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Mit hat mein zweites Treffen als Neuling wieder sehr gefallen. Ich hoffe das mein Aufhahmeantrag bald auch eintrifft und wohlwollend entschieden wird, sodass ich dann kein Schwarzfahrer mehr hier bin. Danke an Marco, Stephan und Dennis für eine gelungene entspannte Veranstaltung mit lecker Abschluss. Denke trotz des herbstlichen Wetters haben wir das Beste daraus gemacht. Beim Austausch mit den anderen Kugelpiloten erfuhr ich nebenher, dass selbst in der Serviceklappe ein Sensor verbaut ist, der die Öllampe wieder zurücksetzt. Für mich ist noch ungewohnt, dass ich nun dank Renee ohne Motorkontrolleuchte fahre, Fred meinen Lichtschalter frisch lackiert hat. Dennis hat uns kompetent wieder in die richtige Spur gebracht. Nichts davon war geplant Mein eigentliches Bremsenthema muss ich nun mit Marco nochmal intensiver angehen. Freue mich schon auf ein Wiedersehen beim nächsten Schraubertreffen bei hoffentlich besserem Fotowetter. Allzeit gute Fahrt Olli

Eine äußere Anwendung reicht nicht, das Zeug ist richtig hart wie Kohle, mußte ich mechanisch im Bereich um den Eintritt des AGR-Rohres entfernen. Gruß Uli

Hallo, die Gute hat 260.000 km auf dem Buckel. Die Lichtmaschine hatte ich vor ein paar Jahren mal erneuert. Muss man das häufiger? Danke für alle Eure Tipps!

1, Antwort - Volltreffer! Vielen Dank für die Hilfe und den Link! Dann tausche ich mal die Schläuche und bringe Schellen an. Dass der Schlauch alt sein kann und deshalb den Unterdruck nicht hält, wäre mir nicht in den Sinn gekommen, klingt aber sehr plausibel, auch in der Konsequenz, dass er dadurch abgezogen wird. Ich werde berichten...

Die Schläuche altern, du kannst sie erneuern oder einfach mit entsprechenden Schellen sichern, damit sie sich nicht mehr lösen. Die Fehler dazu dürften im Speicher stehen. Hier wird es u.a. auch besprochen:

Es wird kein statischer oder sporadischer Fehler angezeigt. Die KI sagt mir, dass ein Feder belastetetes Teil im AGR anfängt zu zu verkoken. Eventuell sogar die Feder selber. Daher war meine Idee erst mal nicht alles auszubauen, sondern nur mit einem aufgetragenen Reiniger zu arbeiten.

Würde es bei dem berühmten Magerruckeln (bei meinem A2 BBY sehr leicht vorhanden) auch reichen, einen Drosselklappenreiniger im eingebauten Zustand aufzubringen? Das wird bei Liquid Moly so empfohlen. Und die Rezensionen bei Amazon sprechen auch von guten Ergebnissen. Ich scheue mich ehrlicherweise, am Wochenende alles zu zerlegen, zu reinigen und dann per VCDS das AGR wieder anlernen zu müssen. Zumal ich alles in der heimischen Garage machen würde und kein VCDS zur Verfügung habe. Beste Grüße, Peter

Mal die Fehler mit VCDS auslesen. Je nachdem, was da rauskommt: PDE Dichtungen, PDE Kabelbaum. Glühstifte eher nicht, wenn es 2 Minuten dauert, bis er schüttelfrei läuft.

Liebes Forum, auf der Beifahrersite sind zwei textilummantelte Schläuche, die recht neu aussehen und in dünnere, starre Röhrchen übergehen, schwarz auf schwarz und grün auf grün. Wenn ich "Leistung fordere ;-)" geht regelmässig der schwarze Schlauch ab und der Wagen direkt in den Notlauf - meistens blöd, zu fünft am Berg auf der linken Spur, neben der LKW-Kolonne Nach Neustart ist der Notlauf dann auch mit abgezogenem Schlauch weg, kommt aber unter Leistung wieder. Fehlen da nur Schellen/Kleber o.ä. oder ist da eher was defekt/verstopft? Können die woanders vertauscht sein? Wenn die Schläuche drauf sind, läuft er ruhiger, ruft die Leistung aus dem Drehzahlkeller früher ab. Das Ganze tritt seit dem Zahnriementausch auf, den ich nicht selber gemacht habe und ich nicht weiss, wie das vorher ausgesehen hat. Forumssuche hat mich zu den Schläuchen geführt, warum der abploppt, habe ich nicht gefunden. Danke fürs Helfen...

