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Mal wieder ein Papaya: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-colour-storm-papaya-orange-open-sky-75-ps-tdi/3543610546-216-2915

Topp... Habe schon die Imbiss- (Speise-) karte studiert 🙄. Die Wochenkarte ging leider nur bis zum 16. 😢

Servus, weil mich dieses Thema hier auch heimgesucht und bald in den Wahnsinn getrieben hatte, hier mal eine kurze Klarstellung in Bezug auf den 1,4'er AUA/BBY mit 02T Getriebe: 1. Im Reparaturleitfaden Audi A2 2001 - 5 Gang-Schaltgetriebe 02T (Ausgabe 05.2022) ist es tatsächlich so beschrieben, dass der Arretierungsbolzen am Schaltdeckel von seiner Ausgangsposition (senkrecht stehend) nach rechts, also im Uhrzeigersinn um 90° gedreht werden muss. Das scheint bei A2 mit Diesel Motoren genau umgekehrt zu sein, zumindest entnehme ich das hier aus den Forenbeiträgen. Folgendes ist im Reparaturleitfaden zu lesen: Vielleicht hilft es dem ein oder anderen.

So sagt mein Wetterbericht auch, das Tablet von VCDS lade ich noch einmal nach, bis nach dem Gottesdienst ist es geladen und ich bringe auch den Launch-Tester für VW-Audi mit, bisher habe ich beim Auslesen von Fehlern keinen Unterschied gehabt, weder beim A2 der Tochter, noch bei meinem A2 oder dem VW Caddy IV meiner Frau. Gruß Uli

Moin... Das kann ich verstehen. 7.500 € ist echt kein Pappenstiel. 2. Sache ist die das man argliste Täuschung vermutlich schwer bis garnicht nachweisen kann. Selbst wenn das hier der Fall zu sein scheint. Ich bin auch so einem aufgesessen. Zum Glück hat der aber in der Annonce Eigenschaften wie kein Reparaturstau, alles funktioniert und Unterboden kein Rost, neuwertig zugesichert obwohl im TÜV Bericht 2024 Rost als Hinweis vermerkt ist. Verschwiegen wurde während der Verkaufsverhandlungen auch eine defkze Tankbelüftung und ausgenudeltes Wischerbestänge mit sich lösendenden Befestigungen und sich verändertem Sichtfeld. Das wurde mir erst bei Übergabe mitgeteilt. Ich hätte vom Kauf abgesehen und bei 29 ° im August prüft niemand den Wischer. Es fährt auch keiner zur Tankstelle. Kosten nzr dieser 2 Mängel knapp 3.000 € was über der 5 % Grenze der Kaufsumme lag.

@janihani: Kommunikationsfehler unplausibles Signal ist weg. Da war Pin 38 mit 57 vertauscht. Zusätzlich Bremslichtschalter getauscht. Habe dss min 3 x gecheckt. Werde nachher Sicherung 31 prüfen. Im Augenblick gießt es noch. @huebi: Das wäre blöd wenn es ein Kontaktproblem wäre. Sofern das zutrifft könnte es evtl 38 sein. Muss mal sehen. Fahre ggfs Fr nach HL. @A2 HL jense: Würde Fr vorschlagen. Bitte Uhrzeit wenn oder wann es passt.

Wettervorhersage füt heute: Ab ca 12 Uhr bedeckt aber trocken. Falls jemand VCDS hat bitte mitbringen.

