A2-D2

Ja, das hast du mir mal gesagt. Hätte ja sein können, dass sich daran was geändert hat. Um das Thema auch nochmal aufzugreifen: Das FIS-Control macht ja nix anderes, als Botschaften auf den CAN-Bus zu geben. Die Botschaften sind die gleichen, wie sie auch vom Navigationsgerät, Radio oder der Telematic oder anderen original Steuergerätene auf dem CAN-Bus abgesetzt werden. Wenn das ColorMFA als Ersatz für ein richtiges FIS-Display herhalten soll, dann müsste das ColorMFA diese Botschaften auch verstehen und interpretieren und auch anzeigen können. Richtig? Das heißt: Grundsätzlich weiß das ColorMFA mit den Botschaften auf dem CAN-Bus, die nach Navi/Radio/Telematic/etc. aussehen etwas anzufangen und weiß diese auch zu verwerten, dementsprechend müsste das ColorMFA auch die Botschaften vom FIS-Control intepretieren können. Problematisch wirds nur, wenn das ColorMFA die Botschaften nicht so anzeigt wie es ein originales FIS-Display tun würde oder anders herum. Dafür gibts zwei Ansätze: -> Entweder die ColorMFA-Programmierer führen einen modus ein, in dem CAN-Botschaften so angezeigt werden, wie es ein original FIS-Display tun würde (nennen wir es mal "native support"). In diesen Modus könnte man dann einfach wechseln und die FIS-Control-Ausgabe so ausgeben, wie auf einem original Display. -> Der Entwickler von FIS-Control baut in seine Software einen Modus ein, der die Botschaften so auf den CAN-Bus legt, dass das ColorMFA diese mit seinen Interpretern anzeigen kann. @janihani : Dementsprechend wäre es nicht notwendig, beide Displays unterzubringen. Es würde dann das ColorMFA reichen. Das Problem mit der Bedienung lässt sich garantiert auch losen - ich hab mir hierzu aber die Schaltpläne noch nicht angeschaut. Es wäre abzuklären, ob eine von beiden Parteien Interesse daran hätte, so eine Kompatibiliät herzustellen - idealerweise würden beide Entwickler in dieser Sache auch zusammenarbeiten. Ich wäre zumindest dazu bereit, finanziell für die Entwicklung zu spenden. Sei es einfach durch eine Geldspende oder dass wir zusammen Geld sammeln und dem jeweils anderen Hersteller ein FIS-Control bzw. ColorMFA zur Verfügung stellen. Vielleicht ist das aber auch gar nicht nötig, weil die Softwareschnittstellen (Botschaften auf dem CAN-Bus) bekannt sind und sich das auch einfach so testen lässt. @Bala_de_plata : Kannst du vielleicht nochmal grundsätzlich fragen ob die Entwickler vom ColorMFA dazu bereit wären? @Phoenix A2 : Kannst du den Entwickler vom FIS-Control fragen? @all : Wer hätte Interesse an so einer Entwicklung und wer würde ggf. dafür spenden, wenn notwendig? Edit: Sorry Andre, ich hab erst nach abschicken des Beitrages gesehen, der so ziemlich in die selbe Richtung geht. Hatte gestern abend angefangen zu tippen aber erst heute ohne nochmal nachzusehen abgeschickt. Es besteht eine nicht ganz kleine Möglichkeit, dass das ColorMFA die Botschaften vom FIS-Control bereits anzeigen kann.

Wenns mit dem FIS-Control kompatibel ist, hätte ich auch Interesse.

Hab ich das? Bestimmt. Hab das schon ein paar mal selbst gemacht. Nur wo? Hm. Hab aufs Anhieb nichts gefunden.

Die Anpassung der Nockenwellen-Kennfelder war von Anfang an in V1 In der ersten "Sammelbestellung" war der einzige Unterschied die Anpassung der Zündwinkel durch eine Messfahrt mit Leistungsmessung.

Passt bei jedem A2. 8Z0804839

036198151H

Ist halt die Meinung vom Getriebeinstandsetzer. Kann was dran sein, muss aber nicht. Zum Thema Mehrverbrauch kann ich leider keine Erfahrungswerte wiedergeben (pendle aktuell nicht entsprechend viel und fahre sonst auch selten Langstrecken um das vergleichen zu können und sonst hab ich auch zu viel unbekannte Variablen). Theoretisch ist es aber schon so, dass mehr Öl zu mehr Kraftstoff verbrauch führt. Ob das messbar ist, weiß ich nicht. Könnte aber auch daran liegen, dass du jetzt ggf. anderes Öl im Getriebe hast als zuvor und das neue etwas dicker ist?!