Wieviel km hat der Gute den schon gelaufen? Lichtmaschine ist auf jeden Fall ein Kandidat. Massepunkt aber auf jeden Fall prüfen und instand setzen. War das Licht vielleicht etwas schwächer als sonst?

bei ähnlichen Symptomen war es bei mir doch tatsächlich die Lichtmaschine. Hatte auch Batterie, Servo-Lenkung, Massepunkt #9 in Verdacht und geprüft. Aber es war die Lichtmaschine. Also gleich mal mit prüfen., neben den schon zuvor genannten Punkten.

Wieviel Spiel ist bei dem neuene Wischerarm vorhanden ? Schreib mal zurück.

evtl. nur der Massepunkt hinterm Scheinwerfer oder Benzinpumpe

Hallo, ich fahre einen A2 1,4 Benziner aus 2003 und gestern war ich auf einsamen Landstrassen unterwegs und ganz plötzlich ist er aufeinmal ausgegangen, kurz hat die Batterie Lampe geleuchtet und dann ging nix mehr. Das hatte ich so noch nie erlebt in den letzten 15 Jahren. Eine Frau hat mir beim Anschieben geholfen, ich konnte ihn dann wieder starten und bin weitergefahren, weil ich einfach aus der einsamen Ecke wegwollte und dann ist das Gleiche nochmal passiert an einer Kreuzung. Ich hab es irgendwie nach Hause geschafft, hätte 3 Stunden auf den ADAC im Dunkeln warten sollen und hab den dann alternativ für heute morgen bestellt. Heute morgen geht das Auto an und der Herr vom ADAC meinte nur an der Batterie liegt es nicht und es könnte theoretisch alles sein. Er hat sich nichts angeschaut und meinte nur er kann zur Werkstatt hinter mir herfahren. Die Werkstatt hatte heute keinen Stellplatz und holt mich morgen. Ich habe ziemliche Angst morgen mit dem Auto zu fahren, weil das gestern doch heftige Schockmomente waren. Ich hab in letzter Zeit einiges erneuert, neue Lenkstangen, Zündkerzen, Saugrohrdrucksensor, Federn usw. Habt ihr eine Idee was das sein könnte? Hatte von Euch jemand schon sowas? Wars das jetzt mit meinem A2? Es war Abends ich hatte Licht und Radio und die Klima an, hab mich danach nur noch getraut das Licht anzulassen. Eine weitere Sache ist mir noch aufgefallen, ich war gestern kurz vor dem Bereich dass ich tanken muss. Heute morgen das Auto stand bergab zeigt es mir auf einmal noch 1/4 liter Tank an. Danke für euer Feedback. Liebe Grüsse Christiane

Korrekt er springt an und läuft aber eben wie ein Traktor und schüttelt sich. Das hört ca nach 1-2min auf und er läuft normal.

Wenn du das Video von oben angesehen hast, wirst du das vermutlich selbst beurteilen können, ganz nach dem Motto "nichts hält so lang wie ein Provisorium"

Glühstifte würde ich bei diesen Temperaturen ausschliessen, da er selbst bei -10 Grad ohne Glühstifte anspringt. Ich würde eher auf die PD Dichtungen im Kopf schliessen. Läuft er wirklich auf genau einem Zylinder nicht mit, oder läuft er schlicht unrund? Wenn er wirklich nur auf einem Zylinder micht mitläuft aber auf den anderen 2 schon, würde er trozdem gut anspringen, aber eben wie ein Traktor laufen.

Hi, herzlichen Dank für eure hilfreichen Tipps. Es war tatsächlich das Masse-Problem. Ich hab zum Testen provisorisch überbrückt und der Wischer läuft wieder ganz normal. Meint ihr, ich kann das Provisorium (ist ganz gut) mittelfristig/dauerhaft lassen? Eure Antwort natürlich ohne Gewähr! Viele Grüße aus Bayern nach NRW!