Hey ja bei mir handelt es sich um einen größeren Fehlkauf. Es handelt sich um einen Audi A2 1.6 Colour Storm mit Vollausstattung funktionstüchtigen Panoramadach. Von außen sah der richtig gut aus. Wie ein Neuwagen. Ja und innen war der eben Kernschrott. Und bei dem Preis von 7,5k den ich dafür bezahlt hab tut das eben weh. Der Vorbesitzer hat einfach die Klimaanlage befüllt obwohl Verdampfer und Klimakondensator undicht war und hat im Sommer verkauft da hat die Heizung auch geheizt. Fehlerspeicher gelöscht Usw. Und dann nochmal diese 3-4 K reingeschossen und langsam tut es halt richtig weh. Man denkt sich halt wann hört dieser Horror endlich auf. Hätte ich den für 800 Euro gekauft würde mir das natürlich überhaupt nicht weh tun. Aber für 7,5 K habe ich damals eigentlich ein Top Auto erwartet. Wie gesagt es war optisch ein Traum. Innen und außen alles neu. Technisch Kernschrott. 🥲

Genau so habe ich das auch verstanden. Am roten Stecker werden dann nur die hinteren verarbeiteten Signale abgegriffen und vorderen gehen unverarbeitet über den braunen Stecker weiter zu den Lautsprechern. Dann schließe ich mal das blaue Kabel an und versuche mein Glück.

So wie ich das auf dem Bild deines Adapters sehe, Achtung ich habe keine Anleitung zu deinem Adapter, gehen die Highpegelanschlüsse durch die zweite blaue Box und werden darin anscheinend verarbeitet und auf den roten C Stecker als Line-Pegel geleitet und zwar alle Lautsprecher vorne und hinten.

Möglicherweise ist das 2. blaue Kästchen (Aktivsystemadapter?) hierfür? Das muss ich aber nochmal abklären. Sollte das nicht so sein steige ich auf die oben von Dir beschriebene Lösung um. Besten Dank.

Eher nicht. Line-Out Signale sind im mV (milliVolt) Bereich, während die normalen Lautsprecher-Ausgänge im V(olt)-Bereich sein dürften. Die KI sagt: Im Gegensatz zum schwachen Mikrofonpegel (Millivolt) oder Line-Pegel (ca. 0,5 bis 1 Volt) liegt der Lautsprecherpegel typischerweise bei mehreren bis über 60 Volt, je nach Leistung des Verstärkers.

Dann könnte genau das der Fehler sein. Am CAN-Bus Adapter ist das alles wie beschrieben angeschlossen. Jedoch ist dieses blaue Kabel am 16-pin Adapter gar nicht vorhanden. So weit habe ich gar nicht gedacht. Das werde ich noch einziehen. Kann der Verstärker auch die "High-Power" Signale verarbeiten? Oder muss ich zwingend auf die Line-Out Ausgänge umsteigen? Denn das ist natürlich nicht schön. Vielen Dank euch zwei!

Ok, danke für die Bilder. Ich habe mir das jetzt nochmal genauer angeschaut und evtl. vorher einen Denkfehler gehabt. Der Adapter den du gerade hast, scheint aus dem braunen auch die Leitungen in den großen roten Stecker bereit zu stellen, und zwar alle Lautsprecher, das sollte so also eigentlich passen. Kann es aber sein, dass der 12V Aktivierungspin 6 im roten Stecker fehlt und der Verstärker den evtl braucht? Das würde das ganze erklären, warum hinten stumm bleibt. Edit: Also genau das hier was janihani parallel geschrieben hat 🙃

Wie vermutet, hast du Buchsen und brauchst also einen Adapter mit Chinch-Steckern. Doof ist, dass die Line Out nur Front sind. Somit ist kein Fading zwischen Vorne und Hinten möglich. Die blaue Leitung im folgenden Bild muss an den Phantomspeise-Adapter angeschlossen sein, damit die Antenne Strom erhält. Ferner muss diese Leitung auch am Blaupunktverstärker für die hinteren Lautsprecher angeschlossen werden, damit dieser Verstärker ein- bzw. ausgeschaltet wird. Falls der CAN-Bus Adapter eine Zündplus-Leitung zur Verfügung stellt, kann die Antenne und der Verstärker auch daran angeschlossen werden. Der Unterschied ist dann, dass der Verstärker und die Antenne bereits bei Zündung ein eingeschaltet werden, unabhängig davon, ob das Radio an ist. Sinnvoller halte ich, wenn die Antenne und der verstärker (erst) eingeschaltet werden, wenn das Radio eingeschaltet wird. Der Punkt ist, dass die vorderen Lautsprecher per "High-Power" (20, 50W, ... Ausgangsleistung) versorgt werden, während die Line-Out Ausgänge "Low-Power" sind und damit die Signale so schwach sind, dass damit keine Lautsprecher direkt bedient werden können und daher ein zusätzlicher Verstärker notwendig ist. Welche Bedeutung haben denn die anderen Leitungen, die nicht beschriftet sind?