Zusetzen im Sinne von: Das geht überhaupt kein Abgas mehr durch? Theoretisch ja. Zusetzen im Sinne von: Oberfläche ist so mit Ruß voll, dass er nix mehr katalystiert? Theoretisch ja. Passiert aber allenfalls dann, wenn der Motor ein Haufen Öl oder sonstiges Material verbrennt, was nicht verbrannt werden soll. Da es genug 1.4er gibt die sich nen Liter Öl auf 2000-3000km gönnen und dieser Fall soweit mir bekannt noch nie vorgekommen ist (im Forum), würde ich aber sagen, dass es praktisch sogut wie ausgeschlossen ist.

Bei Audi, sonst nirgends - sofern noch lieferbar. TN kann ich dir leider nicht nennen wegen Systemmaintenance.

Audi muss das so schreiben - aus Produkthaftungsgründen, aus QM-Gründen, aus Imagegründen etc. Ein freier Karosseriebetrieb kann einen Schaden selbst beurteilen und ist nicht an irgendwelche Werksvorgaben gebunden. Ist wie beim TÜV. Manche Onkels dort trauen sich nicht ihren Ingenieursverstand zu nutzen (fallls er jemals da war) und verlangen irrsinnige Nachweise für ne Eintragung, manche haben die Erfahrung und die Kompetenz gewisse Dinge einfach zu entscheiden und sie behalten ihren Job trotzdem. Ner zusammengefalteten Coke-Dose würde ich auch nicht mehr zutrauen, dass man darauf stehen kann wenn man sie auseinander zieht. Ne Delle oder ne kleine Kante lässt sich aber wieder raus drücken und schwächt die Dose trotzdem nicht in jedem Fall so sehr, dass man nicht mehr drauf stehen kann.

Wenns nach Audi geht, darf man Alu nicht zurück biegen. In der Praxis kann jeder Karosseriebetrieb, der Alu bearbeiten kann selbst entscheiden, ob ein Karosserieteil getauscht (heraustrennen und neues einsetzen) werden muss oder ob da auf anderen Wegen noch was zu retten ist. Ich hab kürzlich bei einem A2 den Längsträger vorne links ohne Austausch des Trägers richten lassen (durch ziehen). Genauere Infos dazu folgen noch. Es ist nicht in jedem Fall zwingend erforderlich, das Teil komplett zu tauschen.

Die Aluplatte die bei Verbau vom ZMS zwischen Motor und Getriebe verbaut wird hat vielleicht 5mm. Ich hab schon 90PSer auf EMS umgebaut und 75PSer auf ZMS. Das Getriebelager wurde nie angefasst, man muss nur den Aluring verbauen. Die 5mm Spiel können am Motorhalter ausgeglichen werden. Ich hätte noch son Ring da falls du einen brauchst...

Zieh den kleinen 6-poligen Stecker vom Steuergerät ab. Wenn der Motor dann aus geht, liegt wahrscheinlich ein Schaltsignal an, welches das Lüftersteuergerät laufen lässt. Da ich keine Lust habe alles noch mal neu zu schreiben zitiere ich nachfolgend einfach eine Email die ich vor kurzem jemandem geschickt hab der wissen wollte, wie das Steuergerät unter normalen Bedingungen funktioniert.

Er wohnt in der Schweiz. Da kann das anders aussehen?! Fendent: Schade. Klingt dann doch nicht ganz so nach unversehrter Karosserie.

Drosselklappe reinigen ist immer ratsam. Danach halt auch anlernen.

Ja genau. Wenn schon halbgar (= imho alles, was nicht als richtiges Radio eingebaut ist), dann bitte günstig mit maximaler Klangqualität und halbwegs praktikabel. Das EZi-DAB-GO sieht gar nicht mal so schlecht aus, aber für 170EUR einfach zu teuer. Die anderen Teile werde ich mir die Tage mal angucken. Danke für den Hinweis. Extern anschließbare Antenne ist auf jeden Fall Pflicht im Auto.

Hab bei mir seit kurzem Brembo Xtra mit Ferodo DS auf dem 1.4er. Macht n haufen Staub aber scheint ansonsten ganz brauchbar. Hab sie aber bis jetzt auch noch nicht übers Limit hinaus getrieben.