Ich würde behaupten das ist eher blau also unverbrannter Diesel den er auskotzt.

Ich habe gestern mit dem Prüfstellenbetreiber telefoniert. Das Telefonat war sehr ruhig, ohne das einer den Anderen angemeckert hat. Ich habe die letzten Wochen aber beim Vorbeifahren einen Zettel bei dem am Tor gesehen, aber kein Betrieb. Ich gehe davon aus, daß die GTÜ in Stuttgart ihm wohl erstaml den Betrieb in ihrem Namen untersagt haben. Daher gehe ich bei dem Prüfer von einem finziellen Schaden aus, der nicht unerheblich ist. Das einem da die Gäule auch etwas durchgehen können, kann ich verstehen. In Stuttgart wird man da wohl auch erstmal schnell reagiert haben, ohne erstmal zu recherchieren, was an der Kausa überhaupt Sache ist. So eine Kacke kann zu einem großen Skandal werden. Im reutlinger und esslinger Raum gab es anfang der 90er so einen Mist mit Eintagungen, die zu dieser Zeit kein Prüfer abgenommen hätte. Da wurden z.B. 175/50/13 auf 8x13" Felgen eingetragen, obwohl bis dahin nur eine Freigabe bis 7" von den Reifenherstellern gegeben wurde. Da waren gar keine Prüfer darin verwickelt, sonder alles, bis zum TÜV-Stempel war gefälscht. Einen der Beteiligten kannte ich. Der war dann auch eine Weile weg und einige Fahrzeuge wurden zum TÜV gebeten. Davon mal abgesehen war das eine lustige Zeit. Hätte ich gerne wieder....

super, danke! Ist sehr hilfreich, viele Grüße!

Zur not kaufen ich nochmal ein neune Satz. Ist ja die alte ohne Metalldichtung

Nur beim AMF und BHG so machen. Beim ATL ist ein ISS, das Instand Start System, mit 5,5 V Glühkerzen verbaut. Die halten 12 V maximal 2,5 Sekunden aus und brennen dann durch. Es reicht wenn ich die falsch bestromt habe. Tja, welche Farbe hat den der Rauch? Wenn es eher heller Dieseldampf ist, dann hast Du wohl eher einen Luftwatz. Da dringt irgendwo Luft ein und die Spritleitungen laufen leer. Dadurch kommt auch Luft in die Pumpe Düse Elemente, was beim Einspritzen den Einspritzzeitpunkt auf später verschleppt. Nimm die Tandempumpe nochmal runter und kontrolliere die Anlagefläche am Zylinderkopf. Die muss absolut eben und ohne Kante durch den Nockenwellenlagerbock sein. Die (gebrauchte) Dichtung hauchdünn mit Dirko HT einschmieren und dann sollte es auch dicht werden.

Ich würde mit den Glühstiften beginnen. Wenn die i.O. sind Kompression prüfen. Glühstifte würde ich folgendermaßen prüfen: Plusleitung ab und jeden Glühstift direkt bestromen oder mit der Prüflampe bestromen. Prüflampe sollte leuchten. Genauer geht es wenn man mittels Amperemeter den Stromverbrauch ermittelt. Ist jedoch nicht unbedingt erforderlich.

Hallo Zusammen, habe mich hier etwas durchgelesen nach dem ich ähnliche Probleme habe. Wenn das KFZ kalt ist springt er nur auf 2 Zylindern an, wenn er dann ca 1-2min läuft ist alles gut und alle Zylinder sind da. Dazu kommt aber das er ordentlich raucht wenn er anspringt und man hört auch das er sich schwer tut beim Starten auf Grund des vermutlich nicht sofort mitlaufenden Zylinders. Ich habe vor ein paar Wochen die Dichtung der Tandempumpe zum Kopf erneuert, keine Ahnung ob das mit hier rein spielt. Mein erster Verdacht war auch Glühkerzen die ich bestellt habe, aber nun lese ich hier verschiedenes was es noch sein könnte.... Motor ist AMF mit jetzt 312tkm (bj 2000)