A2-D2

Das Ticken vorne links bei nicht laufendem Motor ist normal. Keine Ahnung was die Bremselektronik da macht, aber sie tickt. Das ABS spricht nur an, wenn Räder blockieren. Räder blockieren nur, wenn genügend Bremskraft auf die Räder geht (ok, das geht bei den 1.2TDI Trennscheiben etwas schneller wie bei 17"ern ;)). ABS macht dann nichts weiter, als die blockierenden Räder zu lösen und an der Grenze von Blockierung/maximaler Bremsleistung bei drehendem Rad zu halten. Technisch macht das ABS nichts weiter, als Ventile zu öffnen um den Bremsdruck an dieser Schwelle zu halten. Natürlich pumpt das ABS dann auch gleichzeitig wieder Druck ins Bremspedal, sonst würde das Bremspedal ruck zuck auf dem Bodenblech sein, wenn nur Ventile zur Druckentlastung aufgehen würden. Dieser Druck geht aber nicht auf die Räder, sondern nur "in Richtung Bremspedal". Aktiv druck baut das Bremssystem auf die Räder nur auf, wenn das ESP regelt. Das ESP regelt, wenn das Fahrzeug auszubrechen droht und bremst dann mit aktiver Bremskraft in der Regel spezifische Räder ab, um das Ausbrechen abzufangen - auch ohne dass man Bremsdruck übers Bremspedal aufbaut. Wahrscheinlicher ist, dass du den Beschleunigungssensor und/oder den Lenkwinkel neu anlernen müsstest. Diese sind nämlich Teil des Bremssystems und detektieren, ob das Auto ausbricht und auch, wie die Lenkradstellung ist. Passen hier Messwerte nicht mehr, kann es schon passieren, dass die Bremse in gewissen Situationen (z.B. Kurvenfahrt) einfach von selbst anfangen zu bremsen (ESP wird aufgrund falsch interpretierter Messwerte aktiviert, was zu leichtem Regeleingriff führen kann). In welchen Fahrsituationen passiert das bei dir? Ursache könnte verstellte Spur sein in Folge einer Reparatur oder weil man einen Bordstein mitgenommen hat etc... Vielleicht ist auch zu wenig Luft in einem Rad oder ein Rad komisch abgefahren. Luft im System wirkt sich eher wie "tritt ins leere" aus. Die Elektronik bekommt das nicht mal zwingend mit weil in diesem Fall kaum Bremsdruck aufgebaut wird.

Und weil das Thema schon in diesem wie auch in anderen Threads mehrmals diskutiert wurde. Mehr als EURO4 (richtiges EURO4) hat kein Pumpe-Düse-Motor jemals erreicht. Für mehr ist Common-Rail und bessere Abgasgasnachbehandlung u.a. notwendig. Das kann man nicht einfach nachrüsten. Die einzige Möglichkeit auf EUR5 oder 6 zu kommen ist einen anderen Motor einzubauen.

Das gilt aber nur für Fahrzeuge ohne Klimaautomatik? Denn nur die haben einen Temperatur-Drehschalter.

Was meinst du mit Scheibenführung? [Klugschiss] Das Material auf dem es wächst müsste was organisches mit Nährstoffen sein. War sicher nicht bei Auslieferung dran. [/Klugschuss] An die Stelle muss Licht hin kommen und es muss regelmäßig feucht sein und Schmutz abgelagert werden. Außerdem würde ich tippen, dass es eine Stelle ist, an die man nicht so häufig hin schaut und die beim putzen (sofern dein Auto schonmal in den Luxus gekommen ist) gerne übersieht. Mein Tipp ist: Heckspoiler Unterseite.

Je nach Ausstattungsvariante gibt es Sitze mit Höhenverstellung und Sitze ohne Höhenverstellung. Kannst du deine höhenverstellen oder nur vor/zurück schieben? Höhenverstellung ist zwar nicht das was du suchst, aber es hilft trotzdem bei großen Menschen, eine bessere Sitzposition zu finden. Wenn du also keine Sitze mit Höhenverstellung hast wäre die einfachste Methode, mal in einen A2 mit Sitzhöhenverstellung zu steigen und wenn das für dich besser ist, einfach solche Sitze gebraucht zu kaufen und diese zu verbauen. Wahrscheinlich wird gleich jemand schreien, dass er noch solche Sitze hat und abgeben würde - unter anderem ich

Hast du den Wassergehalt der Flüssigkeit gemessen/messen lassen? Interessant wären die Werte vom ersten Schuss aus der Bremse von jedem Rad einzeln. Unter den geschilderten Umständen (Passstraße zügig runter, ohne Motorbremse) kann man die Bremsflüssigkeit auch zum kochen bringen, wenn sie recht frisch ist. Dazu kommt noch, dass die Bremsen vom 1.2TDI einfach nicht für sowas ausgelegt sind. Möglicherweise hätte das auch mit neuer Flüssigkeit passieren können.

