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Und dieses Spiel wird dann auch komplett beseitigt, wenn du den einmal in die Finger bekommst? Kann auch ein Schrauberanfänger den Gangsteller überholen und wie sollte man vorgehen?

Wenn es denn so läuft. Ein guter Teil wird todgeschrieben. Und da reicht schon die ausgenudelte Buchse und der Hinweis "nicht lieferbar". Bestes Beispiel ist da für mich: Seit 31 Jahren fährt die Besitzerin eines VW Golfs II 19E (1988, 1.6 Liter, 53 kW) nun schon diesen Wagen, den sie damals neu gekauft hatte. Und fast genau so lange ist sie mit dem Wagen schon Stammkundin in der VW-Werkstatt. Diese allerdings bekommt nun nicht mehr die entsprechenden Teile und legte der Kundin nahe, sich ein neues Auto zu kaufen

Ok, sorry für die Fehlinformation.

In der Theorie vielleicht. In der Praxis sind mir keine ANY mit Turbo, Motor oder Anlasserschäden bekannt. Turbo VTG klemmt manchmal, hat aber nichts mit start/stop zu tun. Anlasser hatte ich 2 defekte, da war jeweils nur das Angebaute Steuergerät defekt. Steuergerär abgezwickt und die Dinger laufen wieder. ANY Anlasser sind gebaut wie Panzer. Extremer Overkill. Im Prinzi kann man versuchen den Verschleiss beim 3L zu vermindern. Treibt aber den Teufel mit dem Beelzebub aus. Möchte man den Motor und Anlasser schonen durch deaktivieren von Start/Stop, läuft der Motor mit angezogener Kupplung und jeder Fahrlehrer hat einen Georfeigt wenn man mit getretener Kupplung an der Ampel stand. Was ich aber sehr wohl mache ist, auf der Autobahn die 5. in der Tiptronicgasse zu sperren. Durch 95PS komme ich selbst die Kasseler Berge mit der 5. rauf. Meist kann ich 100-200km ohne einen Schaltvorgang fahren. Neue Führungshülse ist seit Kilometer 450.000 drinnen. Nun 580.000km. Bin gespannt wie lange sie hält. Theoretisch wird sie sich erst in 250.000km melden. Um den Motor mache ich mir da keine Sorgen. Turbo ist noch der 1. Im Grunde sehe ich es wie Mankmil. Einmal das komplette Paket: Kupplung, Ausrücklager, Führungshülse und KNZ und man hat massig sorgenfreie Kilometer. Die meisten Probleme am 3L enstehen durch Unwissenheit der Mechaniker. 3L springt nicht an? Na dan tauschen wir mal den Gangsteller um 2000,- weil ich hab gegoogelt und das ist immer das Problem... Springt noch immer nicht an? Dann tauschen wir das Getriebe. Dabei wird die Führungshülse mitgetauscht und Tadaaa, es war das Getriebe denn nun läuft er ja und man ist 5000,- losgeworden.

Die Anzeige beim Segeln zeigt den Leerlauffverbrauch an, geteilt durch die Geschwindigkeit. Meist 0,5 bis 0,6L pro Stunde. Also bei 100kmh und segeln steht 0,5L als Momentanverbrauch. Bei 50kmh 1L.

Und mit der Ausgleichswelle, gibt es da irgendwelche bekannten Probleme mit ab einer gewissen Laufleistung? Weil die läuft ja genauso wie die Ölpumpe auch über eine Kette

Da möchte ich mich auch mal dranmachen, aber leider gibt es da ja so gar nichts mehr für. Bis einen Händler, der dir auf Ebay für viel Geld die Hauptdichtung verkaufen will. Mein Gangsteller hat etwas "Spiel", aber keine Ahnung, ob das noch so okay ist. Stelle die Tage bestimmt mal ein Video davon rein. Ich segele halt gerne bei uns auf dem Dorf, da ich so durch komplette Dörfer komme, ohne einmal Gas zu geben, aber ob das sparsamer ist, als beim Ortsschild den Tempomaten zu setzen, das werde ich mir nochmal angucken müssen.

