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da der ausbau immer näher kommt und wir (sohnemann und ich) schon arg fettige finger trotz handschuhe haben....mit was reinigt ihr den motorraum vorm neune einbau? kaltreiniger und mit hochdruckreiniger oder wie? bitte jetzt keine antworten von ökoaktivisten....natürlich wird ein umweltverträglicher reiniger benutzt

Sehr gern. Du hast den Ölstand drucklos geprüft? Sonst wäre es jetzt ggf. überfüllt und dann schießt das Öl durch die kleine Bohrung im Deckel in den Motorraum.

Nun, das Ruckeln bei niedriger Drehzahl, z.B. Tacho 55 im 5. Gang ist wieder da, dazu ein enormer Ölmief im Innenraum bei stehendem Auto, dazu auch noch die MKL mit der berüchtigten P0401-Meldung, also AGR-Rate zu gering. Ich war in der Werkstatt, ähnliche Vermutung wie ich: Undichtigkeit an der Kurbelgehäuseentlüftung. Die Schläuche sind noch relativ neu, aber der Ölabscheider hat schon wieder ein paar Jahre "auf dem Buckel". Am Mittwoch, dem 25. Februar habe ich den Werkstattermin, der Meister hat die Teile einfach mal bestellt, mal sehen, ob da etwas im Argen liegt. Möglich ist das. Wenn dort eine Undichtigkeit ist, kommt natürlich auch bei Unterdruck Außenluft in das System. Einer der Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung steckt ja auf der Kunststoffluftführung, die zur Drosselklappe geht. Magert nun das Gemisch ab, kann es zu Rucklern kommen, auch passt dann der vom Saugrohrdrucksensor ermittelte Wert nicht mehr zu dem Kennfeld im Motorsteuergerät, so daß dieses daraus schließt, daß zu wenig Abgas rückgeführt wird, was dann die MSG wieder aktiviert. Das passiert meist beim Gaswegnehmen bei mittleren Drehzahlen. Das Löschen der MKL habe ich nach dem dritten Mal in einer Woche aufgegeben, damit fahre ich noch zweimal zur Spätschicht und dann in die Werkstatt. Auffällig ist auch ein um 0,5l/100 km gestiegener Verbrauch, klar, wenn zuviel Luft ins System gibt, versucht das MSG mit mehr Sprit gegenzusteuern, so meine Theorie. Ich bin gespannt und werde mal berichten. Und: Nein, ich kann es selbst nicht machen, leider keine Hebebühne oder Grube, nicht einmal eine Garage, sonst hätte ich mir sicher die Auffahrrampen gesichert, die für 40€ bei KA in Elmshorn im Angebot waren. Da ich nur eine schmale Auffahrt habe, die auch noch meist vom Caddy meiner Frau beansprucht wird, bin ich auf die guten Leute vom Autoservice Westerweck in Heide angewiesen. Gruß Uli

Hallo, die Riemenscheibe von meinem Klimakompressor 1.4 BBY 209.000 km Hat etwas Spiel und die Mitnehmer Scheibe in der Mitte hat etwas Spiel wenn ich die Scheibe drehe ohne Riemen. So ähnlich wie beim Motorrad die Ruckdämpfer in der Hinteren Nabe. Es sind Leichte Geräusche im Leerlauf zu hören, nicht beim erhöhen der Drehzahl. Kann ich das Lager ohne Spezial Werkzeug wechseln ? Oder Neue Riemenscheibe und Mitnehmer ? Hat jemand einen Link zum Bestellen ? Danke im Voraus

Moin Moin! Ich will auch einmal meine Erfahrungen mit dem Fehler p0106, AGR-Ventilen etc. beim AUA teilen. Ich hatte neben der MKL mit dem entsprechenden Fehlercode das hier ebenfalls beschriebene Ruckeln im Teillastbereich. Das AGR-Ventil war beim Vorbesitzer vor ca. nem Jahr gegen eines der Firma JMP getauscht worden. Habe zunächst mit Reinigen der Drosselklappe (war ziemlich sauber), dann zunächst Reinigen, danach Austausch des MAP-Sensors begonnen. Alles ohne Veränderungen. Dann zum Spaß mal den von @A2Starter vorgeschlagenen Blechstreifen mit 5mm Bohrung eingebaut. Ruckeln weg, MKL und Fehler noch da. Dann ein Pierburg-AGR-Ventil bestellt und verbaut. Ist die Variante mit dem geriffelten Plastik. Da war aufgrund des gekrümmten Anschlussnippels das Verlegen des Gummischlauchs notwendig. Ansonsten ab Einbau keine MKL mehr, aber gleich wieder Ruckeln im Teillastbereich. Also das Blech wieder reingesteckt und seither ist Ruhe. Ich vermute, wenn man dies hier beherzigt, lässt sich das auch ohne das Blech lösen. Ich bin so aber erstmal zufrieden... Danke für die vielen Hinweise hier im Forum - ohne diese wäre ich ziemlich ratlos gewesen... Herzliche Grüße! Torben

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ist schon von vorteil wenn sohnemann nicht nur an seinem G4 schrauben will der beste lehrling den es gibt...