LMM gibts beim A2 1.4 nicht. Mit einem Diagnosekabel/Gerät könnte man natürlich einiges an Diagnose betreiben - es ist aber kein Garantie für einen Erfolg, denn die Werte sind nicht wirklich in Echtzeit auszulesen, sondern nur maximal 2-3x pro Sekunde. Außerdem können damit auch nicht alle Probleme erkannt werden - z.B. die Benzinpumpe wird nicht diagnostiziert. Ursachen bei diesem Fehlerbild sind ohne genauere Hinweise nicht so einfach zu finden. Vielleicht eins davon: - Zündkerzen / Zündspulen - Benzindruck -> Benzinpumpe - Defekter Kühlwassertempsensor - AGR hängt - Drosselklappe spinnt - Luftfilter zu - Einflüsse der Klima (passierts auch bei ECON ON?) - Schlechter Kraftstoff im Tank - Einspritzventil defekt - Saugrohrdrucksensor halblebig - Kompessionsprobleme - Zahnriemen schlecht aufgelegt Tritt es nur unter Last auf oder ist es rein drehzahlabhängig ? Wenn unter Last: Machts einen Unterschied ob du nur halb oder ganz durchtrittst?

Joa, da hast du nicht ganz unrecht, ttplayer. Mal sehen, wie komfortabel man das customizen kann. Im Idealfall fällts am Ende nicht auf, weil das Handy sowieso meist zum laden am USB-Kabel hängt.

Vielleicht weil das Auto stand und die Zündung aus war, als da jemand rein gefahren ist.

Moin moin, getriggert durch den heutigen Post von DBA hab ich mich gerade mal wieder dem Thema DAB+ angenommen. Ich hab schon länger den Wunsch im A2 DAB+ zu hören, ich bin aber noch nicht über ein Gerät gestolpert welches ich mir kaufen wollen würde. Vorne weg: Voraussetzung um das Topic umsetzen zu können ist, dass man sein Radio über Klinke oder Bluetooth (mittels beliebigem Adapter) mit dem Handy verbinden kann. Heute ist mir eingefallen, dass ich vor einiger Zeit mal so einen FM- / DAB- / DVB-T- Adapter gekauft habe. Genau genommen diesen hier: https://www.amazon.de/Salcar®-FM-Radio-Digitalradio-Empfänger-RTL2832U/dp/B00FVGOMIO Ist zwar aktuell nicht mehr verfügbar, aber diese Teile mit RTL2832U Chipsatz gibts für wenig Geld (<15EUR) auch von anderen Herstellern. Auf der Suche nach Apps wie man dieses Teile mit DAB+ auch auf dem Handy nutzen kann bin ich über die App Wavesink für Android gestolpert und die App in der Testversion und zusätzlich den notwendigen Treiber für den USB-Stick aufs Handy installiert. Um den Adapter anzuschließen musste ich noch meinen USB-OTG-Adapter suchen (3-5EUR). Hinweis: Nicht jedes, aber die meisten moderneren Smartphones unterstützen den notwendigen USB OTG-Mode um USB-Geräte wie Speichersticks etc. am Handy anzuschließen. Die App hat beim Start gleich mit dem Sendersuchlauf begonnen und 16 Sender gefunden - leider nur FM Sender. Ich vermute mal, dass die Antenne nicht für DAB+ geeignet ist. Die nächsten Schritte wären: - testweise eine DAB-Antenne und ein FM/DAB Splitter besorgen um FM und DAB-Antenne gleichzeitig am Adapter anschließen und den Empfang testen zu können (Harald, ist die Heckscheibenantenne für DAB+ geeignet?) - das ganze im Auto nutzen und gucken wie der Empfang im Faradayschen Käfig im Stand und während der Fahrt ist - gucken, wie man am elegantesten eine DAB+ Antenne und einen FM/DAB-Switch dauerhaft im Auto installiert Audioverbindung zwischen Handy und Auto ist schon über Bluetooth mit APTx-Qualität vorhanden. Idealerweise müsste man noch prüfen, wie man bei Nutzung eines USB-OTG-Adapters das Handy laden kann und wie man das Handy alltagstauglich mit dem USB-Adapter verbinden kann. Die ideale Lösung wäre natürlich, ein Android-Radio zu installieren, welches dann auch gleich noch GPS und co integriert hat. Dafür würde ich auch auf die Anzeigen im FIS verzichten. Edit: Es gibt noch andere, kostenlose Apps, die den Chipsatz unterstützen. welle.io oder SDR-Touch - Live offline radio sind zwei Beispiele.

