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Die kannst Du noch verbessern, indem Du den Zylinderkopfschraubensatz 057.510 von Elring verbaust. Einfach eine Schraube nach der anderen ersetzen und die Kopfdichtung bleibt heile. Im Endeffekt hast Du dann die 10.9er Schrauben durch 12.9er ersetzt und den Motor zum 150 PS ARL umgebaut. Den Schraubensatz kann man übrigens einfach immer bei jedem Pumpe Düse Motor verwenden. Oft ist er sogar billiger als der mit den schlaffen 10.9er Schrauben. Das Anzugsverfahren ist bei allen Motoren gleich nur die Schrauben haben anschliessend eine höhere Vorspannung und bieten der Kopfdichtung mehr Reserve für höhere Verbrennungsdrücke. AVF, ASZ (beide 131 PS) und ARL (150 PS) haben nicht nur die gleichen Kolben, sondern auch alle anderen Teile des Motors mit Zylinderkopf sind gleich. Jetzt spinne ich den Gedanken mal für unsere kleinen Motoren weiter. Die ARL-Kolben 038 107 065 EL (Zylinder 1,2) und 038 107 065 EM (Zylinder 3,4) passen übrigens auch eins zu eins in den AMF, BHC (19,5:1) und ATL (18,5:1) Motor. Der Kolben ist der mit der besten Kolbenbodenkühlung aller Zweiventi-TDI Motoren, so dass er die Verdichtung des ATL von 18,5:1 auf 19,5:1 anhebt, ohne selbst zu heiss zu werden. Die kleinen 1,4 l PD Dreizylinder lassen sich mit den ARL-Kolben, grossen 550er Pumpe Düse Elementen und einem etwas grösseren Turbolader ganz entspannt auf 120 PS (217 km/h) bis 150 PS (243 km/h) bringen, vorausgesetzt, die Öltemperatur wird mit einem Öl-Luft-Wärmetauscher und einem Thermostat im Ölvorlauf aus der Motorölpumpe auf 90º C geregelt. Die 1,9 l lassen sich also auf entsprechend 160 PS bis 200 PS bringen. Bist dann die Getriebeübersetzung passt, die Kupplung im letzten Gang nicht mehr durchrutscht, Reifen und Fahrwerk mit dem "Ludicrous Speed" zurecht kommen, ist wieder ein Projekt absurd aus dem Ruder gelaufen. Viele Grüsse, huebi

Naja, ein Konvoi haben wir die letzten Jahre selten (oder gar nicht) hinbekommen. Aber wir hatten ja Zwischen Punkte wo wir uns sammelten. Ist auch besser so, je nach dem wie jeder in Finnland fahren möchte. Am Montag wirst du die Zeit für die Rückfahrt benötigen, zudem würde ich ggf. in Helsinki vor deiner Einschiffung die Zeit nutzen. Rechne mit ca.4 Std für die Strecke, dann bist du sicher. Wir werden in Helsinki noch bis Dienstag einmal übernachten und erst Dienstag Hel-Tra mit Finnlines fahren. Ist für uns entspannter

ok, dann schau ich mal. Danke

Du hast völiig recht, als 3L Fahrer ist ein VCDS Pflicht, das muss man tatsächlich im Zugriff haben. Damit klarzukommen ist absolut kein Problem, das worst du mit Sicherheit schaffen. Und es ist nun wirklich kein großes Ding, sich was zu beschaffen, VCDS Clone gibte es bei Ali für kleine Münze unter 30€, diese Uraltversionen reichen für die A2 völlig aus https://de.aliexpress.com/item/1005010793176037.html?spm=a2g0o.productlist.main.8.c106615c8ZD4hP&algo_pvid=6b04de93-cc39-475e-93cd-0dc115051182&algo_exp_id=6b04de93-cc39-475e-93cd-0dc115051182-25&pdp_ext_f={"order"%3A"47"%2C"eval"%3A"1"%2C"fromPage"%3A"search"}&pdp_npi=6%40dis!USD!26.90!26.90!!!178.50!178.49!%40210381f017929545654418973e0e8c!12000053524453169!sea!DE!175933094!X!1!0!n_tag%3A-29919%3Bd%3A564fb07b%3Bm03_new_user%3A-29895&curPageLogUid=7onaVkZwHMVo&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A|x_object_id%3A1005010793176037|_p_origin_prod%3A , und auch ein ediag Soloscan Bluetooth OBD Stecker für das Smartphone kostst nur 70€ und damit kommst du auch schon schon extrem weit. Das kann sogar unterwegs die Getriebegrundeinstellung beim A2 3L machen, ohne Laptop, alles am Handy. https://www.amazon.de/KINGBOLEN-Diagnosegerät-Systemdiagnosen-Reset-Funktion-ECU-Codierung/dp/B0DWJQYZ2C

