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ggf. zum black friday wieder, ausserhalkb dessen ist zunteuer, da bekommen wir die guten Konditionen nicht. Verstehe ich auch nicht, war aber bisher immer so.

Klar, deshalb auch vom Bordnetz abtrennen und mit PWM-Regler direkt ansteuern. Das Solarschiebedach beim 4E liefert großzügig gerechnet 30W. Wenn Du den Lüfter mit 3A laufen lässt sind das über Nacht weniger als 20Ah, das schafft die große Batterie vom A2 locker.

Feed Back: Der Ventildeckel blieb dicht. Die Startprobleme (langes Orgeln) kamen jedoch wieder. Der Grund war Luft in der Dieselsaugleitung (Vorlauf) zur tandempumpe. Ein Riss im Thermoventil am Dieselfilter (Bj. 2001)

Was kommt als nächstes? Küche und Nasszelle?

Hallo Mankmil, Ja, das ist eine gute Idee, wir kommunizien weiter über PN ....

Hallo liebe A2-Freunde, ich brauche dringend die Expertise der 3L-Spezialisten hier im Raum Landshut / Niederbayern. Mein treuer A2 1.2 TDI (ANY) streikt leider komplett – er startet nicht mehr. Die örtliche Werkstatt wollte das Steuergerät tauschen, da es angeblich defekt und nicht mehr lieferbar sei. Ich bin mir nach etwas Forum Suche aber sicher, dass es eine klassische Fehldiagnose ist. Habe selber nur ein Diagnoseauslese Gerät: Beim Auslesen des Getriebesteuergeräts (Adresse 02) was angeblich defekt ist: Codierung: 00000 WSC: 00000 Folgende Fehlercodes sind zudem hinterlegt (konnte ich löschen und kommen auch nicht wieder) 01073 (Drucksystem Getriebe) 0263 (Getriebe - unplausibles Signal) 0840 (Geber 1 für Hydraulikdruck Getriebe - G270) Zur Vorgeschichte und zum Hardware-Zustand bzw. Was ich schon gemacht habe: Fehler kam überraschend auf dem Weg in die Arbeit - nach einem Auto start/stop vorm Kreisel lies sich das Auto nicht mehr starten. Danach stand das Auto jetzt länger erfolglos beim freundlichen und seit ein paar Tagen wieder bei mir daheim. KNZ & GGE: Der Kupplungsnehmerzylinder wurde vor einem knappen Jahr frisch erneuert. Danach lief der Wagen absolut problemlos auf meiner täglichen Pendlerstrecke. Die Werkstatt behauptete damals, eine GGE gemacht zu haben. Da das Auto jetzt aber komplett genullt ist und den Fehler 0263 wirft, muss das System dringend sauber neu angelernt werden. Druckspeicher: Die schwarze Metallkugel wurde von mir bereits vor ca 2 Jahren präventiv gegen ein Neuteil getauscht. Hydraulikpumpe & Relais: Die Pumpe läuft beim Öffnen der Fahrertür (Mikroschalter intakt) sofort hörbar an und baut Druck auf. Das Relais (373) und die 40A-Sicherung sind also nachweislich intakt! Hydrauliköl: Der Ölstand wurde im drucklosen Zustand kontrolliert und steht korrekt im Sichtbereich. Meine Bitte: Gibt es einen erfahrenen Schrauber oder VCDS-Besitzer im Raum Landshut (oder Umgebung wie Freising/Regensburg), der Zeit und Lust hat, mit mir das Steuergerät wieder auf 00001 zu codieren, den KNZ-Wert zu prüfen (~1,9V) und eine saubere Getriebegrundeinstellung (GGE) durchzuziehen? Das Auto steht aktuell in Obergangkofen bei Landshut. Ein starkes Batterieladegerät steht für den Termin bereit. Für Verpflegung, Kaffee, Bier oder ein faires Taschengeld wird selbstverständlich bestens gesorgt! Vielen Dank für eure Hilfe und viele Grüße, Korbinian

Hallo, überbrück mal das Pumpenrelais, mess die Spannung. Und dann starte mal mit der Brücke drin und fahr eine Hofrunde