Ach da strahlt er aber schön, der Uwe!Hat es sich aber auch verdient!

es ist eine schraube am KW lager gebrochen,die schraube viel zwar nicht raus aber durch die vibrationen haben die gegengewichte von der KW abschürfungen.und an einer sieht man eine bruchstelle.der motor kommt definitiv raus,zum schluß gabs auch ein scheppern,habe ihn dann gleich abgestellt.wenn der motor draußen ist gibts bilder was genau sache ist

Habe BGS 1804 Alternativ kann man das Radlagergehäuse mit einem Wagenheber aufbocken und von oben schräg mit einer Verlängerung auf die gelockerte Nuss (diese dann nicht wieder verwenden!) klopfen um das Traggelenk zu lösen.

Okay, gelöst, der Sensor der Hella Pumpe hat eine inverse Kurve. Sprich Schwimmer tauschen reicht nicht, die Abkürzung funktioniert nicht. Der ganze Geber muss gewechselt werden. Again what learned. Jetzt geht's. Möge er sich beweisen

Das wird er auch. Beide Ölstellen sehen nicht frisch aus. Daher reinigen und beobachten

Ja, bei meinem war zusätzlich auch noch das Öffnen des Tankdeckels nicht möglich. Nach dem Tausch hat alles wieder funktioniert, anschließend mit VCDS noch die Schlüssel angelernt.

Moin zusammen, ich bin in der Thematik ein wenig weitergekommen. Ich habe nun alle CAN-Bus Teilnehmer [PDC, Tür (VL, VR, HL, HR), Klima und Kombinstrument, Komfortsteuergerät) auf einen neuen Leitungsstrang gelegt. Nun wenn ich lediglich Komfortstg, Tür (VL, VR, HR) und Kombiinst. anschliesse läuft das CAN Bus System ohne Ausfälle, nur kann ich die Türen der rechten Seite nicht mehr ansteuern (Licht in den Türen, Spiegelverstellung, Verkabelung soweit i.O., Sicherungen heile). Die funkrionierenden CAN Bus Teilnehmer kann per VCDS alle nun wieder erreichen. Die Tür hinten Links hat in der durchführung einen Kabelbruch, diese habe ich zur entstörung nicht angeschlossen. Wenn ich das PDC als Teilnehmer hinzufüge bricht das CAN Bus System zusammen. Habt Ihr einen Tipp für mich? Wieso bekomme ich keine Verbindung zu den Türen?

Hallo, meine Erfahrung mit zahlreichen VWs und Audis ist: Kein Fehler verschwindet von allein dauerhaft, alle kommen ohne Reparatur früher oder später wieder – never say never. Mein Tipp: Leg Dir so oder so einen OBD Adapter zu. Es wäre schön, wenn es so wäre, aber das ist es nicht. Auch wäre es das Ende des Gebrauchtwagenhandels alter Autos. Beim Gebrauchtwagenkauf haftet der Händler lediglich für Sachmängel, die über den alters- und laufleistungsbedingten Zustand hinausgehen. Kaputte Lambdasonde, oxidierte Kontakte etc sind nach 25 Jahren kein Sachmangel. Nun zum Anspruch auf Mängelfreiheit: Dieser besteht nur beim Kauf eines Neuwagens. Ein Jurist erklärte das mal so: Für den Nachweis von Mängelfreiheit müsste der betreffende Gegenstand in allen Ausprägungen, Merkmalen, Bauteilen, Funktionen… auf Mängel prüfbar sein. Das ist bei einem komplexen Ding, wie einem zusammengebauten gebrauchten Auto, eben unmöglich. Ohne Möglichkeit der Prüfung der Mängelfreiheit kann der Händler beim Gebrauchtwagenkauf nicht für selbige haften, sondern eben nur für Sachmängel. Und für eventuelle Sachmängel gilt die gesetzliche Gewährleistung. Sollte Dich das nicht überzeugen, dann empfehle ich Recherche in Rechtsforen, KI, beim Gebrauchtwagenhändler oder Anwalt. Gruß vom A2Starter