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Die Zylinder waren aber vollkommen trocken, als ich die Kerzen raus genommen habe.

After a loooooong time I think i finally found the issue. FINALLY some decent figures. 5.5l/100km city in the last 40km. Not long ago the brake booster finally gave out BUT apparently it was broken before. I did change the n75 valve and all the vacuum hoses and the vacuum pump. Because the pump was new i could not feel big issues. What changed after the brake booster replacement: 1) when turning off the car it shuts off better...(the flap worked before but somehow now is better). Maybe the way turbo works is different now even thou the data did not seem to show any big issues before. What i change in the quest for fixing this: 1)vacuum lines - silicon. Tested with smoke and vacuum pump and it seemed to be ok...even thou the brake booster was not 100%. 2)new vacuum pump (tandem pump) 3)solenoid N75. new pierburg 4)3 maf sensors -- i finally used the lupo version(pierburg sensor only) because it gives 0.5-0.7 better consumption but have to revisit this (not sure i will do) 5)checked for intake leaks -- replaces the turbo intake oring and the dip stick orings 6)brake booster -- theoretically unrelated but it influences vacuum enough apparently even if the pump has enough power to empty the system. The brakes were not bad only last time they told me the rear is at braking limit(drum issues related) I did have a hydraulic pump rebuild (for the gearbox). this might have some influence also but i do not believe that is almost 1 liter influence... I will come back after one full reservoir in city driving but for now it seems to have a big impact. I usually drive non eco and the figures were around 6.5l/100.

Ja, da gibt es sehr schöne Felgen https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Leichtmetallfelgen#16_Zoll

Wie sieht es bei laufendem Motor aus? Kommen dann jede Menge neue Blasen in der Leitung hoch? Am Filter befindet sich ein Thermoventil (der berühmte Knackfrosch). Erst bei ca. 25 °C Kraftstofftemperatur am Ventil schaltet dieser auf Rücklauf in den Tank um. Bis dahin läuft die Luft im Kreis: Aus dem Motor in den Rücklauf, direkt in den Filter und zurück zum Motor. Etwas Luft im Vorlauf ist nicht soo ungewöhnlich, aber wenn es zu viel ist, dann geht es halt nicht mehr. Weiteres Thema: PDEs, die sich in den Zylinderkopf eingearbeitet haben und nun etwas undicht zum Zylinder sind. Dann gelangen jede Menge Verbrennungsgase in den Vorlauf der PDEs und verdrängen den Kraftstoff. Welche Laufleistung hat denn der Motor?

Heute im Leerlauf eine Momentaufnahme der Vorlaufleitung. (Er sprang an nach ca. 10s Orgeln)

Doch, klar, gibt es. Man muss sich nur das passende Format überlegen. Hatte es einfach verbimmelt und deswegen hier als Erfahrung gleich mitgegeben. 175/60 16 wäre vom Umfang her gleich, die gibt's auch. Oder natürlich ein 205/45 17 Winter. Das wäre das einfachste, fände ich nur schade um die S-Line Felgen. Hatte mich da aber nicht vorbereitet... 16" Felgen für den A2 gab's ja, oder

Die PDEs, zumindest der Kolben, werden mit Öl geschmiert, da passiert nicht wirklich viel. Man muss keine Angst vor einem spontanen Tod eines PDEs haben.

Habe jetzt die Golf 5 (hmm ne, war glaub Audi A4. Oder A6?) Fächerdüsen eingebaut. Den Spalt, weil Düsenträger zu schmal, habe ich Richtung Frontscheibe mit einem Stück Wischergummi ausgefüllt; Wischkante nach unten. Jetzt ist das Wischererlebnis genau gleich wie bei meinem B5 Passat, absolut ok. Die Scheibe wird jetzt komplett besprüht, das was gegen den Wischerarm sprüht weil ich den Verzögerungenskit von Mankmil so eingestellt habe das es erst sprüht und dann wischt, macht jetzt nichts mehr aus. Viel besseres Ergebnis als mit den Strahldüsen, und man muss nichts einstellen, es ist nahezu egal wie man die Fächerdüse einstellt. Habe nichts geklebt oder zersägt, ruckbaubar.

Hier Mal ein Foto von dem Schalter, die Beschriftung ist etwas anders, aber da der keine Wippe hat, würde ich jetzt mal vermuten das der original ist, oder was meint ihr? Der Zustand würde auch für ein Original sprechen, der ist ziemlich abgegriffen und ziemlich ausgenudelt. Eventuell liegt es auch an dem Schalter das der Tempomat nicht geht, glaube ich aber eigentlich nicht. Austauschen werde ich den aber sowieso, kannan hier einfach einen aus dem Zubehör nehmen?

Ja, wenn das so gemeint war, das jemand das ganze Auto zerlegt, um den Kabelbaum auszubauen und da die Tempomat Kabel zu integrieren, dann ist das natürlich ein extremer Mehraufwand. Aber auch das hat am Ende nichts mit den unterschiedlichen Hebeln zu tun.