Läuft. Ist jetzt schon ein FIS-Control auf dem Weg zu dir?

Der 1.6FSI Auspuff ist für den AVY bestens geeignet. Kann mit keinen oder maximal wenigen Anpassungen im Bereich vor der Vorderachse an einem A2 mit ab Werk verbautem 34L-Tank verbaut werden. Beim Benziner ist Umrüstung vom 34L-Tank-Auspuff auf 42L-Tank-Auspuff afaik weniger problematisch wie beim Diesel.

Vorlauf: 8Z0819371H (in Fahrtrichtung rechts auf dem Wärmetauscher) Rücklauf: 8Z0819373K (in Fahrtrichtung links auf dem Wärmetauscher)

Da ist was dran. Hätte aber angenommen, dass das Problem bei zügiger Fahrt eher keines ist, weil der Staudruck vor dem Auto genug Luft durch den Kühler drückt.

Schwierig zu sagen. Klingt für mich am ehesten nach Ansauggeräuschen.

Ich habe mir zwei Dämpfungen 8Z0825235E (die große Verkleidung unterm Motor für Benziner ohne diese halbgare Dämpfungsmatte) beim örtlichen Teiledealer bestellt. Im Ersatzteilkatalog und über Nininet sind die Teile mit über 90EUR je Stück gelistet. Nachdem ich dann bezahlt hatte und schon unterwegs war, ist mir aufgefallen, dass der Rechnungsbetrag zu gering war. Bei näherem Blick auf die Rechnung ist mir aufgefallen, dass eines dieser Teile mit ledighlich 28,65EUR Netto auf der Rechnung stand. Hat sich der Teiledealer vertan, ist da ein Fehler in der Preisliste seines ETKAs oder sind die Dinger tatsächlich günstiger geworden?

Aus gegebenem Anlass (ich brauch auch so n Teil): Habe heute nen Schweller links für einen Nicht-1.2TDI bestellt. Kann morgen abgeholt werden.

Sag lieber mal, was deine aktuellen Negativspritsparrekorde sind, anstatt überall den Marktschreier zu üben

Was da hochtrabend sein soll, kann ich nicht so ganz nachvollziehen. Mit ziemlich großer Wahrscheinlich wäre ein Saugrohrsensor von einem Markenhersteller nicht so fehlerbehaftet gewesen - das zeigt einfach die Erfahrung. Man kann nicht um Hilfe bitten, diese in einem nicht ganz unwichtigen Detail ignorieren und sich dann über "unfähige" Werkstattmenschen aufregen die einen Fehler diagnostizieren, der schon hätte beseitigt sein können. Das Thema ist halt, dass die Hütte neben dem Saugrohrsensor wahrscheinlich noch ne andere Baustellen hat, die von der Sympthomatik in die gleiche Kerbe schlägt aber auf die sich die Werkstattmenschen konzentrieren hätten können, wenn der offensichtliche Fehler nicht mehr da gewesen wäre. Egal. Hätte hätte Fahrradkette. Der neue Besitzer wird die Ursache hoffentlich beseitigen und mitteilen. Nee, dem AUA ist es egal wenn irgendwo am Kurbelgehäuse etwas undicht ist. Der AUA fängt wegen Falschluft nur an zu stottern, wenn die zwischen Drosselklappe und dem Zylinderkopf eintritt. Beim BBY und BAD ist es nicht so. Die Stottern auch, wenn irgendwo am Kurbelgehäuse was undicht ist. Das ist so, weil beim AUA die Kurbelgehäuseentlüftung vor der Drosselklappe angebracht ist. Bei BBY und BAD ist die Kurbelgehäuseentlüftung nach der Drosselklappe, das heißt am Saugrohr angeschlossen.

Ähm. Sieht so aus als hätte der A2 noch nen Ölpeilstab hinten links am Motor. Ist da ein Blinddeckel drauf oder fehlt da der Peilstab? Dürfte aber keine Auswirkung auf den Lauf haben. Ich frag mich ja, wieso auf dem ausgebauten Sensor kein Beru oder Hella oder sonst was steht - wie ich das weiter vorne empfohlen habe. UND: Der sitzt am Ende aufs Auto und stellt den Fuß auf die lackierte Stoßstange! Edit: UNd ich würde den Händler von dem billigen Ersatzteil einfach mal auf Schadenersatz ansprechen. Hat für solche Fälle sicher ne Betriebshaftpflicht.