Ich habe auch schon den Kabelbaum und den Taster für die GRA nachgerüstet, aber am Programmierteil bin ich leider gescheitert. Da muss ich mich dann wohl doch mal zu VAG Tuning nach Potsdam begeben.

Habe ich vielleicht falsch auf dem Zettel. Kann sein.

Bei meinem ist bei 300k km die Schatgabel 3. Gang gebrochen, so habe ich ihn erworben und dann instand gesetzt, die Führungshülse kam dann neu, war aber noch nicht komplett durch. Seitdem läuft der Wagen weitgehen problemlos bis auf Fehler, die ich selber bei Reparaturen verursacht habe... :-) Massekabel Schraube abgerissen, Schraube im Querlenkerkonsole Gewinde kaputt gedreht ... so Sachen halt. Die Hydraulik mit Hall KNZ, neuem Druckspeicher, neu abgedichtetem Gangsteller (damals gab es den Dichtsatz noch) ist absolut unauffällig und ich mache mir keine Gedanke über die Führunsghülse. Wenn die fällig ist, wird sie gewechselt und gut ist.

Hö? Bei mir nicht. Im Schubbetrieb, na klar, da wird ja auch nicht eingespritzt. Beim Segeln wird ein Momentanverbrauch angezeigt, ist ja auch reell so.

Ja, der tut seinen Dienst!

Wir, also diejenigen, die länger einen 3L fahren und hier im Forum aktiv sind, haben fast alle den Tempomaten drin, wenn der an ist, segelt der Wagen nicht trotz eco an. Da muss man dann schon eigens den Tempomat ausschalten durch kurzen Druck auf die Bremse oder am Hebel, das mache ich dann nur dann nur wenn man denkt es lohnt sich, der Verbrauch geht ja auch im Schiebbetrieb sehr weit runter, der Unterschied ist jetzt nicht so riesig, die Anzeige zeigt zwar beim Segeln Null an, aber das ist natürlich Humbug, der Motor bleibt ja an. Ich fahre quasi immer mit Tempomat, auch in der Stadt, wann immer es geht, deswegen segle ich weniger als der Wagen es ohne Tempomat machen würde, der geht ja jedesmal, wenn du vom Gas gehst und nicht bremst in den Segelmodus, das macht er bei mir dann nicht so oft.

Servus, habe gestern anhand der Anleitung von @A2Bastel die Abdeckung repariert. Es hat schon ein bisserl gedauert, bis ich die Konstruktion kapiert hatte. Letztendlich hat es aber doch funktioniert. Was ich allerdings nicht so toll finde, ist die Befestigung der Feder im Innern. Anstatt die irgendwie fest zu installieren, ist sie einfach auf ein Plastikteil aufgeschoben. Keine besonders intelligente Lösung, wie ich meine. Mal schauen, wann ich das Teil wieder zerlegen muss

Das kann ich beim besten Willen nicht nachvollziehen, und die Motoren sind so ziemlich die langlebigsten, die es gibt, was natürlich auch daran liegt, dass sie im 3L keinerlei Drehzahlen sehen und extrem schonend bewegt werden. Und genau das hat sich auch bereits gezeigt, die Motoren laufen gefühlt ewig und machen keinerlei Probleme, die PDE Elemente laufen bei sehr hohen Fahrleistungen in den Block ein, die Ölpumpenkette sollte man bei 250-300k auf dem Zettel haben, und Turbo und AGR machen irgendwann vielleicht Ärger, aber Probleme mit der Kurbelwelle sind weitgehend unbekannt. Bevor du ein Problem mit der Kurbelwelle bekommst, bricht bestimmt die Schaltgabel 3. Gang im Getriebe :-) Die Nachfolger Motoren im 1,2 TDI Polo/Fabia/Ibiza sind bis auf die CR statt PDE sehr ähnlich und da gilt das gleiche, die laufen einfach ... Fahrleistungen von über 300k sind da absolut nichts ungewöhnliches.