Erstmal vielen lieben Dank für die Ausführliche Erklärung. Ich bin davon ausgegangen, dass es ausreicht, wenn der CAN-Bus-Adapter das hintere Lautsprecher Plus an RR und LR im 20-pin Stecker weiterleitet. Dem ist aber wohl nicht so. Dann werde ich Deine Variante ohne CAN-Bus Adapter testen. Leider ist der Empfang trotz Phantomeinspeisung sehr schlecht. Vielleicht liegt das aber auch an den beiden getesteten Radios. Weder das China noch das Kenwood Radio finden automatisch Sender. Das China Radio hat diese Cinch Anschlüsse. (Und ein paar weitere welche aber für andere Funktionen genutzt werden.) Der Rest läuft über 16-pin mit ISO Adapter. Der braune Stecker kann also direkt in den Adapter gesteckt worden. So hat es der Vorbesitzer auch gemacht.

Darüber habe ich an sich auch schon nachgedacht, finde nur die Lösung das Ganze einfach über den Zigarettenanzünder zu betreiben optisch ziemlich doof. Würde es denn eine einfache Möglichkeit geben, ein Kabel vom Zigarettenanzünder aus in z.b. das kleine Fach unter der Klimabedingungen zu legen? Würde mir dann einfach eine passende Halterung 3D-Drucken.

Hast du darüber nachgedacht, einfach nur Bluetooth nachzurüsten und Apple carplay über ein zusätzliches Display zu realisieren oder einfach direkt alles über das Handy zu machen? Carplay auf 1Din ist ziemlich sinnlos, viel zu klein um vernünftig zu navigieren. Da ist dein Handydisplay ja vermutlich bereits größer, dann kannst du doch gleich mit dem Handy navigieren und deine Mukke über Bluetooth streamen. Es gibt gute Bluetooth Adapter für die originaln Audi Radios, die kommen Plug and play unsichtbar hinter dem Radio an den Wechsleranschluss, sogar mit freisprechen, bluemusic ist hier das Stichwort. Die schöne Optik in der Mittelkonsole bleibt so auch erhalten. oder eben sowas: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/46463-carplay-und-android-auto-im-a2/#findComment-1000712 Kostet je nach Größe und Qualität 30-100€ und bietet alles, was carplay bzw. Android Auto auch können. Mittlerweile gibt's sowas sogar beim Aldi ... :-) https://www.aldi-sued.de/produkt/bauhn-smart-display-fuers-auto-000000000000737058

Bitte lies hier: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/106167-hintere-lautsprecher-bei-nachrüstradio-trotz-can-bus-aktivsystem-adapter-ohne-funktion/#comment-1102260