Das habe ich auch schon überlegt, aber der Innenraum Radiallüfter zieht nur leider ziemlich viel Strom (über 300W bei Vollast), da ist am nächsten Morgen die Batterie leer. Ich habe jetzt sowas bestellt für den Fenstereinsatz: der Filter sitzt dann vor statt hinter dem Lüfter, dass soll die Effizienz nochmal deutlich steigern. Denn mit dem bisherigen Setup schaffe ich es leider nicht das die Abluft durch die Klappen abtransportiert wird, ich muss das Fenster auf der anderen Seite minimal öffnen. Damit werde ich die Abdichtung zum Fenster verbessern: Denn wenn das Panel schon undicht ist, kommt die Luft erst gar nicht in den Innenraum. Der Arctic P12 Pro sollte auch deutlich mehr Druck haben, den habe ich noch nicht getestet. Die Arctic Pro Lüfter werden laut wenn sich etwas im Abstand von ca. 5mm vor dem Rotorblatt befindet, deswegen werde ich noch einen alten 120mm Lüfter "leerräumen" und nur den Rahmen als Spacer verwenden. So vermeidet man Verwirbelungsgeräusche. Und einen PWM USB Regler habe ich bestellt:

Moderator: Themenfremde Bemerkungen ausgeblendet.

auch hier im Büro in Güstrow vorhanden. Ne geile Toshiba Maschine. Professioneller Farbdrucker. Bin aber Samstag erst gegen Mittag in NMS. Oder heute Abend Express next day zu Dir senden?

Laut dem hier sind doch die Gänge 2,3,4 gleich, oder hast du so einen Riesenunterscheid wegen der Reifen?

Da hat sich einer selber den Teppich für die Becherhalter / Multibox hinten ausgeschnitten. Im Original sieht es so aus….

Ich glaube im ABS Steuergerät gleich der Erste. Fahrzeug aufbocken und am Rad drehen.

So, ich habe jetzt: Die Benzinpumpe getauscht Den Kraftstoffilter getauscht Die Spannung an der Pumpe beim starten gemessen, liegt so bei 11V Aber das Problem bleibt..... Jetzt gehen mir wirklich die Ideen aus.... Gibt es sonst noch irgendwas im Spritkreislauf, was den Druckaufbau verhindern könnte?

Wieder was gelernt ...

Naja, ich hab an mehreren Stellen im VAG Umfeld klar und deutlich die Aussage gefunden "mechanischer Fehler ist immer der Ring oder ein zu großer Spalt, defekter Sensor wird immer als elektrischer Fehler angezeigt". Unisono wurde das behauptet.. Hab ich mich drauf verlassen und war auch wieder nix, hahaha. Welcher MWB wäre das? Die Prüfung ist ja gleich gemacht. Danke für den Tipp! Sensor sollte leicht raus gehen, ich hab den ganzen Mist vor 4 Jahren komplett restauriert. Hoffen wir es. Das Zicklein ist für viele Überraschungen gut 😂

Ich habe gestern mein ca. 1 Jahr altes Radlager von SKF vorne rechts erneuern müssen, da ich auch einen mechanischen Fehler im Speicher hatte. 2 andere Sensoren haben das Problem nicht gelöst. Man musste schon genau hinsehen um die Schadstelle zu erkennen. Die Verkabelung lässt sich mit VCDS prüfen. Die Messwertblöcke aufrufen und am Rad drehen. Wenn eine Drehzahl angezeigt wird (wie bei mir) ist die Verkabelung ok. Ich habe mir eine "Prüffolie" für unverschämte 17€ gekauft womit man den Sensorring prüfen kann. Altes Radlager: Neues Radlager:

Da hast du aber komisch gesucht, viel öfter ist es der Sensor, vor allem wenn dieser auch schon als defekt disngnostiziert wird. Also Sensor tauschen, mit Gefühl und Geduld, die gehen oft schwer raus und brechen gerne ab. Wenn das den Fehler nicht behebt, kann es noch die Verkabelung desselben sein. Da die Diagnose aber sagt Sensor defekt, würde ich den mal als erstes tauschen ...

Moin zusammen, mein Zicklein hat sich was Neues ausgedacht... Vor kurzem ging im KI der Christbaum an, VCDS sagt "Drehzahlfühler hinten links (G46) - 003 Mechanischer Fehler - sporadisch". FSI mit Scheibenbremse hinten. Also habe ich das Internetz bemüht und es war sich sicher: das Radlager ist schuld. Wunderlich, denn das ist ein ca. 4 Jahre altes SKF Teil. Aber gut. Gestern getauscht. Und siehe da: der Fehler kam sofort wieder. Hat keine 50m gedauert. Und nun? Meinen Recherchen nach wird ein defekte Sensor immer als elektrischer Fehler angezeigt. Bevor ich den jetzt auch noch tausche, gibts da noch eine andere Fehlerquelle?

