Phoenix A2

Wir waren heute dort. Ich denke BOML wird bald was berichten:D;).

The 4V is only reached when the engine is running. Without running engine the target value is around 3,2V (pump stops after reaching that value). So that's OK. Yes that's possible (thanks for the more suitable word "accumulator";)). Another test might be useful: What happens to value of pressure sensor (20 MVB 4) and value of clutch slave cylinder (2 MVB 2) when you step on the brake pedal. My guess: even with faulty accumulator there should be at least minimal movement of the clutch slave cylinder.

Das ist der Geber für die Tankanzeige.

Added some photos that should help locating the pressure sensor. Big red circle: Hydraulic pressure sensor (G270) Small red circle: Bolt that holds the sensor in place

Mir fiele da höchstens noch Bremsflüssigkeit ein, weiß aber auch nicht wie es da hin kommen könnte. Der Klimakompressor hat keine Magnetkupplung und läuft immer mit. Es verbleibt aber wohl selbst bei Kältemittelleck ein Rest Öl als Notschmierung im System. Dauerhaft sollte man damit aber besser nicht rumfahren.

No additional hints here: The one fault within ESP should not be related to the transmission problem. That's interesting. It seems that the pressure sensor detects a pressure although the hydraulic pump is not working. When this value is more than 2,7V the hydraulic pump will not get activated by the controller as it thinks there is enough pressure. You can double check this if you release the "pressure bomb" half a round to ensure that there is really no pressure inside the hydraulic system (before: look at the level of hydraulic fluid inside the storage tank, when the level is within the rectanglur indicator the pressure should be almost gone). When the value of the pressure sensor remains the same, then the pressure sensor is most likely faulty. Just in case: 6N0 907 597 - Pressure sensor - 99,96€ 6N0 142 425 - Seal Ring - 1,84€ The pressure sensor is located within the "package" consisting of hydraulic pump, fluid storage tank and pressure bomb.

Hmm, und wie kommt da Kältemittel hin? Fände ich zumindest seltsam.

Next: Check error memory of all controllers especially the one for automatic transmission Check value of pressure sensor of hydraulic system (transmission controller -> measurement block 20 value 4) Anything higher than approx. 2,7V would cause the hydraulic pump to not work as the controller thinks there is enough pressure to start. Then maybe the pressure sensor is faulty.

Wo genau war die neongelbe Flüssigkeit? Meinst du mit Hinterwagen vorne oder hinten?

Den kann ich empfehlen, da habe ich vor kurzem erst was bestellt: große Auswahl an verschiedenen Kabelquerschnitten sowie Kabelfarben, für Alle die möglichst originalgetreu nachrüsten möchten:).

First off its important to determine why the hydraulic pump does not work. Just a few days ago someone had a similar problem. In that case it was a malfunctioning relay + regarding fuse that provides the hydraulic pump with power (under the floor in front of the driver seat where the ECU is placed, too). The relay sits on slot no.4 and has the label "373" (right beside the blue 60A fuse). Old part number is "8D0 951 253 A" (new part number to ask for at the dealer would be "4H0 951 253 A"). See also within the attached photo. If you have soldering equipment maybe the relay can be repaired by resoldering the inner contact terminals (cold soldering joints). Take also a look to the fuse of the hydraulic pump. It's a red 20A fuse and placed at the other side of the same relay tray. Summary: Check relay that switches power for hydraulic pump Check 20A fuse for hydraulic pump There is a good chance that there is no need for a basic setting when you fixed the hydraulic pump. Good luck on finding the issue:).

Der Vorschlag wurde von Tho wieder hervorgebracht, er war in den vergangenen Jahren schonmal da, also ohne Spezialisierung.

Ne kleene Sammlung: Lack und Glanz Mit dem A2 um die Welt (z.b. an besonderen Bauwerken) A2 Biotop A2 Farbenspiel ... bitte weitermachen

Die Zielkoordinaten dann bitte per PN.

Wenn du einen Termin vor 9Uhr verabredest, dann könnte das klappen.

Wie war denn die Probefahrt:D?

Ja, war ein entspannter Schraubertag. Die Überholung des Generators war etwas komplizierter als gedacht. Danke an Simon für die Hilfe und den Dremel:TOP:. Ohne den Dremel (Trennscheibe+Fräsbohrer) hätte der alte Schleifer wohl noch einiges mehr an Widerstand geleistet (siehe Bilder). Der generalüberholte Generator (Schleifer+Gehäuse, Laderegler und Kugellager) wandert nun ins Regal und wird evtl. beim nächsten Treffen nochmal getestet. Besten Dank auch an alle Leckereienlieferanten:). Die letzten Reste vom Nachtisch habe ich mit Herrn Knor geteilt. Gleich mal zum Kühlschrank das Ti..... probieren:D. @BOML: Berichte mal bei Gelegenheit ob die Batterieladewarmlampe deiner Kugel nun funktioniert wie sie soll. Falls du mal auf die Schnelle einen Ersatzgenerator brauchst, weisst du jetzt wo Einer ist. Unsere Kugeln haben den gleichen Typ verbaut (140A). @Karat: Deine "vordere linke Ventilverschraubung" befindet sich nun ganz nah in/um Bad Bentheim:janeistklar:.

Ich denke, das kommt ganz auf das verwendete Material an. Aus Metall (welches auch "gedruckt" werden kann) traue ich dem Adapter schon eine gewisse Stabilität zu. Es hat dabei aber prinzipbedingt auch die Eigenschaften eines Gussteiles.

Gibt es Bilder von der Lösung (oder zeigt sie mein Browser nur nicht an)?

Willkommen im Forum und allzeit knitterfreie Fahrt:).

Was für ein Teil im A2 soll das denn sein? Wenn es um irgendwelche Maße geht ist es wohl einfacher ein Musterstück vom Verwerter zu nehmen. Konstruktionspläne von Teilen geben die Hersteller aus gutem Grund nicht raus.

Federspanner sind da.

Das sollte bis auf die obligatorische Getriebegrundeinstellung (mit VCDS = VAG-COM Diagnostic System) plug and play sein.

Habe gerade versucht die Lagune telefonisch zu erreichen, jedoch nur eine Bandansage bekommen. Das Zeitfenster für telefonische Auskunft ist wohl Mo. und Fr. zwischen 13-17Uhr. Just heute werde ich da keine Zeit mehr für haben. @Durness,Norman: Könntet ihr da mal konkret nachfragen wegen Hütte? Die sanitären Anlagen sind bei den Hütten ja in ein gemeinsames "Duschhaus" ausgelagert, richtig? @Hellsoldier: Wo steht eigentlich geschrieben, dass Personen mit "Erstzulassung" nach 1987 Extrakaution bezahlen müssen? Habe nur was von Gruppen gelesen.

Ich habe bis dato nichts dahingehend entdeckt. Selbst mit der genauen Bosch-Teilenummer kam ich im Bezug auf Ersatzteile nicht weiter. Bräuchte man wahrscheinlich das E**A-pendant von Bosch dafür. Sobald ich die Überholung durchgeführt habe, stelle ich die verwendeten Ersatzteile mit Maßen hier ein.