Einfach das b weglassen.

Ausnahmen bestätigen die Regel, beim Getriebe sind mir die aber bisher nicht untergekommen, beim Motor schon. Bei Getrieben ist der Kennbuchstabe soweit mir bekannt immer eindeutig und beschreibt die Gänge, Übersetzungen, verwendeten Bauteile (außer vielleicht Anbauteile außen ausgenommen). Bei Motoren ist das nicht immer so ganz eindeutig. Dort kann ein BBY beispielsweise einen Motorblock für Schalt- oder Automatikgetriebe haben. Zahnräder muss man sich im Ersatzteilkatalog zusammensuchen. Mühsames Geschäft.

Weiß nicht obs ne Anleitung gibt, aber ist im Prinzip ists ganz einfach. Stecker an der B-Säule ausstecken. Video hab ich hier eingestellt: https://www.youtube.com/edit?o=U&video_id=em_PrveSTDY Denn den Türfeststeller an karosserieseitig lösen. Dazu das Gummi zur Seite schieben und mit einer Wasserpumpenzange den Stift nach unten raus drücken oder mit nem Hammer nach unten raus klopfen. Kurz bevor der Stift raus fällt am besten noch die Tür schließen, damit der Feststeller nicht so weit raus guckt (vermackt dir sonst evtl. den Lack an der B-Säule). Jetzt sollte eine Person die Tür festhalten, während die zweite Person mit ner Vielzahnnuss an jedem Scharnier die Schraube los schraubt. Schon hat man die Tür ausgebaut. Einbau in umgekehrter Reihenfolge.

Alle Steuergeräte - mit Ausnahme des Airbagsteuergerätes - lassen sich ohne weiteres weiter nutzen. Das Airbagsteuergerät kann zwar vom Tachoschrauber des Vertrauens (und ggf. auch mit frei verfügbaren Tools) wieder reaktiviert werden, aber es bleibt halt ein Airbagsteuergerät welches schon mal ausgelöst hat. Sieht jetzt nicht zwingend irreparabel aus. Meine Einschätzung ist, dass der Motor, Getriebe, Vorderachse etc. unversehrt ist. Die Geräusche müssen auch erstmal nix bedeuten, aber wahrscheinlich macht es derbe Geräusche, weil der Ladeluftkühler im Sack ist und der Turbo dann irgendwelche Teile angesaugt hat - besser nicht mehr starten. Das mit den Rücksitzen würde ich zunächst nicht so kritisch betrachten. Wahrscheinlich sind die Zapfen die sich in der Fahrzeugmitte im Boden verriegeln durch den Aufprall aus der Verankerung gezogen worden. Die Folge dadurch ist, dass die Sitze nun verspannt eingebaut sind und sich schwer ausbauen lassen. Allenfalls ist das Sitzgestellt verzogen. Falls du solche Sitze brauchst gib Bescheid, hab noch welche mit nur 40tkm hier in gleichem Stoff. Der Knackpunkt für eine technisch sinnvolle Reparatur ist bei diesem Schaden wahrscheinlich wie so oft ob die Karosse was ab bekommen hat. Da der Aufprall schön gleichmäßig verteilt über die gesamte Fahrzeugfront stattgefunden hat könnte es sein, dass die Längsträger nix ab bekommen haben. Dafür müsstest du aber mal die Haube runter nehmen und links und rechts am Längsträger gucken - in Etwa auf der Höhe wo die Fahrwerkskonsolen am vordersten Punkt festgeschraubt sind bzw. oberhalb und etwa 5-10cm vor den Gelenkwellen. Die Airbags gehen als Faustregel ab ca. 30km/h auf und die Karosse ist in etwa so konstrutiert, dass Geschwindigkeiten um diesen Bereich noch nicht zwingend zur Karosserieverformung führen. Wie schnell warst du denn? Die Windschutzscheibe ist halt kaputt, weil es bei solchen Unfällen immer die Motorhaube nach oben biegt und die Ecken der Motorhaube ins Glas gedrückt werden. Mit etwas Glück läuft die Hütte mit neuer Front, Kotflügeln, Motorhaube und Amaturenbrett/Airbags wieder. Bei letzterem könnte ich dir auch aushelfen.