Moin, so, ich hab mal weitere Erfahrungen mit meiner Kombi gemacht, die ich hier kurz teilen möchte. Fahrkomfort: die etwas höheren "EV" Reifen mir Verbrauchs-Label "A" sind merklich komfortabler als die alten Hankook V12. Also was den Abrollkomfort betrifft. Kurvenlage mein ich ist etwas schlechter, aber das ist nicht mein Fokus daher kann ich das nicht zuverlässig beurteilen. Verbrauch: da die größeren Reifen die gemessene Wegstrecke verkürzen erscheint der Verbrauch deutlich höher als bisher, statt bisher 100km stehen nur ca. 95km auf der Uhr. Ich will mal eine Vergleichsfahrt mit den Winterrädern machen um den genauen Korrekturfaktor zu ermitteln. Den brauche ich auch, um die richtige Geschwindigkeit zu fahren - bisher waren "120 Tacho" irgendwie 112-113 wenn ich es richtig in Erinnerung haben, nun sind es 119-120. Das macht viel aus. Geräusche: das ist dramatisch. Anders kann ich es nicht sagen. Plötzlich merke ich: ein A2 hat bei 120 Windgeräusche. Schrecklich, hahaha. Die Drehzahl im 6. Gang liegt bei besagten 113km/h bei ca. 1.900. Früher waren es 2.700. Sprich man hört den Motor bei 120 tatsächlich kaum noch. Durchzug: das ist ein Thema... Die oben vorgeschlagenen Leistungssteigerung ist meiner ganz persönlichen Meinung nach nicht unbedingt nötig, aber definitiv sinnvoll. Der BHC hat genug Drehmoment um in allen Gängen zu beschleunigen, aber ab dem 4. Gang tut er sich merklich schwerer als früher. Der 6. macht unter 100 eigentlich keinen Sinn, der 5. ist ab 70 brauchbar nutzbar. Man muss sich umgewöhnen, und dem Spritsparen ist das sicher weniger zuträglich. Der Umbau auf MYP + große Räder verschiebt den A2 deutlich in Richtung Reiseauto. Er wird komfortabler, deutlich leiser, unheimlich angenehm zu fahren. Es leiden dagegen die Spitzigkeit und Agilität. Da sehe ich insgesamt eine klare Abgrenzung zum erweiterten Seriengetriebe von CKR, das am grundlegenden Setup des A2 nichts ändert. Für mich wars absolut perfekt, aber je nach Vorliebe bzw, Zielstellung hat man da jetzt 2 sehr unterschiedliche Alternativen. So, nun nerve ich euch nicht weiter damit . Aber vielleicht hilft ja dem einen oder anderen.

Ggf. Multibox Halter? https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Multibox

Ja... auf der Arbeit... Laser... keine 100h alt... Würde ich dir aber so durchdrucken

Hat zufällig einer von Euch einen A3 Farbdrucker und könnte 4 Seiten bevorzugt farbig zur Messe ausdrucken? (Würden wir natürlich bezahlen!)

Heute kaum Zeit aber die 3D gedruckten Teile genutzt; Der Getränkehalter von @aeppelken ist im Messe A2 gelandet, vielen Dank an der Stelle nochmal: Der schicke Antennengnubbel von @admiral.ozzel - danke für den Expressversand - ersetzt das angeknabberte Häufchen Elend auf dem Dach am Messe-ATL: Die 3D-gedruckten Clipse (aus dem Netz) nach Datei von @DasWiesel - danke für Deine Mühe und das Bereitstellen - haben eine eher fragile Qualität (links) zwei sind bei der Montage gleich zerbrochen. Kein Vergleich zu den Originalen (rechts), deren heiler Ausbau allerdings etwas Ruhe und Fingerfertigkeit erfordert. Aber in einem der Messe A2s sind nun 6 Stück gelandet - ich hatte mich an das Fehlen gewöhnt aber zu Messe ein no-go, daher heute schnell... Im Idealfall wollen wir morgen eine erste Tour nach Neumünster fahren, mal sehen wie leicht so ein Spaceframe dann tatsächlich ist - leider trennen den rund 100m vom Anhänger. Mehr in Kürze