Die Frage war doch: Wie kann ich jetzt testen, ob der Lüfter (oder Regler etc.) defekt ist? Stimmt schon, mit der Info kannst du nur das Lüftersteuergerät so triggern, dass der Lüfter anlaufen müsste. Tut er es nicht, ist nicht sicher, ob der Lüfter oder das Steuergerät schuld ist. Wenn du jetzt noch den zweipoligen Stecker vom Lüfter am Steuergerät abziehst und die Kontakte am Steuergerät misst sobald das Steuergerät getriggert wurde, kannst du vielleicht schon erkennen, ob das Steuergerät Spannung anlegt oder nicht. Spannung allein sagt aber noch nicht aus, ob da auch Leistung raus kommt. Darum: Alternativ wäre noch ein anderer Vorschlag, eine Glühbirne (sagen wir mal mit 60 Watt oder mehr - oder ein anderer Verbraucher) an die Kontakte zu halten. Wenn die Birne anfängt zu leuchten, müsste das Steuergerät auch noch Leistung raus bringen - es ist dann nicht davon auszugehen, dass es defekt ist. In dem Fall wäre es der Lüfter. Den Lüfter kann man leicht testen. Zwei Metallplättchen von der Stärke der Kontakte am Lüftersteuergerät in den Stecker vom Lüfter stecken und dann mit nem Stück Kabel ne Verbindung zu den Batteriepolen herstellen. Wenn der Lüfter sich nicht von Hand drehen lässt und auch sofort abbremst wenn man ihn anschiebst, ist wahrscheinlich eher der Lüfter defekt/fest.

Keine Bange, mit nem halblebigen Radlager kann man sehr lange fahren. Schlagartig stehen bleiben wird man mit dem Problem nicht. Es ist aber nicht sicher gesagt, dass man die nachlassende Qualität vom Radlager zwingend an lauterwerdenden Geräuschen festmachen kann. Das Radlager kann auch weiter seine Steifheit verlieren, ohne dass es zwingend lauter wird - und umgekehrt. Prinzipiell kann man damit schon noch eine Weile fahren. Wenn man aber zu lange damit fährt, nutzen sich die Bremsbeläge schräg ab (weil das Radlager samt Bremsscheibe schräg durch die Backen läuft). Wenn man dann später mal das Radlager wechselt, sollte man auch gleich die Bremsbacken wechseln lassen. Mehraufwand ist das dann nicht.

Hier wird dir geholfen:

Auf der Bühne macht der Antriebsstrang noch fiesere Geräusche wenn der Motor mit eingelegte Gang dreht. Weil die Antriebswellengelenke fies abgewinkelt sind und die Kugelkäfige dadurch schön durchs Gehäuse kullern. Das sorgt manchmal für noch mehr Verwirrung.

Das AGR kann man anlernen. Vielleicht ist das für das Neuteil erforderlich.

Würde es was bringen wenn ich jemandem mit ColorMFA _leihweise_ mein FiS-Control zur Verfügung stelle? Würde es evtl. noch mal ausbauen... Oder hast du, Andre, noch einen Kabelbaum? Oder kann man den Kabelbaum günstig als ET bekommen? Dann müsste ich nur die Box abklemmen...

Den mürben Schlauch gibts nur beim 1.4AUA. Der BBY ist hier etwas anders aufgebaut (hat ein Kunststoffwellrohr). Tausch des Öldeckels bringt mMn nix. In der Regel sinds die Kolbenringe.

Die großen langen Schwellerverkleidungen und die kurzen Schwellerstücke vor dem Hinterrad unterscheiden sich zwischen dem 1.2TDI und allen anderen Modellen (1.4/1.4TDI und 1.6FSI). Grund ist, weil der 1.2TDI am Kotflügel wegen der schmalen Bereifung nicht so breit gebaut ist um die bessere Aerodynamik zu erreichen. Für den A2 1.2TDI lauten die Teilenummern 8Z0 853 859 3FZ (links) und 8Z0 853 860 3FZ (rechts). Die beiden kürzeren Weichteile vorm Hinterrad haben die Teilenummer 8Z0 853 579 3FZ (links) und 8Z0 853 579 3FZ (rechts). Für alle anderen A2 lauten die Teilenummern für die Schweller 8Z0 853 859 A 3FZ (links) und 8Z0 853 860 A 3FZ (rechts). Die beiden kürzeren Weichteile haben die Teilenummer 8Z0 853 579 A 3FZ (links) und 8Z0 853 579 A 3FZ (rechts). Die Teile für den 1.2TDI könnten mittlerweile entfallen sein. Die Teile für alle NICHT-1.2TDI sollten Stand heute noch verfügbar sein. Es besteht also nur Grund zur Panik bei den Sparbüchsen. Wer einen 1.2TDI hat und das Teil reparieren muss, kann jedoch nicht einfach auf die Version von den anderen Modellen umbauen (und umgekehrt). Es muss mindestens auch der Kotflügel vorne und hinten umgebaut werden, sonst lassen sich die Teile nicht zusammenbauen. Sieht aber bescheuert aus wenn man das nur einseitig macht und verschlechtert zudem den CW-Wert...

Ja stimmt. Trotzdem müsste die Tastenbedienlogik abgestimmt werden, sonst könnte es sein, dass man mit bestimmten Tastenkombis das FIS-Control und ColorMFA gleichzeitig bedient. Was mit oberem/unteren Teil gemeint ist klar, aber was meinst du mit mittlerer Bereich, Bala?