Nagah

Du müsstest dich jetzt einfach mal durch die ganzen FSI Themen graben. In den meisten Fällen sind Vorförder- oder Hochdruckpumpen, die aufgrund von Alterung nicht mehr voll laufen die Ursache für ein solches Verhalten. Ich vermute aber du hast mehrere Fehlerbilder die sich überlagern.

Ja und das solltest du dringend(!) richten, falls du nicht willst dass sich dein Motor selbst killt und einiges dabei mit in den Exitus zieht. Ursache ist ein defekter Turbolader. Welchen Motor hast du denn?

Du meinst die "Jack Pads"

Moderator: Überschrift angepasst. - Nagah

Kannst du die Bilder bitte direkt ins Forum laden, damit man nicht erst auf einen externen Bilderhoster klicken muss, bei dem die Bilder sowieso in einem halben Jahr ins Leere führen? Danke! Moderator: Überschrift angepasst. - Nagah

Da kann es keinen Zusammenhang geben, da die ProBoost Software sämtliche Lasten (insbesondere Temperaturen) senkt.

Seid ihr denn auch SICHER dass die Fernbedienung (nehme ich an) auch schließt? Oder ist es vielleicht möglich dass die Batterien der Fernbedienen schon schwächeln und das Auto nicht immer verschlossen ist? Tauscht doch erst einmal die Batterien aus und sperrt das Auto immer bewusst(!) ab. Sprich: Achtet wirklich genau drauf dass die Lichter blinken und ihr auch das Schliesgeräusch hört.

Ich würde mir das Flexrohr vom Auspuff genauer anschauen. (Auch auf der schwer einsehbaren Oberseite)

Auf jeden Fall wieder weg damit. Das macht so keinen Spaß im Alltag. Grundsätzlich empfehle ich das ST-X Gewindefahrwerk. Das ist ausgewogen und du kannst es so einstellen dass dein Heck garantiert nicht tiefer als die Front hängt (das kommt beim A2 gelegentlich vor).

Möglicherweise lösen sich die Verriegelungsbolzen nicht wenn du die Hebel hoch ziehst. Also prüfe mal jeweils die Hebel samt Bolzen ob sich da alles bewegt. Gewalt ist hier echt nicht nötig.

Was meinst du mit "klappt nicht mehr"? Rastet die Bank nicht in der hinteren Position ein? P.S. Der Sinn der senkrechten Lehne ist, wenn du Kartons in den Kofferraum packen möchtest oder Getränkekisten ohne die Rückbank komplett umlegen zu wollen. Stichwort "Ladungssicherung". Niemand soll in der Position entspannt sitzen.

@Nupi kann dir live berichten dass das leider nicht für den A2 gemacht ist und viel zu hart wird.

Das betrifft auch überwiegend die (Amulett-)Roten A2, wie mir scheint.

Und sogar so illegal, dass es seit 2011 niemand(!) an meinen A2s moniert hat, wenn ich beim TÜV war. Nicht einmal angesprochen. Bei den H7 sieht das vermutlich anders aus...

Das wäre gut möglich dass es eines der Antriebswellengelenke ist. Insbesondere wenn die mal einseitig demontiert und vielleicht mit maximaler Auslenkung hängen gelassen wurden, das mögen die oft nicht so gerne.

Das Netz vergisst nichts was einmal online war @A2 HL jense

Solange die Tüllen intakt sind, passiert nichts außer einer Längung, die man per "Schaltseile Einstellen" ausgleichen kann. Gehen die Dichtungs-Tüllen aber kaputt, dann kann das Seil korrodieren, schwergängig werden und irgendwann mal kaputt gehen.

Es genügt eine beliebige Schraube die Passt und auf die du einen Dichtring schiebst. Du kannst aber wie @DerWeißeA2 schon gesagt hat, einfach die alte Schraube weiter verwenden, wenn sie dicht war.

Meine Frage ging so in die Richtung: Willst du eine engere Abstufung um einen schnelleren Zwischenspurt zu ermöglichen oder geht es dir um niedrigere Drehzahlen auf der AB oder magst du einfach nur 6 Gänge? Wichtig ist hier also auch erst mal zu prüfen wie die Abstufungen der Gänge sind um die Auswirkungen zu beurteilen. Wäre ja schrecklich, wenn das Getriebe so lang ist dass dem FSI endgültig die Puste ausgeht. Drehmoment gibts ja nicht. Wenn du Pech hast, dann ist das Gesamtgetriebe nach Achsübersetzung sogar im 6. Gang kürzer als jetzt. Dann hättest du auch nichts gewonnen. In erster Linie brauchst du also erst mal die Getriebekennbuchstaben und dann kannst dir die Übersetzung heraussuchen und mit dem Getriebe vom FSI vergleichen.

Natürlich schleift da nix: 205/40 R17 auf S-Line ist schließlich eine Serienbereifung.

Der Lagerbock kerbt bei dieser Art der Montage langsam das Lager an und arbeitet sich dann hinein. Dass so gerissene Lager verursacht ein sehr schwammiges Heck.

Beim Servoöl nimmst du am besten die Original Suppe, die funktioniert schließlich hervorragend: Getriebeöl ist eine Glaubensfrage, bei der ich mich enthalte.

Was meinst du mit deiner Frage "bringt das was"? Welchen Effekt erhoffst du dir?

Was ist denn eigentlich der Unterschied zwischen ColorMFD und ColorMFA und wie kann man die unterscheiden?