Mein 3L schleppt mit OSS, AHK und Scheibenbremse hinten soviel extra Ballast herum, dass es auf die geringe Spritersparnis nicht wirklich ankommt. Ich merke aber durch das Ein-Aus des Eco Tasters über meine Lenkradtasten, dass man das gut automatisieren könnte Leider fehlt mir die Zeit, um die Idee in Hardware umzusetzen.

Sowas habe ich mir auch schon gedacht. Aber dafür habe ich in meinem Studium in den Informatikvorlesungen zu wenig aufgepasst haha Nutzt denn ein Mankmil die Segelfunktion oder überwiegt der höhere Verschleiß gegenüber der Spritersparnis von 0,3-0,5 Litern/100 km?

Das wollte ich auch schon posten, aber man kriegt die Starterbatterien doch nur noch mit verschweißten Zellen. Oder kann man noch welche mit Schraubdeckel kaufen?

Das ist kein Geheimnis, sondern Tatsache. Deswegen ist das Steuergerät auch so wenig kommunikativ und hat dir den typischen Programmierer-Spruch "RTFM" um die Ohren. Da wurde einfach irgendwann aufgehört es zu Ende zu programmieren und deswegen braucht man die wenigen Leute, die sich mit den Wehwechen auskennen und die Fehler trotzdem finden. Man kann aber bspw mit einem Arduino und etwas Hirnschmalz die 3L Strategie deutlich verbessern, indem man mit dem ECO-Schalter "spielt". So kann man Bedingungen definieren, in denen Eco ausgeschaltet wird, um bspw das Segeln zu unterbinden, Start-Stop zu verhindern oder das Runterschalten beim Ausrollen. Ansonsten sehe ich es wie @A2 HL jense, alle 250tkm kann man die Führungshülse durchaus wechseln, da die Kupplung, obwohl dicker, auch nicht sehr viel weiter kommt. Die wenigsten werden ihre Führungshülse mehr als 1x wechseln (müssen).

Getriebeantriebswelle vielleicht, aber Kurbelwelle? Aber wie gesagt, da gibt's andere Baustellen, Führungshülse kann leicht diagnostizieren und auch alle 200 bis 300k tauschen ... Das ist doch nun wirklich OK.

Mein Ausrückhebel bewegt sich in N immer leicht vor und wieder zurück, also ein pulsen. Wobei ich auch noch nie gesehen habe, wie ein zuckender Ausrückhebel aussieht (so als Vergleichswert).

Das stimmt. Du fährst ja auch im Eco-Modus, konntest du auch schon eine ähnlich hohe Laufleistung erzielen? Wenn das mit dem höheren und dauerhaften Druck auf der Kurbelwelle jedoch stimmen sollte, wäre das ja nicht so praktisch, aber das wird sich wohl noch zeigen.

Und du hast dir den von Febi geholt (wie oben beschrieben) und bist auch immer noch zufrieden damit?

Ich kann zu der Kennlinie der Schleifbahn nichts sagen. Vielleicht ist sie exakt identisch, vielleicht nicht. Auch hat die Position der Schleifbahn einen Einfluss. Wenn man sie in unterschiedlichen Positionen einbauen kann, hat das natürlich einen Einfluss. Aber das sollte das Steuergerät eigentlich verkraften. Wichtig ist, dass der Ausdrückhebel in N pulst. Es gibt noch den Fall Stillstand und Stillstand mit Zucken plus Motor Aus nach etwa 30s.

Die Kupplung ist meist noch OK, die wechselt man nur, weil man eh alles auseinander hat. Und 250k km ist doch ordentlich ...