Hallo zusammen, gibt es hier unterschiede zum BBY? Vielen Dank.

...hat mir auch richtig Spaß gemacht, mit Euch an der "Kuchentheke" zu stehen ;-)

Der "Bigler" in Wellheim bietet die Kühler nun im Tausch an. Ob's langfristig hält - bei dem Preis sollte man das erwarten....

ja, die blechversion...was stimmt daran nicht an der beschreibung wenns kein gußteil ist?verstehe jetzt nicht worauf du raus willst.

Ich habe das im konkreten Fall noch nicht gemacht, aber oft habe ich bei Motorradgetrieben einfach ein Stück Blei zwischen die Zahnräder gesteckt und sie so blockiert.

Kat und Lampda sind laut Readniness ok!, siehe unten. Da der Kat nach dem Flexrohr sitzt, kann ich davon ausgehen, das auch das Flexrohr noch keine Falschluft zieht, sonst wäre da ja der Lambda am Kat schon zu hoch, der ist aber genmau wie er sein soll, pendelt um 1. Die Nachkat Sonde ist nur eine Sprungsonde, die einen Voltwert liedert und an 0,46V einen fehler schmeißt, der Wert ist aber bei mir auch unauffällig. Oder kann man anhand der ausgelsenenen Werte im Messwort Block für die Nachlat-Sprungsonde auch den Lambda berechnen?

Da würde ich aufpassen! Die Manschetten sind für Innen einpaar mm zu groß. Da drückt es dir das Fett raus, selbst wenn es so aussieht als wäre alles Dicht. Die Manschetten aus dem Set passen dafür super an die Äußeren Gleichlaufgelenke. Der Faltenbalg aus dem Set hat einen Durchmesser von 74mm Innen sind es 63mm. Leider werden im Zubehör zu oft die 74mm Manschetten für den 3L gelistet. Für innen passt SKF Faltenbalgsatz Art.-Nr.: VKJP 8365

Am Freitag (23.10.26) hatte ich auch heftigen Gegenwind und bin nach einer längeren Fahrt (letzte Etappe von Hannover nach Darmstadt über A7/A5 mit ein paar Buckeln um Kassel und ordentlich Windböen) mit hohem Verbrauch (im Verhältnis zu meinem Standardverbrauch) vorzeitig an der Tankstelle gelandet. Das hat mir einen neuen Rekord beim Rechnungsbetrag fürs Tanken beim A2 beschert: Und dass man so viel HVO100 in den Tank eines A2 füllen kann, war mir auch neu. Nach dem Tanken stand die erwartete Reichweite wieder auf dem normalen Stand. Ach ja, das ist ebenfalls ein AMF, 165er Winterreifen, 2,5 bar… Edit: Meist so 100 km/h bis max. 120 km/h, aber nicht schneller.

Kann das Armaturenbrett mal scannen

Dann hatte ich wahrscheinlich einen der in der gauß'schen Glockenkurve der Streuung am absolut unteren Ende zu finden war. Keine Ahnung. Der 2.8er mit 174 ps im C4 Avant von nem Kumpel lief auch um Welten besser. War ja auch nur ein 12V....

Es wurde nur die Seit der Zylinderkopfdichtung plan geschliffen.