Phoenix A2

Beachflag wird natürlich zum JT mitgebracht!

Ziemlich genau 99,6km nach Öffnen/Schließen der Serviceklappe zeigt das KI die Öl-Min-Warnung wieder an, sofern der Ölstand weiterhin zu niedrig ist. Weitere Bedingungen wie Kaltstarts sind mir zumindest beim TDI nicht aufgefallen.

Wenn kein passender Ringschlüssel (gekröpft) vorhanden ist, ist ein passendes Durchsteck-Ratschenset nicht verkehrt. Drehmomentschlüssel ist imho bei dieser Verbindung nicht zwingend notwendig (sind deutlich teurer als die "normalen" Drehmomentschlüssel mit Vierkantantrieb).

Zieh die Schraube mit 22er Ringschlüssel fest bei gleichzeitigem Gegenhalten mit 6er Inbuss. Da löst sich nichts mehr (selbstsichernde Mutter). Drehmoment ginge in diesem Fall nur mit Spezialdrehmomentschlüssel.

Moderator: Bitte beim Thema bleiben (einige Beiträge wurden entfernt wo es in OT abdriftete).

Nach Katalog sind die Schaltseile für Diesel und Benziner unterschiedlich: Benziner bis F >> 8Z-2-052 000: Schaltseilzug/Wählseilzug - 8Z0 711 874 J Benziner ab F 8Z-2-052 001 >>: Schaltseilzug/Wählseilzug - 8Z0 711 874 N Diesel: Schaltseilzug/Wählhebelzug - 8Z0 711 874 S

Da lief anscheinend eine Stellglieddiagnose für die Ladedruckregelung. An den Messwerten kann man dabei nicht viel erkennen. Aber wenn du die Motorhaube abnimmst, sollte sich dabei die Unterdruckdose am Turbo immer von Anschlag zu Anschlag bewegen (1-2 cm Stellweg). Wenn das nicht der Fall ist, kann man noch manuell bei nicht laufendem Motor prüfen ob das VTG-Gestänge leichtgängig geht. Wenn nicht: Ansonsten stimmt was beim Unterdruck und/oder dem entsprechenden Regelventil N75 nicht.

Koppelstangen schonmal getauscht?

Siehe auch:

Hier gibt es die nötigen Infos zur Reparatur:

Der Beschreibung nach wird sehr wahrscheinlich die angezogen Handbremse nicht mehr erkannt. Das rote Park-Symbol wird demnach wohl auch nicht im Kombiinstrument angezeigt. Das nun hinter der Verkleidung versteckte Warnhinweisbauteil weist hierbei auch optisch blinkend darauf hin die Handbremse beim Parken anzuziehen. Wenn der Warnton beim Anziehen der Handbremse nicht ausgeht, ist möglicherweise der Mikroschalter beim Handbremshebel defekt. Siehe auch: 1.2er Parking und Handbremse Bitte vor dem Erstellen eines neuen Themas auch die Forumsinterne Suchfunktion bemühen, ob nicht schon ein passende Thema für die Frage existiert. Alternativ liefert Google z.T. bessere Suchergebnisse (Suchbegriff: "site:a2-freun.de <hier Suchwörter einsetzen>" ). Danke.

Workaround: Wenn das Antriebswelle im Weg ist, das Federbein+Radlagergehäuse mit einem Getriebeheber (auf der Bühne) oder Wagenheber (auf dem Boden) vorsichtig etwas anheben, dabei unter dem Querlenker ansetzen.

Massepunkt an der A-Säule schon geprüft (Schraube nicht lose)?

Das Steuergerät der Servolenkung befindet sich direkt an der zugehörigen Hydraulikpumpe für die Servounterstützung. Die Servopumpe ist vorne links zu finden, zu sehen wenn man den linken Scheinwerfer demontiert. Mal kurz zusammengefasst: Es liegt (sporadisch) ein Totalausfall der Servolenkung vor. Folgende Fehlermeldungen sind im Fehlerspeicher vorhanden: 01309 (Steuergerät für Lenkhilfe, keine Kommunikation, Status sporadisch) => im Rosstech-Wiki dazu mögliche Ursachen Verkabelung/Steckverbinder zu Servo-Stg (J500) defekt/unterbrochen Servo-Stg defekt 00566 (Lenkhilfe-Betrieb, unplausibles Signal, Status sporadisch) => siehe auch. => im Rosstech-Wiki dazu mögliche Ursachen Sicherung defekt Batteriespannung zu niedrig Servopumpe defekt Batterie wurde schonmal getauscht, erstmal auszuschließen. Hydrauliköl ist auch genug drin. Als nächstes einmal die folgenden Sicherungen prüfen: 1.) Sicherung 38 - 10A im Sicherungskasten (Zündplus) 2.) S204 - 80A im Geheimfach Fahrerseite (Dauerplus) Wenn die Sicherungen OK sind, wären als nächstes die relevanten Masseverbindungen zu prüfen: 1x den Massepunkt an der linken A-Säule unten (Verkleidung abnehmen) sowie evtl. 1x das Massekabel zwischen Motor/Getriebe und linkem Längsträger (Nr.9 in dieser Tabelle) Zusätzlich interessanter Thread indem ein sehr ähnliches Problem beschrieben wird:

Wenn die GRA einigermaßen reproduzierbar ausfällt, lässt sich per Diagnose der letzte Abschaltgrund ablesen:

Ja.

Zusätzliche Arbeitsschritte beim 1.2 TDI (ANY) notwendig. Beim 1.2 TDI muss zusätzlich die rechte Antriebswelle samt Flansch vom Getriebe demontiert werden. Sonst kommt man nicht an einige der Ölwannenschrauben heran. Da vor Demontage des Antriebswellenflansches das Getriebeöl abgelassen werden sollte, bietet sich in dem Zuge auch ein Getriebeölwechsel an (bei Bedarf ggf. inkl. Simmerringen). Hilfreiches Werkzeug für die Antriebswellendemontage: Gelenkwellenausdrücker sowie spezielle (Cobra-)Zange zum Lösen der Manschette an inneren Gelenk. Verwendete zusätzliche Ersatzteile: -Blechmutter - 6E0 407 395 A -Schmierfett für Tripodgelenk - G 052 186 A2 (90 g) -ca. 2,7 Liter Getriebeöl (falls es gewechselt wird) - G 060 726 A2 (1 Liter)

Den ATL gab es nur als Euro 4. Oder was für ein Unterschied zu welchen Motor ist gemeint?

Steht denn etwas im Fehlerspeicher des APC-Steuergerätes? Welche Beleuchtung ist gemeint? Original hat der Taster für die Lordose-Verstellung afaik keine Beleuchtung.

Den 1.2 TDI gab es ab Werk als EURO 4 Variante zu kaufen. Das ging einher mit nochmals eingeschränkten Ausstattungsoptionen gegenüber 1.2 TDI EURO 3. Es gab keine Ausstattungspakete, sondern nur folgende Sonderoptionen: Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe Metallic-/Perleffektlackierung Lederlenkrad Make-up-Spiegel beleuchtet Winterrad für A2 1.2 TDI Radioanlage chorus Winterpaket

Dass der Rückwärtsgang auch nicht geht passt zum Hinweis vom WeißenA2 über die möglicherweise lose Koppelstange am Gangsteller. Als erstes mal einen Blick auf den Gangsteller werfen.

Der A2 hat kein separates Lenksäulensteuergerät wie andere VAG-Fahrzeuge (falls das so gemeint ist). Diagnose des Lenkwinkelsensors funktioniert über das ABS/EPS-Steuergerät.

Der Filter (bzw. allgemein Teile zur Inspektion) gehört auf die Liste auf der auch die Zeit auf der Bühne / Stellplatz eingetragen wird. Einfach beim nächsten Mal zusätzlich mit aufschreiben. Preise können beim Alex erfragt werden, er kauft diese Teile und stellt sie uns für das Schraubertreffen zur Verfügung.

Wenn erreichbar, testweise mal den Stecker vom Sensor lösen und die Zündung einschalten. Dann sollte ebenfalls die Ölmin-Meldung mit dem Zusatz "Sensor" erscheinen.

Ich möchten diese Erkenntnis etwas ergänzen: Die Kugel stand vor der GGE mit ausgeschalteter Zündung und Wählhebel in N auf der Bühne. Nun wurde zunächst die Zündung eingeschaltet und dann der Wählhebel von N in die TiptronicGasse bewegt bevor die GGE über Diagnose gestartet wurde. Mit diesem Ablauf passierte es, dass der Motor kurz vor Ende der GGE ("StartMot!") nicht wie gefordert über Schlüsseldreh gestartet werden konnte, weil die Zündschlüsselstartsperre noch aktiv war. Vor der folgenden GGE wurde zunächst der Wählhebel in Stop gestellt und die Zündung ausgeschaltet. Der weitere Ablauf dann gleich wie oben (Zündung einschalten etc..). Diese GGE lief dann ohne Probleme komplett durch.