Nachtropfende Düsen... dann verfettet er die ersten Umdrehungen, fettet ggf zusätzlich nach und schaltet erst später auf "stur nach Plan "

Heute Kompression gemessen (kalt, 14-15Bar), Massepunkt gesäubert. Die Zylinder waren vor der Kompressionsmessung trocken, also auch keine nachtropfenden Einspritzventile. Beim ersten Start nach der Kompressionsmessung und dem säubern des Massepunktes war er sofort da, ich hab mich gefreut.... 20 Minuten später wieder ein schlechter Start. Das deutet für mich auf Probleme in der Kraftstoffversorgung hin, oder was denkt ihr?

Nachgerüstet ist der Kabelbaum aber einzeln Identifizierbar, wenn er ab Werk verbaut ist isser im Kabelbaum integriert. Das sollte man schon sehen.

Der Kabelbaum ist ja auch einzeln erhältlich und passt für beide Hebel, wenn man zB den originalen von einem Schlachter hat. Die Nachrüstung ist dann bei beiden Varianten der gleiche Aufwand.

Gibt es denn keine Winterreifen oder all season in der passenden Größe?

Ein Hauptindiz wäre die Art des Schalters. Original- und Nachrüstschalter sehen grundsätzlich unterschiedlich aus. Hier siehst Du die Unterschiede: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/E45_-_Schalter_für_Geschwindigkeitsregelanlage Es gibt nur wenige, die den Originalen nachgerüstet haben, da die Nachrüstlösung günstig war/ist und mit dem enthaltenen Kabelbaum deutlich einfacher nachzurüsten ist gegenüber dem Original.

Dieses Verhalten ist typisch für zu niedrigen Vordruck im Druckspeicher. Als ich seinerzeit mit den Vordrücken experimentiert hatte, ließ sich dieses Verhalten reproduzieren. Es tritt auf bei Vordrücken unter 20bar und bei Vordrücken über 35bar. Ein neuer, originaler Druckspeicher hatte ca. 27bar Vordruck. Da der Vordruck über Jahre nachlässt, ist zu erwarten, dass in Deinem Fall der Vordruck deutlich unter 20bar liegt. Das lässt sich prüfen: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen#Anzahl_Schaltvorg.C3.A4nge_bzw._Anzahl_H.C3.BCbe_z.C3.A4hlen

Ich kann meine Ausstattungscodes leider nicht mehr lesen, der Aufkleber im Kofferraum neben der Batterie ist komplett weiß, keine Ahnung was da mal passiert ist, und ein Serviceheft habe ich nicht. Dann frag´ ich mal beim Audi Händler nach, vielleicht kann der mir was drucken. Weiß zufällig jemand wie man herausfinden kann ob der Tempomat ab Werk verbaut war?

Ich habe vor etlichen Jahren mal eine Exceltabelle erstellt, in die man den Ausstattungscode eingibt und dann sieht, wofür der steht. Die bildet Ausstattungscodes bis etwa 2010 ab. In der Tabelle einfach den Ausstattungscode eingeben und dahinter erscheint, was es bedeutet. Ich hab in der Spalte A mal einige Codes gelassen. Die müsstest Du rauslöschen und Deine eintragen. Vorlage Fahrzeugübersicht.zip

Es ist ganz normal dass bei jeder Prüfstelle man eine komplett andere Story zu hören bekommt. Also einfach freundlich bleiben, wo anders nochmal fragen, und die Vorgeschichte nicht erwähnen.

Nachtrag: Nicht zu lange damit warten! Die PDEs werden nur mit Diesel geschmiert, Trockenlaufen ist so mit das schlechteste, was man denen antun kann.

Kurze Rückmeldung: laut DKRA geht eine AHK eintragen nur mit dieser ominösen Unbedenklichkeitsbescheinigung,heißt erstmal lange auf Rückmeldung von AUDI warten

Die Tandempumpe saugt von ganz hinten aus dem Tank mit dem Kraftstofffilter als "Drossel" dazwischen. Schon kleine Undichtigkeiten führen zu Luft in der Leitung, die Du schon bestätigt hast. Also auf Lecksuche gehen. 2001er ANY hat AFAIK noch den alten Dieselfilter mit irgendwelchen externen Ventilen. Irgendwo Risse an den Bauteilen? Es wurde auch schon von rissigen Kraftstoffleitungen in diesem Bereich berichtet. In die Richtung würde ich mit der Suche anfangen.

Hallo Zusammen, Auch wenn er nur Sekunden oder Minuten aus ist muss georgelt werden... Neuerdings geht er auch noch regelmässig aus, wenn man den Fuss vom Gaspedal nimmt und der Motor die Leerlaufdrehzahl erreicht. Ich habe jetzt, wie hier oft vorgeschlagen, an der Tandempumpe im Vorlauf ein Stück durchsichtigen Schlauch montiert. Beim Starten und im Leerlauf ist etwa ein Viertel des Schlauchinhaltes Luft. (Blasen) Ich werde morgen ein Bild machen. Offenbar gibt es im Vorlauf von Tank undichte Stellen. Vor einer Woche fuhr ich 2 x 600 km auf der Autobahn, sozusagen am Stück. Zum Tanken usw. liessen wir den Motor laufen. Bis auf die Probleme beim Starten läuft das Auto sehr gut. Meine Frage: Sind die Probleme auf die Luft im Vorlauf zurückzuführen? Grüsse aus dem Süden der Republik, frank7d

Es war das Getriebelager. Nach dem tauschen lief er viel ruhiger ohne Vibrationen.