kaufen dann zusätzlich gleich noch einen neuen Faltenbalg, denn dann können sie das neues Federbein komplett vor Reparaturbeginn zusammen bauen, müssen das alte nur noch ausbauen und das neue einbauen und während der Reparatur nix gebrauchtes mehr fürs neue Federbein retten.

Weil LEDs nicht so viel Strom und nicht so viel Spannung benötigen wie Glühbirnen um zu leuchten. Möglicherweise hängt der Schalter so, dass er nur ganz minimal geschlossen ist und gerade soviel Strom über diese Kontaktierung fließt, dass es für 3 LEDs reicht.

Ja genau, den Bordcomuputer meinte ich. Wenn der ab Werk verbaut ist, hängt noch die Lampenkontrolle mit an diversen Birnen. Hätte sein können, dass das "Steuergerät" der Lampenkontrolle leichte Fehlströme verursacht. Gleiches hätte sein können wenn du Anhängerkupplung gehabt hättest. Hast du den Bremslichtschalter schon mal ausgebaut, zerlegt, angeschaut? Anleitung: Bremslichtschalter + Bremspedalschalter justieren / reinigen / wechseln - A2 Forum

... und hat immer noch 75PS und entsprechendes Drehmoment?

Die Lampe ist an Zündplus angeschlossen. Gesteuert wird sie dann, wenn die Bremsleuchte hinten rechts und links per Bremslichtschalter bestromt werden. Wahrscheinlich ist das Relais oder was auch immer in dem hochgesetzten Bremslicht dann schaltet defekt. Der innere Aufbau der Leuchte ist mir gerade nicht bekannt. Das hochgesetzte Bremslicht kostet neu 50EUR und hat die Teilenummer 8Z0945097 und ist nur über den Originalteilehandel zu bekommen. Meld dich, falls du eine gebrauchte haben willst. Nachtrag: Ich revidiere, das ist so nicht ganz korrekt. Darum: Hast du Anhängerkupplung? Oder Bordcomputer? Passiert es auch wenn die Bremslichter rechts und links raus geschraubt sind?

Ne Druckluftratsche ist an der Stelle doch genauso hilfreich wie ein Trichter fürs einfüllen von neuem Getriebeöl?! Es ist einfach kein Platz.

Meine bescheidenen Meinung nach nicht. Warten kann man das Teil selbst. Laufschienen und Mechanischen Teile (Gelenke) entfetten, neues Fett ran machen (nicht zu viel, nur leicht einpinseln dass ein Film vorhanden ist). Caramba wird dafür nicht genutzt, sondern: G 060751A2 - Feststoffschmierpaste in der 160g Tube und/oder G 060751A3 - Feststoffschmierpaste zum sprühen in der 250ml Dose Zum Entfetten wird das hier benutzt: Reinigungslösung D 009 401 04 Ich würde aber behaupten, dass die bei Rinner eine gewisse Expertise in der Pflege haben und es vielleicht am effektivsten können. Ich würde aber trotzdem behaupten, dass ein Dach auch kaputt gehen kann, wenn es selbst, von irgend einem Audi oder von Rinner gewartet wird.

Du machst quasi Urlaub im A2 und legst Wert darauf, dass die Show hinterm Fenster schön abwechslungsreich ist. Schön, viel Spass und gute Fahrt!

Dass solche Anfragen immer mit Abwertung durch persönliche Statements beantwortet werden müssen... Wirklich laut(er) wirds beim A2 mit dem Material was es Out of the Box mit Zulassung für Deutschland zu kaufen wird nicht. Wenn du mehr willst, musst du dir eine Sonderanfertigung bauen lassen.

Das hab ich auch noch nicht zerstörungsfrei geschafft. Der Drehknopf Scheint auf die Welle geklebt oder so verrastet zu sein, dass man ihn nicht ohne Schaden von der Welle runter bekommt. Du musst den Schalter ganz raus ziehen (so als wäre er im Nebelscheinwerfer/Nebelschlussleuchtenmodus), dann die Blende an der Stelle der "Nase" vom Drehknopf ansetzen und dann mit sanftem Nachrdruck die Blende über den Drehknopf würgen. Nebenbei: Würde man den Drehknopf ohne Schaden von der Welle bekommen, könnte man wahrscheinlich jeden Lichtschalter auf Nebelscheinwerfer umbauen. Die Kontaktbox ist nämlich immer voll bestückt. Was man mit dem Drehknopf anwählen kann ist einzig und allein im Bereich des Drehknopfs vorgegeben.