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mm, ein weißer A2 ist ja selten, aber der Preis ist übertrieben Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-2tdi-/3562774039-216-13512?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Nun, wie dick ist das Material, 2 mm? Nehme an dass die Vielzahn Original Schrauben verwendet wurden ? Wie hast du es ausgeschnitten? Zur Not würde ich ein Edelstahlblech aus V2A bestellen, mit der flex und Pfeile es herrichten, und alles was an Material übrig bleibt herstellen und im Forum hier anbieten. am AGR selbst kann man die Dichtung wieder verwenden, unten am Temperaturfühler ist nichts nötig wohl soweit. 200 Euro für ein Rohr ausgeben was früher oder später wieder reißt? Muss nicht sein. Und lieber beide Öffnungen verschleißen dann das ist definitiv nicht so auffällig als wenn da einfach eine Öffnung einen anlächelt. Das alte Rohr kann man ja zur Not behalten wenn jemand meckert… und ja, ProBoost lohnt sich immer… der Preis ist ein minimaler für das was man bekommt… also „nicht“ wirtschaftlich gibt es meiner Meinung bei einem A2 nicht… es lohnt sich immer

Und ich?

Sorry, war hier länger nicht mehr: "geringstmöglicher Betrag" bedeutete, dass ich glaube, dass es wohl zwei Eintragungssysteme gibt: - entweder legt man dem Prüfer ein Gutachten z. B. der Herstellerfirma vor, dann wird es billiger. Oder - man zeigt dem Prüfer das montierte Teil und er muss selber recherchieren oder im Rahmen seiner Expertise entscheiden. Dann wird es wohl teuer. Zur Problematik gibt es wohl kein Gutachten von Audi bzw. seinem Felgenhersteller. Deshalb wird es in der Regel wohl immer der teurere Preis. Mein o. g. Gutachter hat aber aus irgendeinem Grund gesagt, ich kenne den Vorgang bereits so gut, dass ich dir den billigen Preis berechne. Warum? Ich weiß es nicht! Nettigkeit wohl! Ich habe damit vorher NICHT gerechnet und habe um 100 € geschätzt! Den bezahlten Preis kenne ich nicht mehr, aber es war höchstwahrscheinlich um die 50 €!

Wo kommst Du her 🤔❓ Ich vermute Süden?. Kannst gern "nen Ausflug nach HH machen....

Bissl Schwund ist immer

Für den Diesel habe ich ab Downpipe vor ein paar Jahren alles selber neu geschweisst. Hab dazu V2A Rohr und Bögen im Originaldurchmesser bestellt und den Kat einfach in das neue Rohr eingeschweisst. Bei der Gelegenheit habe ich vor dem Flexrohr und am Übergang zum Schalldämpfer V-Bandschellen verwendet. So muss ich die Downpipe beim nächsen Flexrohrwechsen nicht mehr ausbauen. Mich haben auch die alten Steck- verbinder, bzw die lange Schelle zum Verbinden immer gestört. Bei meinem Oldi habe ich auch auf V-Bandschellen umgerüstet, weil die Steckverbindung nie richtig dicht war. Da ist übrigens auch eine FOX darunter. Bei meinem A2 allerdings eine BN-Pipes.

Den Aggregateträger kennt Daparto immo nicht, habt ihr die alle Leergekauft?

Kann man kurz/lang auf (meistens schlechten) Fotos eindeutig unterscheiden? Oder doch besser 100-150€ mehr ausgeben und alles NEU? .

Preis Update Österreich 8Z0823417A 2.Stück 9,72€

Mein Batteriewissen zu Sonderbatterien ist so bei O. 1 x Exide hat gereicht. 7 Monate, defekt. Der Ersatz 11 Monate. Danach Varta. Die hielt dann 6 Jahre bis zum Verkauf. Da bin ich kuriert. Ein für alle Mal.

Jupp, manchmal sind die Schellen eine "Pain in the ass". Du bist nicht unfähig und hast das Problem sehr gut analysiert. Du kannst die sehr straff gehende Schelle auch zuerst auf das Rohr schieben, dann erst den Schlauch und die Schelle dann von vorne über den Schlauch würgen. Das macht zwar immer noch keinen Spass, ist dann aber auch für Ewigkeiten dicht. Ich stehe auf die Federbandschellen weil sie grundsätzlich gleichmässig rundziehend sind und sich selbst nachziehen, sobald sich der Schlauch setzt. Dies Zange von KS-Tools für die Federbandschellen hat mir Marco beim Schraubertreffen am 10.10.2026 in Lippetal wärmstens empfohlen. Die klemmt die geöffnete Federbandschelle fest ein und dann kann man viel Kraft beim Montieren auf die Schelle ausüben. Viele Grüsse, huebi