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Das hatte ich glücklicherweise auch schon gelesen gehabt und mir dann den 2,2 kW Bosch Anlasser "02M 911 024 C" für Start-Stop-Betrieb dazu geben lassen. Steckergehäuse ist auch noch dran. Sehr gut, dass der GTC1446VZ früher Ladedruck als der originale GT1544S aufbaut. Also ist er genau die richtige Wahl. Die Düsenspitzen heissen korrekterweise Einspritzdüsen. Die kann man zwar mechanisch einfach auswechseln, nur müssen die Pumpe Düse Elemente dabei zwingend auf dem Prüfstand neu eingestellt werden, damit sie alle wieder gleichmässig einspritzen. Bei hohen Leistungen erlebt sonst ein Kolben gerne mal die Kernschmelze weil mehr als erwartet eingespritzt wird. Leider hab ich so einen Prüfstand nicht. Viele Grüsse, huebi

Die inneren Spurstangengelenke sind auch relativ anfällig, die also auch kontrollieren, denn da darf nichts klappern.

Ich habe gerade mal geschaut. Im grünen Stecker ist K-Line und im blauen Stecker Kl. 30, Kl. 15, Kl. 31, Beleuchtung.

Danke für den Hinweis. Dann werde ich die auch noch mal kontrollieren bevor die Klimaanlage befüllt wird. VCDS hat mir 1 bar Restdruck angezeigt und sie war beim Ausbau des Klimakondensators tatsächlich drucklos.

ich entschuldige mich falls du dich angegriffen fühlst.ist und war nicht meine absicht. wie gesagt,es sind querlenker in der blechversion welche die tdi serie drauf hatten.stutzig macht mich wie gesagt die dicke.ob das jetzt fett farbe ist kann ich nicht sagen,oder wie dick das material vom zapfen ist. wenn 19,2 serie ist kanns schon gut sein daß da fett farbe drauf ist. 0,25mm abkratzen wär ok wenn man die dicke des materials vom zapfen wüßte

Das klingt nach einer möglichen Alternative zur entspannten Fährfahrt HEL - TRA... evtl. schließ ich mich da mal an, möcht gern mal was anderes sehen auf der Rückfahrt ..

ich versuche es jetzt mal mit ausbauen und neu lagern.

Ich erinnere an die Miniweihnachtsfeier. Siehe neuer Eintrag. Wo? S- H, Niedersachen? LG oder Ramelsloh?

Hallo Zusammen, ich hätte da auch was. Parkplatz Köln Butzweilerhof Parkhaus Köln Lindental

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Mal am Thema vorbei: @LiebesKugel69 es gibt da einen Tread: Deine Antwort wäre interessant.

Die Buchse faltet sich bei mir leider nicht nach innen zusammen, sondern wirft sich nach außen, aus der Achse. Bei dem zweiten A2, wo ich die Lager getauscht hatte, hat es funktioniert, nur bei Nr.1 und jetzt Nr.3 nicht... Vieleich mal mit einer Schlauchschelle über dem Lager probieren, ähnlich wie bei einem Spannband zur Kolbenmontage. Spindel und verschiedene Druckstücke sind vorhanden. Der an der Unterseite weiter herausstehende Gummikragen macht es auch nicht einfacher, nix plane Oberfläche...

Schau doch mal bei laufendem Motor , ob über den kleinen Schlauch Kühlflüssigkeit in den Kühlwasserbehläter läuft ! Dann sollte nämlich die Wasserpumpe laufen ( funktonieren ). VG ralf

mit einem massiven Schlagschrauber gings tatsächlich easy. mein alter war einfach zu schwach. das festrad sitzt nicht sonderlich fest, ich habe mir ein abzieher gebastelt mit M6er flachmuttern. die passen noch drunter. leider ist mir der synchronkörper in Einzelteile zerfallen. das Zusammensetzen ist fummelig. Am besten alles so wie es ist abziehen. es ist sowiso der obere Teil des Synchron Paketes der fest in der verzahnung sitzt, muss also sowiso alles raus. Das Schaltrad bzw der synchronkörper darüber sitzt gut fest, man braucht einen ordentlichen Abzieher. Ansetzten kann man auf der halb eingedrehten schraube, oder man legt eine passende Nuss in die Mitte. die neuen Schrauben haben 12er Vielzahn statt torx. die kleinere Tellerfeder braucht man nur 1x, für das kleinere Festrad. die größere Tellerfeder kommt ja wieder auf das gleiche sychronpaket. neues und altes Schalt-Zahnrad nebeneinander: neue Zahnräder:

chatgtp

Ich hatte mal die FK Federn mit B4 drin. Gibt es glaube ich nicht mehr. Aber für den "leichten" BBY eine Empfehlung. Für die TDIs und den FSI würde ich auch die ST-Federn nehmen.