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Weist ja wie das ist mit den Optionen/Sonderausstattungen..., das eine gibt es nur mit dem anderen bzw. das eine schließt das andereaus. Aber hier wurde der ganz große "all options free" Haken gesetzt. Eins hatte ich noch vergessen, den legendären "Fart-Ionisator", damit hast du immer frische Luft im Innenraum.

Das gelbe Kombiinstrument will ich! Und das das Hype FIS Color natürlich auch.

Das ist gut. Mach´ dann doch bitte auch Fotos von der B-Säule. Von den Stellen an denen die Türscharniere mit der B-Säule verschraubt sind. Merci

Getriebe ist jetzt komplett neu gelagert. Alles keine grosse Herausforderung, bis auf das Brillenlager. Anstatt wechselseitig jedes Lager ein paar Millimeter auszupressen und dann wieder zum anderen Lager zu wechseln haben wir das Ding durchgeflext und jedes Lager einzeln herausgepresst. Die Lager am Differential sind jetzt auch neu - und wie ich schon mal alles offen hatte, auch gleich eine neue Kupplung rein (Sachs) mit neuem Ausrücklager. Sollte wieder mindestens 150.000 km halten.

Hat jemand einen Tipp, wie man das Thermostatgehäuse des BAD rein oder raus bekommt, ohne die Schaltung ausbauen zu müssen? Als das Getriebe raus war kam ich ja locker von unten dran, aber jetzt ist das Getriebe wieder drin und ich muss von oben her arbeiten. Alle kühlwasserführenden Teile habe ich abgebaut, an den Bremsleitungen komme ich halbwegs dran vorbei - nur die Schaltseile sind noch im Wege. Muss ich diese auch abbauen, oder gibt es eine bestimmte Stellung des Schaltseils, dass man da dran mit dem Thermostatgehäuse vorbei kommt?

Viel Spaß.

Dem war dann doch nicht so. Vorfreude ist eben die größte Freude. Dafür habe ich dann für AGR und Luftklappe ordnungsgemäß die alten Lernwerte gelöscht und neun angelernt. Damit war es aber auch noch nicht geschafft. Volltanken war vermutlich das Zauberwort. Da wird dann irgendetwas neu intialisiert. Vielleicht hat da jemand einen Hinweis dazu, was alles mit dem Volltanken verbunden ist. Grüße Martin

Was tauscht CKR beim Umbau aus?

Diesel oder Benziner wird zwar über die Codierung festgelegt, aber die Drehzahlmesserfolie muss zum entsprechenden Motor passen und muss gegebenenfalls getauscht werden. Sollte der Tacho in einen 1.2er wandern, müsste man auch die Tachofolie tauschen.