Also N255 wieder nachgestellt. Aktuell höchster 0.837 Aktuell niedrigster 0.777 Die Anschlüsse der drei Hydraulikleitungen habe ich kontrolliert. Die Torx Schrauben konnte ich minimal weiter anziehen. Anbei ein Bild davon. Wenn die Leitungen nicht ordentlich sitzen würden, würde wie gesagt auch die GGE nicht durchlaufen. Ich habe draufhin eine Probefahrt gemacht und das Problem besteht immer noch. Habe jetzt mit Michael @trackmaster nun einen Termin vereinbart um seinen Hydraulikblock auszubauen. Es ist noch zu erwähnen, dass nach Bearbeitung und Einstellung des N255 bei einem Forumsmitglied, die Einheit in sein A2 mit GRA eingebaut wurde, die GGE erfolgreich durchgeführt wurde und eine erfolgreiche Probefahrt ohne jegliche Probleme, absolviert wurde. Die ganzen Probleme habe ich tatsächlich erst seit dem ich wieder zurück in meiner Halle bin und den Lupo komplettiert habe. Das einzige was ich zusätzlich gemacht habe ist, dass ich das Rückschlagventil hier ausgebaut die drei Dichtungen und die Mini-X Dicchtung am Block mit dem spitzen Nippel, worauf die Feder sitzt, gewechselt habe. Danach musste ich das Rückschlagventil mit leichten Hammerschlägen in die Einheit treiben. Es ist nichts undicht und keinerlei Fehler abgespeichert. wie gesagt GGE läuft auch problemlos durch. Kriechpunkt habe ich auch via VCDS angelernt. Werde jetzt auf Dienstag warten und schauen ob sich was ändern wird wenn ich eine komplett andere Hydraulikeinheit verbaut habe. Ich bedanke mich dennoch recht herzlich für eure Unterstützung und Gedanken, die ihr aufbringt, um dem Problem Herr zu werden 🥹

Dann liefe keine GGE erfolgreich durch.

Ist das schwarze Blech vom Leitungshalter in der richtigen Position und sind die vier kleinen Schrauben korrekt angezogen? Es könnte passen, aber auf dem Bild sieht es etwas seltsam aus. Aus der Perspektive habe ich allerdings auch noch nie geschaut. Nicht, dass die Leitungen nicht richtig sitzen, und dadurch die Ventile in der Hydraulikeinheit noch fast geschlossen sind. Das könnte zu einem verlangsamten Öffnen/Schließen der Kupplung führen und zu Problemen mit dem Gangsteller. Was immer du (oder jemand anders) mit dem N255 gemacht hast, das sieht nicht gut aus. Tausche das bitte durch ein unverbasteltes und unverstelltes aus.

Der braune Stecker im A2 für die vorderen Lautsprecher kann in das Nachrüstradio gesteckt werden? Wenn nicht, sind die vorderen Lautsprecher im A2 dann tot.

Der Lupo muss noch bisschen warten, da sind erstmal wichtigere Tüvrelevante Arbeiten auszuführen. Nun eine andere Frage zu meinem Polo 6R mit "Climatic". Bei "AC OFF" ist die minimalste Ausströmertemperatur 18°C (Bei "AC ON" geht es deutlich tiefer) (bei Außentemperatur unter 10°C und Temperaturregler Anschlag links/kalt) Es sind keine Fehler hinterlegt und die Messwerte wirken auf den 1. und 1. Blick plausibel. Es sollte doch die Außentemperatur "durchgereicht" werden. Die typische Stellglieddiagnose wie bei der A2 Klimaautomatik ist nicht möglich. (Der A2 bringt neuerdings nur noch heiße Luft :-(( ) Das Bild ist jetzt nicht genau von der 18°C Situation. Fußauslass steht bei 32°C weil geschlossen, Die Potiwerte gehen von 25 bis 226 Was aber "Stop Learned Cooling" und "Stop Learned Heating" bedeutet weiß ich nicht so genau. "Evaporator G263" scheint immer auf 20°C zu stehen, auch wenn ich die Temp auf max hochdrehe. Muss ich morgen nochmal bei kaltem Auto auslesen, vielleicht ist der defekt? Oder es schließt Temperatur oder Umluftklappe nicht richtig? Im Internet konnte ich nichts passendes finden, geht dann meistens in die Richtung "Klima kühlt nicht richtig"

Sind alle Pins in den Steckern auch wirklich in Ordnung? Ich habe beim Stecker zusammen drücken mal einen Pin S-förmig verbogen und mir dann echt den Wolf gesucht.