Nagah

Moderator: @Eddy kannst du bitte noch zwei Bilder direkt von der Seite nachreichen? Danke! - Nagah

Wenn du eine andere Auspuffanlage verbauen möchtest, dann muss die Reinigungswirkung des KATs gegeben sein (Gutachten) und das Fahrzeug muss im gegebenen Testzyklus innerhalb der im Fzg-Schein vermerkten Lautstärken für Standgeräusch und Fahr-Geräusch liegen. Dann trägt die Prüforganisation deiner Wahl das ein. Das Problem ist dass man Klappen auf zweierlei Weise nutzen kann: a) Um die Lautstärke in Fahrszenarien wo es unangebracht ist zu senken (Stadttempo, Ortschaften, Nachts) b) Um im Messzyklus die Grenzwerte einzuhalten und außerhalb laut zu sein. Nachdem aber eine manuelle Steuerung der Klappen mittlerweile nicht mehr zulässig ist, triffst du eher auf Klappenauspuffanlagen der Variante b) Richtig, aber der Prüfer muss für seine Eintragung im Zweifelsfall gerade stehen. Dann gibt es welche die sich weit vom legalen Grenzbereich fern halten (und halt wegen 1mm mehr Einpresstiefe einen Aufstand machen als würdest du einen anderen Motor verbauen) und dann gibt es den anderen, der Spaß an der Technik hat und Eintragungen anhand seiner Ausbildung und Fachwissen vornimmt (Illegale Eintragungen lasse ich außen vor, denn das ist eh Quatsch). So kommt diese "Willkür" zustande, obwohl die Gesetze gleich sind.

Bisher bin ich auf nichts gestoßen was ich nicht reparieren oder ersetzen konnte. Daher > Ich repariere oder ersetze durch etwas Ähnliches.

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Es kann sein dass der G2/G62 Doppeltemperaturgeber unplausible Werte ausspuckt. Ansonsten käme auch noch eine defekte/träge Lambdasonde in Frage.

Und wenn das erst jetzt bei niedrigeren Temperaturen aufgetreten ist, würde ich ganz stark auf den Dieselfilter tippen. Moderator: Überschrift angepasst. Bitte aussagekräftige Überschriften verwenden. - Nagah

Wenn's nur die "vorderen" Gänge 1 + 3 + 5 sind, dann würde ich mit der Einstellung der Schaltseile beginnen. Kostet nur den Absteckstift und ist recht schnell erledigt. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/12732-anleitung-schaltseile-justieren/?do=findComment&comment=258819

Entweder sind die Backen/Beläge wegen der Feuchtigkeit an-/festgerostet (das geht manchmal recht flott und das löst man durch ein beherztes Anfahren) oder die Bremsseile sind nicht mehr dicht, dann kann in die Schutzhülle eingedrungene Flüssigkeit gefrieren.

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Ohne dich überreden zu wollen, ist ein Gewinde nicht nur toll weil man es dauernd ändern kann, sondern eher weil man es auch einmal(!) richtig schön einstellen kann. Und man damit garantiert keinen "kackenden Elch" bekommt. Nix sieht dümmer aus als wenn das Heck durchhängt.

Neuerdings bricht wohl auch gerne das Anlasser-Massekabel.

a) Das was @Schwabe schreibt b) Klingt nach Elektrik. Und Elektrik klingt nach Bordspannung. Und Bordspannung klingt mach Masse. > Prüfe also mal die Massepunkte auf Korrosion & ob die Batterie noch fit ist.

Ja, er sollte schon warm werden. Einfach genau so machen wie @Superduke das geschrieben hat.

Diese "Nasenphotos" sind wahrlich nicht die Schokoladenseite des A2.

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Mach mal die Nabendeckel runter und schau nach ob die Mutter der Antriebswelle auf beiden Seiten noch fest ist. Das macht auch lustige Geräusche falls sich eine abschert.

Mein 1.8T wird dank nicht geänderter Schlüsselnummer auch noch als einer der 10.047 55kW Diesel geführt. Da hab ich nichts dagegen.

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Du kannst das Fahrwerk von einem A8 nicht mit einem A2 vergleichen. Nicht einmal näherungsweise.

Bei den Radlagergehäusen um die es hier in diesem Thread geht, fehlen die angegossenen Bremssattelhalter, denn... Entweder du gehst auf eine größere Bremse, dann holst du dir z.B. die Teilenummern 6Q0 407 255 S (links) und 6Q0 407 256 S (rechts) oder du bleibst beim Original. Und die guten OEM Teile gibt's nicht fertig montiert, da musst dich selbst drum kümmern dass das Radlager ins Gehäuse kommt.